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公开(公告)号：CN112442926A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910803571.1
申请日：2019-08-28
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B9/60
Abstract: 本发明提供了一种弹性轨撑组件，包括：撑板；e型弹条，e型弹条包括第一杆段、第二杆段、第三杆段、第一弧形段和第二弧形段；第一杆段的第一端为自由端，第一杆段的第二端与第二杆段的第一端通过第一弧形段相连，第二杆段的第二端与第三杆段的第一端通过第二弧形段相连，e型弹条水平放置时，第三杆段高于第二杆段，第二杆段高于第一杆段。弹条安装座，弹条安装座具有安装通孔。第一杆段穿设在安装通孔内，第二杆段抵压在弹条安装座的外壁上，第三杆段抵压在撑板上，撑板的下部位于钢板上，撑板的上部与铁轨相抵压。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中的轨撑组件弹性缓冲力较小、拆装不便的问题。
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公开(公告)号：CN211446400U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201921420468.0
申请日：2019-08-28
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01B9/60
Abstract: 本实用新型提供了一种弹性轨撑组件，包括：撑板；e型弹条，e型弹条包括第一杆段、第二杆段、第三杆段、第一弧形段和第二弧形段；第一杆段的第一端为自由端，第一杆段的第二端与第二杆段的第一端通过第一弧形段相连，第二杆段的第二端与第三杆段的第一端通过第二弧形段相连，e型弹条水平放置时，第三杆段高于第二杆段，第二杆段高于第一杆段。弹条安装座，弹条安装座具有安装通孔。第一杆段穿设在安装通孔内，第二杆段抵压在弹条安装座的外壁上，第三杆段抵压在撑板上，撑板的下部位于钢板上，撑板的上部与铁轨相抵压。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中的轨撑组件弹性缓冲力较小、拆装不便的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN114943399B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210295872.X
申请日：2022-03-24
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/0639
Abstract: 本发明公开了一种普速铁路道岔状态评估方法，从道岔静态几何尺寸、动态不平顺、轨件磨耗、轨件伤损、扣件性能、尖轨降低值、工电接口、岔枕状态、道床状态这9个项点来综合评估道岔的性能。每个项点原始分均为100，采用扣分制按照每个项点的伤损、优劣程度进行逐条扣分，减扣后的分数即为每个项点的评分值，根据分值的大小来判断每个项点性能的优劣。最后采用权重系数法将每个项点赋予不同的权重乘以各项点的评分值，加权平均后得的总值减去日常养护维修轨件的更换扣分值即为整组道岔的综合评估值。
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公开(公告)号：CN110106746B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201910324611.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC: E01B5/18
Abstract: 本发明提供了一种护轨装置及具有其的轨道系统，该护轨装置设置在车辆轨道的转辙器处，以用于防止车辆在换线时发生车轮脱轨的情况，车辆轨道包括两条平行设置的基本轨，两条基本轨相对于预定对称平面对称设置，护轨装置包括：两个限位组件，两个限位组件相对于预定对称平面对称设置，限位组件设置在两条基本轨之间，两个限位组件与两个基本轨一一对应地设置，各个限位组件与相应的基本轨间隔地设置以形成限位空间，以将车辆的的两组车轮分别定位在相应的限位空间内。本发明的护轨装置解决了现有技术中的火车在进行换线时存在脱轨的问题。
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公开(公告)号：CN115233508B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210433356.9
申请日：2022-04-24
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于轮对冲角影响的获取护轨间隔的方法，本方法引入轮对冲角影响，考虑最不利情况对车辆通过双转辙器区时所需要的间隔限值进行计算。可满足绝大部分道岔的需求，且有效避免护轨开口段轮轨冲击及脱轨事故的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116397464A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202211671300.3
申请日：2022-12-26
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC: E01B7/00 , E01B7/02 , E01B7/14 , E01B7/22 , E01B7/26 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速道岔转辙器结构及牵引动程优化方法，基于高速道岔尖轨转换试验提出不足位移的合理控制方法，然后在此基础上研究提出转辙器结构优化设计方案，最后针对优化结构对转辙器牵引动程进行匹配优化，确保最小轮缘槽及转换力满足要求并改善尖轨斥离状态变形协调性能。
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公开(公告)号：CN115266055A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210798687.2
申请日：2022-07-08
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
Inventor： 王璞 , 王猛 , 王树国 , 肖俊恒 , 李彦山 , 赵振华 , 李伟 , 杨东升 , 葛晶 , 司道林 , 张立军 , 樊小平 , 钱坤 , 高原 , 王钟苑 , 杨亮 , 赵磊 , 徐旸
Abstract: 本发明公开了一种道岔弹性夹服役状态的评估检测方法，对道岔用弹性夹以刚度、疲劳性能2方面的性能进行测试和评价，可为铁路实际运营条件下辊轮装置的长期安全服役提供重要保证，为道岔用辊轮装置的质量控制、服役性能以及道岔实际运营安全提供重要保证。
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公开(公告)号：CN114840972A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210281142.4
申请日：2022-03-22
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种轮轨接触状态的评价方法，结合迹线法、准静态和移动窗理论，研究道岔区轮轨空间接触几何关系，开展岔区组合廓形及动态重组过程中的轮轨接触关系评价。本发明提出了轮轨力判断准则，计算结果更为精确，另外在循环计算中，引入了加速窗的方法，基于轮轨法向压缩量与轮轨垂向相对位移之间的几何关系，通过在轮对垂向位移迭代上添加时间窗,无需进行反复迭代积分求解轮轨渗透量和车轮曲面插值，在考虑轮对位移、摇头角和侧滚角、钢轨垂向位移、横向位移和扭转角等众多因素的叠加基础上，剔除了对于当前时间步没有贡献的迭代计算，且增加了载荷条件验证，可显著降低计算量并保证计算精确性。
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公开(公告)号：CN114000381A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111316295.X
申请日：2021-11-08
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单开道岔镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉，包括稳固系统、第一偏转部、第二偏转部和交汇部，第一偏转部和第二偏转部设置于交汇部两端，第一偏转部、第二偏转部和交汇部共轴线，第一偏转部的十字中心线、第二偏转部的十字中心线相对交汇部沿径向偏转，交汇部为向中心交汇的轨道结构，稳固系统将第一偏转部、第二偏转部和交汇部固定于地面；第一偏转部和第二偏转部偏转方向均向辙叉轴线方向偏转。本发明提供的辙叉几何保持能力强，平稳性高，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN111254757A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010163692.7
申请日：2020-03-10
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
Abstract: 本发明提供了一种地铁道岔转辙器，包括基本轨和尖轨，尖轨设置于基本轨内侧；基本轨包括直基本轨和曲基本轨，尖轨包括曲线尖轨和直线尖轨，直基本轨和曲线尖轨同侧，曲基本轨和直线尖轨同侧；曲线尖轨包括曲尖轨直线段和导曲线，曲尖轨直线段和导曲线连接，曲尖轨直线段和导曲线为整体式，曲尖轨直线段为直线型，导曲线为圆弧型；刨切直基本轨头4～6mm，增加曲尖轨直线段轨头厚度4～6mm，轮轨接触位置为直基本轨头最高点向下16mm。本转辙器其曲尖轨采用直曲组合线型，在道岔线型框架尺寸内，尽可能的延长尖轨直线段长度，有利于减小尖轨尖端的冲击力和横向力，保护薄弱断面；增大曲尖轨轨头宽度，从而提高曲尖轨的粗壮度，提高耐磨性，延长使用寿命。
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