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公开(公告)号：CN119849166A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411940497.5
申请日：2024-12-26
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种高速铁路轨道静态不平顺控制方法及装置，通过确定轨道静态不平顺控制弦长和控制波段；建立弦测值与轨道静态不平顺数据之间线性相关关系；和不同波段轨道静态不平顺数据之间的线性关系；根据不同波段轨道静态不平顺数据之间的线性关系，轨道静态不平顺控制波段的轨道静态不平顺幅值，以及车辆、轨道耦合动力仿真结果，确定轨道静态不平顺控制波段的静态不平顺限值；根据弦测值与轨道静态不平顺数据之间的线性相关关系，不同波段轨道静态不平顺数据的预设偏差允许范围，以及轨道静态不平顺控制波段的静态不平顺限值，确定轨道静态不平顺控制弦长对应的静态不平顺限值；有效建立了高速铁路轨道静态不平顺控制的方法及标准。
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公开(公告)号：CN119537787A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411526784.1
申请日：2024-10-30
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种确定大跨度桥梁线形运维标准的方法及装置，首先确定轨道静态长波高低不平顺弦测值与车体垂向加速度数据之间的量化关系，然后根据高速铁路桥梁上轨道静态长波高低不平顺引起的车体垂向加速度限值、高速铁路桥梁动态变形引起的车体振动加速度值和轨道随机不平顺引起的车体振动加速度值，确定高速铁路桥梁动态变形引起的车体振动加速度限值，最后根据所述量化关系、高速铁路桥梁动态变形引起的车体振动加速度限值，确定高速铁路桥梁的线形弦测值。该方法可有效解决轨道交通技术领域中对于大跨度桥梁的线形的运营维护标准不准确的问题。
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公开(公告)号：CN118518059A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202310132402.6
申请日：2023-02-17
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢轨波磨状态分析方法及装置，涉及轨道检测技术领域，其中该方法包括：获取轮轨力检测数据；根据所述轮轨力检测数据中的轮轨垂向力数据，确定钢轨波磨区段；将钢轨波磨区段的轮轨垂向力数据进行傅里叶变换，得到钢轨波磨区段的轮轨垂向力频谱数据；根据钢轨波磨区段的轮轨垂向力频谱数据，确定钢轨波磨区段的波长；根据钢轨波磨区段的波长以及预先建立的钢轨打磨时的不同波长与轮轨垂向力极限值的对应关系，确定钢轨波磨区段的轮轨垂向力极限值；将钢轨波磨区段的轮轨垂向力数据中的最大值与钢轨波磨区段的轮轨垂向力极限值进行比对，确定钢轨波磨状态。本发明可以提高钢轨波磨识别的准确性，为钢轨打磨作业提供决策性服务。
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公开(公告)号：CN116956569A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310835138.2
申请日：2023-07-07
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种轮轨横向力确定方法及装置，该方法包括：获取轮对与钢轨之间相互作用的动态响应数据；所述动态响应数据包括轴箱加速度数据、构架加速度数据、轮轨接触半径差数据；根据轮对受力情况建立轮轨垂向力辨识模型、轮轨横向力辨识模型及动力学仿真模型；根据轴箱加速度数据、构架加速度数据及轮轨垂向力辨识模型，确定轮轨垂向力；根据轮轨接触半径差数据及动力学仿真模型，确定轮轨接触角；根据轮轨垂向力、轮轨接触角及轮轨横向力辨识模型确定轮轨横向力。本发明能够实现对轮轨横向力的评估、对轮轨相互作用状态的精确评估及对线路状态的辅助评判。
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公开(公告)号：CN113654699B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202110908342.3
申请日：2021-08-09
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: G01L5/00
Abstract: 一种轮轨垂向力检测方法及装置，方法包括：获取车辆质量数据，接收设置于转向架与轮对轴箱之间位移传感器采集的相对位移，接收设置于轴箱上的加速度传感器采集的轴箱垂向加速度；根据相对位移确定转向架与轮对轴箱之间的垂向相对运动速度，根据相对位移与相对运动速度，确定一系悬挂垂向刚度力与一系悬挂垂向阻尼力；根据一系悬挂垂向刚度力、一系悬挂垂向阻尼力、车辆质量数据及轴箱垂向加速度，确定轮轨垂向力。本发明通过采集轴箱垂向振动加速度，利用轮对轴箱和转向架之间设置的位移传感器采集相对位移，实现在线实时计算轮轨垂向力，极大地降低检测成本，便于日后维护，可以加大对轨道轮轨力的检测频次，更加有效的识别出轨道病害。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119900202A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411933039.9
