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公开(公告)号：CN110231170B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910482278.X
申请日：2019-06-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/028 , G01M13/022
摘要： 本发明提供了一种变速器冲击噪声的试验方法，包括如下步骤：1)将变速器壳体进行切口；2)将变速器固定在试验支架上，挂入测试挡位，输入端自由，输出端锁止；3)安装麦克风和振动加速度传感器；4)实现在变速器内部发生一次冲击，同时记录并保存声音和振动信号；5)对时域信号进行傅立叶变换得到对应的频谱；6)得到与声音特征频率最接近的振动特征频率所属测点所对应的部件即为此次冲击噪声贡献量最大的部件。本发明采用准静态的试验形式，研究变速器固有的冲击特性，避免在高转速的试验形式下，发动机或驱动电机激励以及系统的动态特性对试验结果的影响。利用各个部件振动频率成分的独特性，准确地找出对噪声贡献量最大的部件。
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公开(公告)号：CN110426198A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910720048.2
申请日：2019-08-06
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/02 , G01M13/028
摘要： 本发明提供了一种车辆动力传动NVH测试系统，包括半消声室；半消声室左右两侧各设置一个测功机室；半消声室内壁设有吸声构件，半消声室设有具有吸隔声功能的通行门；左右测功机室内各设有两台测功机，半消声室内设有四台轴承箱，任一测功机通过穿墙轴对应连接一台轴承箱的输出端；半消声室内设有一台移动式测功机。本发明为一种车辆动力传动NVH测试系统，配合使用半消声室、测功机、轴承箱及移动式测功机；可以实现对不同类型的车辆动力传动系统进行振动噪声测试分析，如燃油车、混动车和纯电动车，具有适应类型广泛，隔声效果好以及测试效果准确的特点。
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公开(公告)号：CN110231170A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910482278.X
申请日：2019-06-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/028 , G01M13/022
摘要： 本发明提供了一种变速器冲击噪声的试验方法，包括如下步骤：1)将变速器壳体进行切口；2)将变速器固定在试验支架上，挂入测试挡位，输入端自由，输出端锁止；3)安装麦克风和振动加速度传感器；4)实现在变速器内部发生一次冲击，同时记录并保存声音和振动信号；5)对时域信号进行傅立叶变换得到对应的频谱；6)得到与声音特征频率最接近的振动特征频率所属测点所对应的部件即为此次冲击噪声贡献量最大的部件。本发明采用准静态的试验形式，研究变速器固有的冲击特性，避免在高转速的试验形式下，发动机或驱动电机激励以及系统的动态特性对试验结果的影响。利用各个部件振动频率成分的独特性，准确地找出对噪声贡献量最大的部件。
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公开(公告)号：CN111322976A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010243146.4
申请日：2020-03-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01B21/16
摘要： 本发明提供了一种可调式变速器齿轮综合间隙测量装置，包括变速器支撑结构、能够与变速器连接的变速器固定结构、能够测量变速器转轴扭转角度的角度测量装置、能够与变速器的转轴花键或变速器法兰盘连接的转轴固定结构及能够与变速器的转轴花键或变速器法兰盘连接的扭矩施力结构；变速器支撑结构设置在转轴固定结构与扭矩施力结构之间。本发明所述的一种可调式变速器齿轮综合间隙测量装置，解决了现有的变速器齿轮综合间隙测量装置的通用性不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN109540509A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910069542.7
申请日：2019-01-24
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/02 , G01M13/021 , G01M13/028
摘要： 本发明提供了一种齿轮传动误差测试系统，包括测试台，以及安装在测试台上的动力输出装置、负载装置、被测件；动力输出装置的输出轴通过编码器一连接被测件的输入轴，被测件的输出轴通过编码器二连接负载装置；所述编码器一和编码器二都连接测试设备；所述编码器一用于采集被测件输入轴的状态信息；所述编码器二用于采集被测件输出轴的状态信息。本发明所述的齿轮传动误差测试系统考虑了安装调整的方便性，突出齿轮传递误差测试的精确性和误差产生原因的分析，并可以对齿轮传动的振动和辐射噪声进行测试和关联分析，操作方便智能，结构简单紧凑。
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公开(公告)号：CN118358366B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410799878.X
