-
公开(公告)号：CN114024362A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111294500.7
申请日：2021-11-03
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及动力集中动车组拖车过分相不间断供电系统，包括逆变器和拖车交流负载、充电机、蓄电池组和应急供电电源，在列车过分相前降低拖车交流负载的总功率，切断列供电源，蓄电池组的电能经应急供电电源升压和逆变器逆变后向拖车交流负载供电；过分相完成后，拖车交流负载切换至列供电源供电，蓄电池由列供电源充电保证下一次过分相区时不间断供电。采用本发明不间断供电控制方案，拖车可以不受列车运行速度及列供电源限制，通过拖车本身备用电源实现拖车交流负载在过分相时不间断供电，同时在机车列供电源突发故障时，也能保证拖车重要用电设备继续运行一定的时间，减少了设备突然失电而产生的故障率，提高列车运行的可靠性、舒适性。
-
公开(公告)号：CN110696867B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201911027955.5
申请日：2019-10-28
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通车辆磁轨制动控制电路，适用于高悬挂磁轨制动装置。可通过车辆速度信号设定自动控制，也可通过人工按按钮手动控制；实现分时控制磁轨制动执行装置（气动）和电磁铁；当电磁铁励磁5分钟后自动断电，防止电磁铁长时间工作损坏电磁铁。磁轨制动供电执行电路可实现磁轨制动执行装置动作控制、电磁铁励磁控制、电磁铁线圈断电反向DC800V冲击电压保护功能。本发明可根据具体场景应用需求推广到所有中高速城市轨道车辆上，可安全可靠的对磁轨制动系统进行控制。
-
公开(公告)号：CN106340839A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610839881.5
申请日：2016-09-22
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： H02G3/04
CPC分类号： H02G3/0431
摘要： 带铰链一体化线槽，该线槽安装在铁路客车的车体上，用于铁路客车布置线路，该线槽包括槽体和槽盖，所述槽体和槽盖通过铰链连接，所述槽盖能够围绕铰链旋转，所述槽体和槽盖的自由边连接。本发明槽体上设置有槽盖，所述槽盖能够与槽体旋转打开或闭合，当布置线路时，以及维修或检修线路时，打开槽盖，线路安装完成后，或者维修、检修完成后，将槽盖与槽体关闭，操作方便。
-
公开(公告)号：CN117079406A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310931257.8
申请日：2023-07-26
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： G08B17/107 , G08B17/06 , G08B17/117 , G08B29/18
摘要： 本申请实施例提供一种火灾的报警方法、系统、装置、电子设备及存储介质，应用于包括至少两种探测组件的探测器；包括：利用所述至少两种探测组件中的第一探测组件对目标对象进行烟雾探测，得到所述目标对象对应的第一探测信息；通过预设算法对所述第一探测信息进行火灾风险判断，得到第一判断结果；在所述第一判断结果表征所述目标对象存在火灾风险的情况下，利用所述至少两种探测组件中的第二探测组件对所述目标对象对应的物质浓度进行探测，得到所述目标对象对应的第二探测信息；在所述第二探测信息满足预设的火警条件的情况下，确定对所述目标对象进行火灾报警。
-
公开(公告)号：CN116389812A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310449024.4
申请日：2023-04-24
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： H04N21/43 , H04N21/4402
摘要： 本发明公开了一种列车多显示屏播放控制方法，包括播放控制器以及若干个显示单元，播放控制器用于对待播放流媒体视频进行分包处理并分别通过标签进行标记，按播放顺序记录标签号；若干个显示单元分别与控制播放器通信连接，用于接收经过处理的流媒体视频，并进行解码播放，在校验周期内将当前播放视频包的标签号发送至播放控制器；本发明较之现有技术中采用计时器或者时间计算的同步控制方法，大大简化了控制逻辑，提高了软件的稳定性与可靠性，另外，本发明采用对数据流分包做标签、优先级插播以及检验周期反馈的方式，能够降低因LCD屏解码时间不同步而导致播放速度差异大的问题。
-
公开(公告)号：CN110615015B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201911027980.3
