-
公开(公告)号：CN118513656A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410755309.5
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电阻点焊技术领域，具体公开了一种高强度热成型钢板与镀锌板的电阻点焊方法，该高强度热成型钢板与镀锌板的电阻点焊方法包括：准备：将至少一块高强度热成型钢板和至少一块镀锌板按预设顺序叠放形成三层板；预压：对三层板进行预压；去涂层：在预压状态下对三层板施加第一预设电流，延时第一预设时间后停止，以去除高强度热成型钢板和镀锌板表面的涂层；冷却：在预压状态下对三层板进行冷却，冷却时间为第二预设时间；焊接：在预压状态下对三层板施加第二预设电流，延时第三预设时间后停止；保压：继续保持预压状态，保持时间为第四预设时间。该高强度热成型钢板与镀锌板的电阻点焊方法工序简单，加工效率和合格率均较高。
-
公开(公告)号：CN119311052A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411413082.2
申请日：2024-10-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本发明公开了连续阻尼控制减振器温度补偿方法、系统、设备及介质，包括：获取当前时刻目标减振器的第一PWM占空比和电磁阀实际电流，根据第一PWM占空比和电磁阀实际电流确定目标减振器的油液温度估算值；根据油液温度估算值获取对应的减振器力值MAP，并根据下一时刻的目标阻尼力和减振器力值MAP确定下一时刻的电磁阀目标电流；根据电磁阀目标电流确定下一时刻的第二PWM占空比，并根据第二PWM占空比对目标减振器进行驱动控制。本发明提高了连续阻尼控制减振器的控制精度和驾乘人员的驾乘体验，降低了连续阻尼控制减振器的生产成本、故障风险以及后期维护成本，可应用于车辆测试技术领域。
-
公开(公告)号：CN118991328A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411212773.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/016
Abstract: 本申请实施例提供了一种减振器控制方法和装置、车辆及存储介质，属于车辆控制技术领域，该方法包括：获取车辆当前的运行数据，根据当前车辆运行数据对车辆进行运行模式识别，得到当前车辆运行模式。若当前车辆运行模式为弹射起步模式，则获取前轴减振器当前的阻尼系数，得到当前前轴阻尼系数。根据当前前轴阻尼系数从预设的前轴电流映射表中查找出目标前轴电流，其中，目标前轴电流的阻尼系数小于当前前轴阻尼系数，将目标前轴电流输出至前轴减振器。实现了在车辆处于弹出起步时，减少前轴减振器的阻尼系数，从而增强轮胎与地面的摩擦力。解决车辆弹射起步时，车辆会发生“抬头”的动作，导致轮胎打滑加剧，影响车辆方向稳定性的问题。
-
公开(公告)号：CN118810321A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410913188.2
申请日：2024-07-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架系统控制方法、车辆及储存介质，其中车辆悬架系统包括：获取车辆的行驶工况；当行驶工况的数量为多个时，获取多个行驶工况对应的预设优先级；将多个行驶工况对应的预设优先级进行对比，获取多个预设优先级中级别最高的行驶工况所对应的目标电流；根据目标电流控制调整车辆的减振器阻尼，以抑制车辆的纵倾运动，本发明通过对多个不同的行驶工况设定控制优先级，侧重于对优先级更高的行驶工况而对悬架系统进行调节，使得悬挂系统能在多种不同的行驶工况中亦能实现对车辆的纵倾运动进行调整，有效解决对车辆纵倾运动调整的行驶工况单一的问题，极大地提高悬挂系统对不同行驶工况调整的安全性与舒适性。
-
公开(公告)号：CN119429541A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411645434.7
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆生产线技术领域，具体公开了一种白车身转接装置和白车身转接方法，白车身转接装置包括转接位，转接位设置在前序输送线和后序输送线之间，前序输送线包括前序输送滑橇，后序输送线包括后序输送滑橇，前序输送滑橇和后序输送滑橇均能够承载并输送白车身，转接位设置有定位组件和抬升组件，定位组件用于与前序输送滑橇或者后序输送滑橇定位，抬升组件用于升起或降下白车身。通过定位组件定位，通过抬升组件升起或降下白车身，在进行白车身转接时，定位组件使前序输送滑橇与后序输送滑橇与转接位的相对位置保持一致，转接过程中白车身仅升降，不会发生前后或左右移动，降低转接后白车身的定位难度，并提升转接后白车身的定位精度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119239214A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411492707.9
