-
公开(公告)号：CN119475863A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411481600.4
申请日：2024-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明属于汽车配件振动性能分析技术领域，具体涉及一种后排娱乐显示屏振动性能仿真分析方法；通过有限元方法建立车身模型、座椅模型、后排娱乐显示屏模型，基于模型建立有限元模型，开展车身关键接附点至后排娱乐显示屏的模态及振动传递函数性能分析；通过模态及振动传递函数关键结果值与目标值的对比判断振动性能是否达标；本发明根据仿真结果判断风险，在数据阶段对后排娱乐显示屏及与其相关的其它连接结构进行优化，减少项目后期问题解决的成本及周期代价；同时使仿真分析周期缩减、方案迭代优化的效率大幅提升。
-
公开(公告)号：CN116893062A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310709223.4
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种自动化车门玻璃升降器异响评价方法，其特征在于，包括试验准备：将车门总成固定到试验台架上；设置异响评价温度，以便测量不同温度下玻璃升降是否存在异响；设置升降次数及采样频率；设置升降模式，以实现全流程玻璃升降分析或固定位置升降分析；开始试验；判断是否为异响测试阶段；若是，完成升降器升降过程异响采集后至下一步；若不是直接到下一步；判断是否达到试验次数；若是，提示试验完成；保存数据；若不是，返回上一步。本发明自动化车门玻璃升降器异响评价方法，简单方便，可实现多工况验证，促进正向开发，在开发前期评价玻璃升降器异响问题，避免问题流向市场，可自动化完成试验，无需人为操作。
-
公开(公告)号：CN115659515A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211373515.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种汽车安全带卷收器异响仿真自动化分析方法及系统，建立白车身+安全带卷收器异响有限元仿真分析模型；加载点及响应点ID标准化命名；启动前处理脚本，为计算点生成载荷文件，用于Nastran计算；将载荷文件传输至Nastran软件计算求解，输出*.pch格式文件；运行后处理脚本，生成安全带卷收器振速灵敏度分析结果；进行异响风险评价；本发明采用振速灵敏度仿真模拟分析来衡量异响产生的可能性，用户可根据分析结果，在数据阶段对白车身局部加强结构或卷收器内部结构进行优化，减少项目后期问题解决的成本及周期代价；通过建模模块标准化处理，对加载及后处理模块编制自动化脚本，使得仿真分析的周期缩减，方案迭代优化的效率大幅提升。
-
公开(公告)号：CN118504130A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410658744.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种集成式自动化汽车仿真分析方法，涉及碰撞安全、NVH及静力学领域，通过拆分仿真流程，利用Python语言将其封装成为带可视化界面的独立模块，将各模块通过Python脚本自动化完成装配、计算、数据提取以及标准报告生成工作，集成式界面支持碰撞安全、NVH以及静力学分析等多领域应用，兼容开发全生命周期，且支持快速且独立修改局部模型和参数，全程实现最大自动化，无需手动反复操作，自动化完成仿真流程，大幅提升仿真效率，缩短开发周期。
-
公开(公告)号：CN116822049A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310716035.4
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种汽车制动踏板抖动仿真自动化分析方法：建立白车身、真空助力泵和制动踏板总成有限元模型；对激励点和响应点ID标准化；定义载荷文件中的激励点、载荷步和载荷类型信息，以及传函分析结构类型和模态计算频率范围；将振速传函和模态计算头文件、模型文件、载荷文件在仿真数字化平台上集成后提交有限元求解软件计算，输出响应点传函曲线和模态振型及频率信息；根据制动踏板振速传函曲线分析结果，结合模态分析结果，评价制动踏板的抖动水平。本发明在项目初期采用仿真方法并利用仿真自动化平台提高仿真效率，规避制动踏板抖动问题，提升整车NVH水平，实现了多种计算分析工况的标准化和自动化。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112100738B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010816415.1