申请日：2024-06-20
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源车辆电机扭矩过零区间判定及控制方法、系统。其中，提供的新能源车辆电机扭矩过零区间判定方法，包括以下步骤：步骤S1：同步采集电机扭矩过零工况的电驱总成壳体振动信号和电机输出扭矩信号；步骤S2：对采集的振动信号进行上包络处理，并与电机输出扭矩信号做同步分析，确定电机扭矩过零工况振动幅值最小的区域为齿轮啮合间隙段，而齿轮啮合间隙段两端均存在冲击峰值，确定前端的冲击峰值为齿轮啮合的分离点，后端的冲击峰值为齿轮啮合的接触点，确认分离点和接触点之间的区域为电机扭矩过零区间。本申请能精准找到电机扭矩过零工况齿轮啮合的分离点和接触点，通过这两点可以获取扭矩过零控制的最小区间。
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公开(公告)号：CN113473311A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110751171.8
申请日：2021-07-01
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H04R3/00
摘要： 本发明提供了一种车内多媒体声分区控制装置和方法，S1、输入原始音频信号经多次滤波计算后产生多路次级音频，次级音频的数量与数字换能器阵列的数量相对应，每路次级音频在执行对应的滤波计算时具有独立的滤波系数；S2、对步骤S1中产生的多路次级音频，进行相同比例放大，得到对应数量的放大次级音频；S3、多路放大次级音频均具有独立的数字换能器阵列，放大次级音频经对应的数字换能器阵列进行定向播放。本发明所述的一种车内多媒体声分区控制装置和方法，基于声音分区控制算法对车内声势能密度分布进行重构，结合声频定向系统的强指向性，实现了对车内多媒体声场的区域化管理，能够让车内后排左右两名乘客获得相对独立的多媒体声场环境。
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公开(公告)号：CN110426204A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910824183.1
申请日：2019-09-02
申请人： 河北工业大学 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G01M13/027 , G01M13/025
摘要： 本发明涉及变速器测试技术领域，公开一种变速器测试装置。所述变速器测试装置包括锁紧组件、施力组件、角度仪、支撑组件和夹紧组件，锁紧组件能够锁止变速器的第一输出端和第二输出端，施力组件与变速器的输入端连接，角度仪用于测量施力组件转动的角度。当变速器处于某一档位时，操作者对施力组件施力，使输入端转动，直至施力组件达到预设的力矩值，角度仪测量输入端转动的角度，并据此计算该档位上的齿轮啮合情况，不需拆开变速器，提高了测试效率。本发明中的支撑组件包括连接的底板和立板，夹紧组件位置可调地设置于底板，变速器位置可调地设置于立板，锁紧组件可竖直滑动地设置于夹紧组件，以适应不同尺寸的变速器，提高通用性。
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公开(公告)号：CN109580257A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201910070155.5
申请日：2019-01-24
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01H17/00
摘要： 本发明提供了一种后桥台架振动噪声测量系统，包括静音房、穿墙轴、动力输出装置、隔声罩、测试设备、传声器；被测后桥台架设置在静音房内；所述穿墙轴包括右桥穿墙轴、左桥穿墙轴、动力输入穿墙轴，后桥台架的右桥通过右桥联轴器连接右桥穿墙轴，所述静音房上设有与所述右桥穿墙轴对应的轴孔，右桥穿墙轴的另一端安装右桥加载装置；所述动力输出装置用于给动力输入穿墙轴提供动力；所述隔声罩套设在变速器外侧；所述传声器连接测试设备，用于采集静音房内的噪声信号。本发明所述的后桥台架振动噪声测量系统针对性的设置了隔声罩用于屏蔽变速器的噪声，并且隔声罩能够根据变速器的移动进行相应的滑动，适用性强。
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公开(公告)号：CN118358366A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410799878.X
申请日：2024-06-20
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源车辆电机扭矩过零区间判定及控制方法、系统。其中，提供的新能源车辆电机扭矩过零区间判定方法，包括以下步骤：步骤S1：同步采集电机扭矩过零工况的电驱总成壳体振动信号和电机输出扭矩信号；步骤S2：对采集的振动信号进行上包络处理，并与电机输出扭矩信号做同步分析，确定电机扭矩过零工况振动幅值最小的区域为齿轮啮合间隙段，而齿轮啮合间隙段两端均存在冲击峰值，确定前端的冲击峰值为齿轮啮合的分离点，后端的冲击峰值为齿轮啮合的接触点，确认分离点和接触点之间的区域为电机扭矩过零区间。本申请能精准找到电机扭矩过零工况齿轮啮合的分离点和接触点，通过这两点可以获取扭矩过零控制的最小区间。
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