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公开(公告)号：CN109540509A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910069542.7
申请日：2019-01-24
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/02 , G01M13/021 , G01M13/028
摘要： 本发明提供了一种齿轮传动误差测试系统，包括测试台，以及安装在测试台上的动力输出装置、负载装置、被测件；动力输出装置的输出轴通过编码器一连接被测件的输入轴，被测件的输出轴通过编码器二连接负载装置；所述编码器一和编码器二都连接测试设备；所述编码器一用于采集被测件输入轴的状态信息；所述编码器二用于采集被测件输出轴的状态信息。本发明所述的齿轮传动误差测试系统考虑了安装调整的方便性，突出齿轮传递误差测试的精确性和误差产生原因的分析，并可以对齿轮传动的振动和辐射噪声进行测试和关联分析，操作方便智能，结构简单紧凑。
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公开(公告)号：CN110231170B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910482278.X
申请日：2019-06-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/028 , G01M13/022
摘要： 本发明提供了一种变速器冲击噪声的试验方法，包括如下步骤：1)将变速器壳体进行切口；2)将变速器固定在试验支架上，挂入测试挡位，输入端自由，输出端锁止；3)安装麦克风和振动加速度传感器；4)实现在变速器内部发生一次冲击，同时记录并保存声音和振动信号；5)对时域信号进行傅立叶变换得到对应的频谱；6)得到与声音特征频率最接近的振动特征频率所属测点所对应的部件即为此次冲击噪声贡献量最大的部件。本发明采用准静态的试验形式，研究变速器固有的冲击特性，避免在高转速的试验形式下，发动机或驱动电机激励以及系统的动态特性对试验结果的影响。利用各个部件振动频率成分的独特性，准确地找出对噪声贡献量最大的部件。
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公开(公告)号：CN110231170A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910482278.X
申请日：2019-06-04
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/028 , G01M13/022
摘要： 本发明提供了一种变速器冲击噪声的试验方法，包括如下步骤：1)将变速器壳体进行切口；2)将变速器固定在试验支架上，挂入测试挡位，输入端自由，输出端锁止；3)安装麦克风和振动加速度传感器；4)实现在变速器内部发生一次冲击，同时记录并保存声音和振动信号；5)对时域信号进行傅立叶变换得到对应的频谱；6)得到与声音特征频率最接近的振动特征频率所属测点所对应的部件即为此次冲击噪声贡献量最大的部件。本发明采用准静态的试验形式，研究变速器固有的冲击特性，避免在高转速的试验形式下，发动机或驱动电机激励以及系统的动态特性对试验结果的影响。利用各个部件振动频率成分的独特性，准确地找出对噪声贡献量最大的部件。
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公开(公告)号：CN210050252U
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201920578142.4
申请日：2019-04-25
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： F16F15/121
摘要： 本实用新型提供了一种解决汽车轮胎声腔模态问题的吸振器，包括动力吸振器结构、能够安装悬架减振器及悬架控制臂的支撑结构及能够锁紧悬架减振器及悬架控制臂的锁紧结构；动力吸振器结构包括质量块、橡胶弹性体及安装支架，质量块、橡胶弹性体及安装支架均依次套设在支撑结构外部；橡胶弹性体紧密贴合于质量块与安装支架之间，安装支架内部设有安装孔，支撑结构贯穿安装孔，锁紧结构与支撑结构可拆卸连接；安装支架轴向长度大于质量块轴向长度。本实用新型所述的一种解决汽车轮胎声腔模态问题的吸振器，解决了现有技术中，在解决汽车轮胎声腔模态问题时，存在操纵稳定性和悬架承载能力不足的问题以及多路径传递情况时能力不足的情况。
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公开(公告)号：CN209408324U
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201920124182.1
申请日：2019-01-24
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： B25B11/00
摘要： 本实用新型提供了一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，包括底座、活动托板组件和压板，所述的活动托板组件位于压板的下方；所述的活动托板组件包括活动板、调节块和调整螺栓，所述的活动板的一端设有旋转销，且活动板的另一端设有第一斜面，所述的活动板通过旋转销与所述的底座转动连接，所述的调节块上设有第二斜面，所述的第一斜面与第二斜面相抵触，所述的调整螺栓的一端贯穿底座的侧壁后与调节块通过螺纹连接。本实用新型所述的一种整体车桥NVH台架试验桥壳固定工装，通过设置斜面接触的活动板和调节块，使得活动板的顶面与压板的不同圆弧面配合，可以对不同尺寸的桥壳进行装夹，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN209326977U
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201920123451.2
申请日：2019-01-24
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M13/02 , G01M13/021 , G01M13/028
摘要： 本实用新型提供了一种齿轮传动误差测试系统，包括测试台，以及安装在测试台上的动力输出装置、负载装置、被测件；动力输出装置的输出轴通过编码器一连接被测件的输入轴，被测件的输出轴通过编码器二连接负载装置；所述编码器一和编码器二都连接测试设备；所述编码器一用于采集被测件输入轴的状态信息；所述编码器二用于采集被测件输出轴的状态信息。本实用新型所述的齿轮传动误差测试系统考虑了安装调整的方便性，突出齿轮传递误差测试的精确性和误差产生原因的分析，并可以对齿轮传动的振动和辐射噪声进行测试和关联分析，操作方便智能，结构简单紧凑。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208568287U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821001747.9
申请日：2018-06-27
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种皮带驱动电动机台架噪声试验用驱动装置，包括驱动法兰、梯形锥度衬套，所述的驱动法兰的一端设置有BSG安装定位止口，所述的BSG安装定位止口的内侧设有梯型锥度孔，所述的梯形锥度衬套位于所述的BSG安装定位止口的内侧，并与所述的梯型锥度孔相配合。本实用新型所述的皮带驱动电动机台架噪声试验用驱动装置具有精度高、拆装便捷和低噪声等特点，巧妙结合BSG特有结构，省去皮带连接方式对振动噪声测试结果的影响。
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公开(公告)号：CN209745514U
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201920577159.8
申请日：2019-04-25
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M7/08 , G01M13/028 , G01M13/025
摘要： 本实用新型提供了一种用于变速器冲击测试的试验装置，包括前底座上表面中部设有中支撑板及变速器支架；中支撑板左右两侧各设有一个侧支撑板；侧支撑板上设有竖直设置的第一通槽，第一通槽上设有通过螺栓固定的导轨高度定位块，导轨高度定位块铰接导轨支撑块，导轨支撑块上设有用于与导轨高度定位块位置固定的限位螺栓；两个导轨支撑块上固设磁铁导轨，磁铁导轨上设有电磁铁；磁铁导轨正下方设有扭力杆。本实用新型一种用于变速器冲击测试的试验装置，具有测试结果可靠、可进行重复测试、制造和试验成本低等优点。
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公开(公告)号：CN118797414A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411259900.8
申请日：2024-09-10
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： G06F18/24 , G06F18/2135 , G06F18/15 , G06F18/27
摘要： 本发明公开一种电驱动总成噪声多维度评价方法、系统及存储介质，包括：根据预设划分标准对目标电驱动总成集进行层级类别划分，采集目标电驱动总成集的噪声信号数据集，对噪声信号数据集进行处理，得到噪声信号特性的映射客观参数集，基于层级类别和映射客观参数集中的参数类别，对噪声信号数据集进行统计，建立电驱动总成噪声数据矩阵序列库，基于电驱动总成噪声数据矩阵序列库，建立电驱动总成噪声多映射客观参量加权回归模型，根据电驱动总成噪声多映射客观参量加权回归模型对不同工况下的电驱动总成的噪声进行评价，提高了噪声评价的精确度。
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