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公开(公告)号：CN118358366B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410799878.X
申请日：2024-06-20
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源车辆电机扭矩过零区间判定及控制方法、系统。其中，提供的新能源车辆电机扭矩过零区间判定方法，包括以下步骤：步骤S1：同步采集电机扭矩过零工况的电驱总成壳体振动信号和电机输出扭矩信号；步骤S2：对采集的振动信号进行上包络处理，并与电机输出扭矩信号做同步分析，确定电机扭矩过零工况振动幅值最小的区域为齿轮啮合间隙段，而齿轮啮合间隙段两端均存在冲击峰值，确定前端的冲击峰值为齿轮啮合的分离点，后端的冲击峰值为齿轮啮合的接触点，确认分离点和接触点之间的区域为电机扭矩过零区间。本申请能精准找到电机扭矩过零工况齿轮啮合的分离点和接触点，通过这两点可以获取扭矩过零控制的最小区间。
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公开(公告)号：CN117232869A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311481831.0
申请日：2023-11-09
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本发明公开一种基于多传感器融合的驾驶员离位响应采集系统及方法，涉及车辆安全和生物力学领域，系统中AEB输入模块和多传感器融合采集模块均与车辆模块连接；AEB输入模块通过控制车辆模块的油门开度及制动，提供车辆模块内的AEB的制动减速度输入及测量制动过程中车身俯仰角；多传感器融合采集模块与AEB输入模块连接；多传感器融合采集模块用于当制动减速度输入时，触发第一压敏传感器，采集待采集对象的肌肉激活情况；同时触发第二压敏传感器，采集待采集对象的颈部离位情况、安全带拉出位移量、安全带受力情况以及车辆模块状态。本发明保证车辆在不同强度AEB作用下采集的乘员的运动学响应以及肌肉激活情况的准确性和同步性。
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公开(公告)号：CN117094182A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311352853.7
申请日：2023-10-19
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明公开V2V交通场景构建方法及V2X虚实融合测试系统。V2V交通场景构建方法通过V2V场景构建模块及VTD场景仿真模块自动实现，V2V场景构建模块，检测输入的场景构建参数，根据所述场景构建参数，自动生成用于自动触发VTD场景仿真模块实现交通场景自动构建的场景触发条件文件；VTD场景仿真模块，根据所述场景触发条件以及车辆动力学模型，构建V2V场景仿真测试的V2X测试场景，通过虚实融合技术将虚拟测试场景与真实的被测车辆融合，构建真实的被测车辆的虚拟交通场景。本发明可自动虚拟生成车辆测试用的网联环境信息，方便进行虚实融合测试场景的构建，方便V2X虚实融合测试。
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公开(公告)号：CN118358366A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410799878.X
申请日：2024-06-20
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源车辆电机扭矩过零区间判定及控制方法、系统。其中，提供的新能源车辆电机扭矩过零区间判定方法，包括以下步骤：步骤S1：同步采集电机扭矩过零工况的电驱总成壳体振动信号和电机输出扭矩信号；步骤S2：对采集的振动信号进行上包络处理，并与电机输出扭矩信号做同步分析，确定电机扭矩过零工况振动幅值最小的区域为齿轮啮合间隙段，而齿轮啮合间隙段两端均存在冲击峰值，确定前端的冲击峰值为齿轮啮合的分离点，后端的冲击峰值为齿轮啮合的接触点，确认分离点和接触点之间的区域为电机扭矩过零区间。本申请能精准找到电机扭矩过零工况齿轮啮合的分离点和接触点，通过这两点可以获取扭矩过零控制的最小区间。
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公开(公告)号：CN115684627A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211238414.9
申请日：2022-10-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
发明人： 董强强 , 赵志强 , 吴杨 , 杨建森 , 刘忠海 , 曹建 , 冯晓 , 王振峰 , 李欣 , 武振江 , 韩杰 , 梁荣亮 , 高丰岭 , 武振 , 王福君 , 姚昊东 , 陈磊 , 王志军 , 刘书芹
IPC分类号： G01N35/04
摘要： 本发明公开了一种用户关联的燃料电池重卡鞍座六分力测量系统及方法。其中，测量系统包括：牵引车和挂车，牵引车与挂车之间设置有鞍座；鞍座通过安装架连接测量模块，测量模块通过连接板底座连接所述牵引车；所述安装架中的第一安装支架、第二安装支架分别转动安装在所述鞍座的两侧；测量单元模块中的第一测量单元模块、第二测量单元模块安装在第一安装支架的两端，所述测量系统中的中的第三测量单元模块、第四测量单元模块安装在第二安装支架的两端；每个测量单元模块中均设置有下连接板、上连接板，所述下连接板、上连接板之间通过十字型应力块连接，且，所述下连接板、上连接板之间形成缝隙。该系统能够准确测量实车的受力情况。