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/019
Abstract: 本发明公开了车辆半主动悬架天地棚控制方法、系统、电子设备及介质，包括：根据簧上垂向速度、簧下垂向速度以及天棚阻尼系数确定天棚控制阻尼力，并根据簧上垂向速度、簧下垂向速度以及地棚阻尼系数确定地棚控制阻尼力；根据车身俯仰角速度、车身侧倾角速度、簧下垂向加速度以及簧下垂向速度确定道路粗糙度；根据驾驶模式确定减振器运行模式，并根据道路粗糙度和减振器运行模式确定天地棚分配系数；根据天棚控制阻尼力、地棚控制阻尼力以及天地棚分配系数确定目标阻尼力，进而根据目标阻尼力对当前车辆进行减振控制。本发明提高了车辆半主动悬架控制的准确性，从而提高了车辆的乘坐舒适性、操纵稳定性以及行驶安全性，可应用于车辆控制技术领域。
-
公开(公告)号：CN117863804A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410004472.8
申请日：2024-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/06 , B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/08 , B60G17/016
Abstract: 本申请提供悬架减振器控制方法、车辆、设备及介质，根据车身运动姿态数据确定天棚需求阻尼力；按照减振器的状态根据天棚需求阻尼力和减振器最小阻尼力分别确定减振器的拉伸阀所需的阻尼力和减振器的压缩阀所需的阻尼力；根据所述减振器的拉伸阀所需的阻尼力控制拉伸阀的状态，根据所述减振器的压缩阀所需的阻尼力控制压缩阀的状态；对拉伸阀和压缩阀分别调教，使减振器拉伸与压缩控制实现完全解耦，提升减振器力值覆盖范围，对车身的垂向、俯仰、侧倾运动都有明显的抑制作用，进而能提供更舒适的驾乘体验。
-
公开(公告)号：CN118636615A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410731653.0
申请日：2024-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/016
Abstract: 本申请提供了一种减振器控制方法、减振器控制系统、设备、介质及车辆，涉及车辆技术领域，该减振器控制方法通过获取车速信号、加速踏板开度信号和车辆稳定控制信号；根据目标加速踏板开度计算得到加速踏板开度变化率；根据目标加速踏板开度和加速踏板开度变化率确定急加速状态；若急加速状态是激活状态，根据目标车速和车辆稳定控制信号确定运行状态；根据急加速状态、运行状态和目标加速踏板开度确定目标控制电流；根据目标控制电流调节目标车辆的减振器阻尼值，并根据调节后的减振器阻尼值对目标车辆进行车身俯仰运动控制。本申请的减振器控制方法能够提高对车辆快速起步或者急加速工况时车身俯仰运动的抑制效果，从而提高车辆舒适性。
-
公开(公告)号：CN118494089A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410665354.1
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/06
Abstract: 本申请提供一种车辆减振方法、车辆减振装置、设备及介质，其中，该车辆减振方法通过根据预先获取到的目标悬架高度确定悬架组件的目标悬架运动速度和目标悬架运动加速度，其中，目标悬架高度用于表征悬架组件的高度，根据目标悬架高度和预设的第一悬架高度阈值，确定电磁阀的控制等级，根据控制等级、目标悬架运动速度和目标悬架运动加速度对第一预设映射关系表进行查询，得到目标驱动电流，通过目标驱动电流控制电磁阀调整减振器的阻尼系数。该车辆减振方法能够有效衰减车轮相对于车身的振动，同时避免悬架撞击悬架限位产生异响，提高了驾乘的舒适性。本申请涉及车辆技术领域。
-
公开(公告)号：CN117863805A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410004484.0
申请日：2024-01-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/06 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0195
Abstract: 本发明公开了一种减振器控制方法及车辆，减振器控制方法应用于减振器控制装置，减振器控制装置包括多个电控减振器、用于制动车轮的制动控制模块和减振器控制模块；减振器控制方法包括：当制动控制模块控制车轮制动时，获取制动控制模块发出的制动激活信号；根据制动激活信号选择对应的预设控制电流；向电控减振器输出预设控制电流以调整电控减振器的阻尼系数。减振器控制模块由制动控制模块发出的制动激活信号控制，在降低电控减振器的控制成本的同时，保证汽车制动时的稳定性，兼顾舒适性与安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.024 seconds)