申请日：2019-10-28
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通车辆磁轨制动逻辑控制系统，适用于高悬挂磁轨制动装置，包括磁轨制动控制电路、磁轨制动供电执行电路和磁轨制动状态监测及反馈电路。可通过车辆速度信号设定自动控制，也可通过人工按按钮手动控制；实现分时控制磁轨制动执行装置（气动）和电磁铁；当电磁铁励磁5分钟后自动断电，防止电磁铁长时间工作损坏电磁铁。磁轨制动供电执行电路可实现磁轨制动执行装置动作控制、电磁铁励磁控制、电磁铁线圈断电反向DC800V冲击电压保护功能。本发明可根据具体场景应用需求推广到所有中高速城市轨道车辆上，可安全可靠的对磁轨制动系统进行控制。
-
公开(公告)号：CN116811921A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210278363.6
申请日：2022-03-21
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了动车组灵活编组时网络控制系统快速识别编组状态方法，该方法包括以下步骤：利用单车电气控制单元对动车组单车进行功能配置；对动车组单车进行位置相对固定设备的配置，并对单车电气控制单元进行触摸屏或拨码器的配置；基于单车电气控制单元的触摸屏或拨码器设置单车的车厢号及车型代号；基于机械师室的列车级电气控制单元进行列车编组的物理状态的调整；将调整后的列车编组的物理状态进行固化保存，并实现列车控制逻辑及通信协议。本发明便于用户灵活运用动车组，提高车厢的使用率，减少车厢的空载浪费。
-
公开(公告)号：CN106379349B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610839915.0
申请日：2016-09-22
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 轨道车辆塞拉门集控电路，动车设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首、尾端均设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，动车的左、右侧车端连接器和拖车的对应的左、右侧车端连接器分别通过跨接线连接，拖车的左、右侧车端连接器通过跨接线连接与其连接的拖车的左、右侧车端连接器，若干个所述拖车均铺设有开左、右门控制干线，集控电路包括开左、右门按钮，所述开左、右门按钮通过开左、右门列车控制线分别连接到动车的左、右侧车端连接器，动车和拖车、拖车和拖车的车端连接器选用跳线设计。本发明，实现列车扩编、缩编或自由编组的情况下塞拉门集控问题，完全实现车端跨接线的互换。
-
公开(公告)号：CN107415981A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710638014.X
申请日：2017-07-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
CPC分类号： B61H13/34 , B60T17/046
摘要： 本发明提供一种用于铁路车辆制动柔性连接件的悬挂装置，包括一吊座，固定连接于车体上；两个连接耳，对称设置于所述吊座上；一销轴，沿水平方向穿设在两个吊耳上；第一悬臂，其一端连接在所述销轴外壁上，并且可在销轴外壁上沿所述销轴轴径方向转动、以及沿轴线方向滑动，另一端与一第二悬臂的一端通过一连接件连接，第二悬臂通过所述连接件与第一悬臂之间实现水平方向的转动；第二悬臂的另一端与一悬吊连接，悬吊上连接所述柔性连接件。本发明装置既能满足车辆制动柔性连接件的固定作用，又能避车辆制动免柔性连接件在车辆运行时受拉扯造成端部的松脱。
-
公开(公告)号：CN116080614A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210999371.X
申请日：2022-08-19
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁车辆制动施加和缓解信号的控制电路，包括多个制动控制主阀和制动控制辅阀，首/尾节带司机室车厢由第一制动控制主阀和第一制动控制辅阀控制，带受电弓车厢由第二制动控制辅阀、第三制动控制辅阀控制，不带受电弓车厢由第四制动控制辅阀、第二制动控制主阀控制；各制动控制主阀和制动控制辅阀的输出制动施加/缓解触点均串联在制动施加继电器的供电线路中；各制动控制主阀的制动不缓解信号输出端均与制动缓解继电器连接。该发明的电路不设置司机室激活继电器，使得施加/缓解信号无需与司机室激活关联，且无需在每节车厢设置制动施加继电器和制动缓解继电器，大大减少了继电器的数量，降低了故障率，提高了可靠性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
24 条记录 (耗时 0.031 秒)