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公开(公告)号：CN115310212A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211243783.7
申请日：2022-10-12
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种汽车减震器特性数据抽样方法，包括以下步骤：获取某汽车减震器的速度与阻尼力关系的原始特性数据；以获取的原始特性数据为基础，构造减震器特性数据抽样样本分布范围的趋势区间；在获得趋势区间的上下限后，使样本的速度值在原始数据速度值的基础上，在各数据点速度变化区间上随机变化，以提高样本曲线的变化趋势的覆盖范围；基于得到的减震器特性趋势变化区间、原始数据各特征点速度值的变化区间，开始抽样过程，抽样分为减震器活塞压缩段的特征点抽样以及减震器活塞拉伸段的特征点抽样。可实现在原始数据上，衍生更多减震器特性数据的样本，并使得所有样本符合汽车减震器特性变化规律。
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公开(公告)号：CN118797414A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411259900.8
申请日：2024-09-10
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G06F18/24 , G06F18/2135 , G06F18/15 , G06F18/27
摘要： 本发明公开一种电驱动总成噪声多维度评价方法、系统及存储介质，包括：根据预设划分标准对目标电驱动总成集进行层级类别划分，采集目标电驱动总成集的噪声信号数据集，对噪声信号数据集进行处理，得到噪声信号特性的映射客观参数集，基于层级类别和映射客观参数集中的参数类别，对噪声信号数据集进行统计，建立电驱动总成噪声数据矩阵序列库，基于电驱动总成噪声数据矩阵序列库，建立电驱动总成噪声多映射客观参量加权回归模型，根据电驱动总成噪声多映射客观参量加权回归模型对不同工况下的电驱动总成的噪声进行评价，提高了噪声评价的精确度。
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公开(公告)号：CN117094182B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311352853.7
申请日：2023-10-19
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明公开V2V交通场景构建方法及V2X虚实融合测试系统。V2V交通场景构建方法通过V2V场景构建模块及VTD场景仿真模块自动实现，V2V场景构建模块，检测输入的场景构建参数，根据所述场景构建参数，自动生成用于自动触发VTD场景仿真模块实现交通场景自动构建的场景触发条件文件；VTD场景仿真模块，根据所述场景触发条件以及车辆动力学模型，构建V2V场景仿真测试的V2X测试场景，通过虚实融合技术将虚拟测试场景与真实的被测车辆融合，构建真实的被测车辆的虚拟交通场景。本发明可自动虚拟生成车辆测试用的网联环境信息，方便进行虚实融合测试场景的构建，方便V2X虚实融合测试。
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公开(公告)号：CN115310212B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211243783.7
申请日：2022-10-12
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种汽车减震器特性数据抽样方法，包括以下步骤：获取某汽车减震器的速度与阻尼力关系的原始特性数据；以获取的原始特性数据为基础，构造减震器特性数据抽样样本分布范围的趋势区间；在获得趋势区间的上下限后，使样本的速度值在原始数据速度值的基础上，在各数据点速度变化区间上随机变化，以提高样本曲线的变化趋势的覆盖范围；基于得到的减震器特性趋势变化区间、原始数据各特征点速度值的变化区间，开始抽样过程，抽样分为减震器活塞压缩段的特征点抽样以及减震器活塞拉伸段的特征点抽样。可实现在原始数据上，衍生更多减震器特性数据的样本，并使得所有样本符合汽车减震器特性变化规律。
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公开(公告)号：CN211040180U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921525174.4
申请日：2019-09-12
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种NVH试验风环境模拟器，属于汽车零件检测设备领域，包括风扇总成、固定架和地坑，所述固定架通过升降组件相对所述地坑上下移动，所述风扇总成设在所述固定架内，所述固定架内部的上端设有上毛刷，所述固定架的下端面设有下毛刷，所述地坑的上端面设有限位平台，所述上毛刷和下毛刷在打开状态下均与所述限位平台的尺寸一致，所述地坑的四周均设有对所述固定架进行导向的导向组件。本实用新型模拟实际道路上，风吹过车身的状态，更好的模拟实际情况，从而对车辆的风噪问题进行测试，测试结果更精准。
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