申请日：2024-12-26
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种高速铁路有砟轨道大跨度桥梁成桥线形控制方法及装置，通过确定高速铁路有砟轨道随机不平顺弦测值；根据大跨度桥梁轨道静态长波不平顺验收标准弦测值、高速铁路有砟轨道随机不平顺弦测值，确定高速铁路有砟轨道大跨度桥梁轨道静态长波不平顺弦测值限值；根据高速铁路有砟轨道大跨度桥梁轨道静态长波不平顺弦测值限值，确定高速铁路有砟轨道大跨度桥梁铺轨后轨道静态长波不平顺弦测值；确定高速铁路有砟轨道大跨度桥梁轨道不平顺调整量；对高速铁路有砟轨道大跨度桥梁进行实测分析，确定高速铁路有砟轨道大跨度桥梁成桥线形验收标准弦测值；确定了高速铁路有砟轨道大跨度桥梁成桥线形控制标准，保证了高速列车的平稳运行。
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公开(公告)号：CN115828060A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211413114.X
申请日：2022-11-11
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: G06F18/10 , G01H17/00 , G06F18/2131 , G06V20/54
Abstract: 本发明公开了一种列车的轮对轨迹追踪方法及装置，其中该方法包括：对列车的轮对横向振动加速度数据，进行同步压缩小波变换处理和去除趋势项处理，得到去除趋势项的轮对横向振动加速度数据；对去除趋势项的轮对横向振动加速度数据，进行快速傅里叶变换处理，得到表征轮对横向振动加速度的频域数据；对表征轮对横向振动加速度的频域数据，进行频域积分处理，得到表征轮对横向振动位移的频域数据；对表征轮对横向振动位移的频域数据，进行逆傅里叶变换处理，得到列车的轮对轨迹的位移时程数据。本发明可以提升列车的轮对轨迹追踪的追踪效率和准确率。
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公开(公告)号：CN115525944A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211070821.3
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价方法及装置，该方法包括：确定高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性的控制弦长；建立车辆—无砟轨道空间耦合动力模型；分别针对高低和轨向不平顺，构造多条不同波长的余弦波，并通过调整幅值达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值，叠加实测轨道随机不平顺波；选取多条实测轨道随机不平顺波，并通过调整幅值达到控制弦长下的多个不同的预设弦测值；进行动力仿真计算，分别获得高低不平顺和轨向不平顺对应的行车性能指标；从多个预设弦测值中确定控制弦长下的高速铁路大跨度桥梁轨道平顺性评价限值。本发明可以实现高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺控制标准，准确性高。
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公开(公告)号：CN113609565A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110936648.X
申请日：2021-08-16
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种铁路桥梁轨道静态长波不平顺的验收方法及装置，其中该方法包括：获取在平直路段上采集的第一弦测值和对应的第一车体加速度；根据铁路桥梁上目标路段的设计纵断面和温度变形曲线，计算目标路段的第二弦测值和车体经过目标路段时的第二车体加速度；基于预设车体加速度限值、第一车体加速度和第二车体加速度，计算目标路段上的车体加速度偏差限值、以及与车体加速度偏差限值对应的弦测值偏差限值；叠加第一弦测值、第二弦测值和弦测值偏差限值，得到目标路段的弦测值限值；根据弦测值限值评价铁路桥梁目标路段的轨道不平顺。本发明可以更好地针对大跨度桥梁上的轨道静态长波不平顺进行评价，从而更准确地反映桥梁上铁路的实际状态。
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公开(公告)号：CN118877039A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410901989.7
申请日：2024-07-05
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC: B61K9/08 , G06F18/20 , G06F18/213
Abstract: 本发明公开了一种基于多源数据的钢轨波磨识别方法及装置，其中该方法包括：实时获取钢轨短波不平顺情况下的多源数据；对多源数据进行预处理，对预处理后的多源数据进行动态响应分析，得到多源数据响应特征；多源数据响应特征包括以下三类波磨指数：轴箱加速度波磨指数、轮轨力波磨指数、以及轮轨噪声波磨指数；根据多源数据响应特征构建成对比较矩阵；根据成对比较矩阵，计算三类波磨指数的权重系数；根据轴箱加速度波磨指数、轮轨力波磨指数、轮轨噪声波磨指数和各类波磨指数的权重系数，确定钢轨波磨识别结果。本发明可以及时的识别更多的短波缺陷，提高钢轨波磨识别的有效性，以保证对铁路的状态监测和及时维护。
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