申请日：2020-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种采用云图形式的车身钣金法向动刚度计算分析方法，包括以下步骤：S1.模型标准化：模型计算区域选择，并为计算区域内所有节点添加标识；S2.启动模型前处理Python脚本，更新模型，生成载荷文件；S3.提交计算：将计算头文件，与步骤S2导出的模型文件以及载荷文件一并提交有限元求解软件计算求解，计算完成后得到“.h5”格式的结果文件；S4.结果后处理生成钣金法向动刚度云图。本发明采用云图形式对车身钣金法向动刚度进行分析，以整块钣金为计算域，研究整块钣金的法向动刚度性能，可以极大的提高整块钣金的法向动刚度性能分析的准确度。
-
公开(公告)号：CN117666380A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311505945.4
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种基于硬件在环的转向测试系统及其实现方法，包括：驾驶模拟系统，获取路感信号和驾驶信号，输出车辆控制信号；实时仿真系统，用于实时仿真、编辑驾驶场景、驾驶行为和车辆姿态，向驾驶模拟系统输出信息显示和驾驶信号；实物测试系统，用于模拟路况，向驾驶模拟系统输出路感信号，获取车辆状态实时信号，对转向控制器进行控制，获得试验数据。本发明基于车辆动力模型、场景模型、驾驶员模型，实时仿真实车运行状态及相对位置，为转向控制器输出车速、侧向加速度、横摆角速度等关键数据，保证转向系统正常工作，本发明可使转向系统多项试验在同一平台完成验证，实现转向系统综合测试，大幅度减少研发费用及研发周期。
-
公开(公告)号：CN116882226A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310638938.5
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了后悬置支架振动传递函数仿真分析方法、设备及存储介质，属于仿真分析技术领域，包括白车身有限元模型搭建：动力总成有限元简化模型搭建；后悬置支架有限元模型搭建及节点ID标准化；启动原点传函预处理脚本，生成载荷文件；启动模型自动化装配脚本，将白车身有限元模型、动力总成有限元简化模型、后悬置支架有限元模型、计算头文件、模型文件、载荷文件进行装配，通过有限元求解软件计算求解，输出*.pch格式文件；运行后处理脚本，生成后悬置支架原点加速度振动传递函数分析结果；风险评价及优化方案迭代。通过建模标准化处理，模块化自动装配脚本、加载文件及后处理自动化生成脚本、使得仿真分周期缩减、方案迭代优化的效率大幅提升。
-
公开(公告)号：CN118734435A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410734139.2
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种热管理水泵NVH性能分析方法、系统、设备及存储介质，属于汽车技术领域，包括：步骤一：建立白车身有限元模型，简化白车身有限元模型中的水泵模型，并获取连接点橡胶悬置刚度，以及根据车身与支架的连接关系建立总成有限元模型；步骤二：对激励点和响应点的ID进行标准化；步骤三：分别定义载荷文件中的激励点信息、载荷步信息及载荷类型信息，以及定义传函分析结构类型和模态计算频率范围；步骤四：热管理水泵加速度传函分析；步骤五：水泵连接支架及水泵本体模态分析；步骤六：将动刚度曲线结果分别与支架模态、水泵本体模态结果进行对比，找到关键因素，分别从激励源及传递路径进行结构优化，并进行迭代分析以达成结构设计与性能水平的优化。该分析方法及系统在项目初期采用仿真方法并利用仿真自动化平台提高仿真效率，规避水泵相关NVH问题，提升整车NVH水平。
-
公开(公告)号：CN118322889A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410594072.7
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种提升电池地板模态性能的连接结构设计方法，包括电池包装配关系设计，由主体结构、能量件和下盖板组成电池包，其可固定到白车身上，构成车身的地板结构；在能量件与下盖板之间设置连接结构，连接结构由主连接结构和副连接结构组成，主连接结构用于连接相邻电芯的横纵两个方向，在电池包的侧封边处，主连接结构与梁架边框连接，副连接结构用于连接最外侧电芯与梁架边框的侧边，连接后电池包整体模态计算。本发明从高集成电池包结构特点出发，设计一种连接结构可将电池包地板模态频率由10Hz左右大幅提升值40Hz左右，远离人体敏感振动频率，极大改善车辆振动品质，且改结构不影响电池包内部电芯组件设计，轻量化性能极高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
19
records
(took 0.023 seconds)
