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公开(公告)号：CN114935460A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210393689.3
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
IPC: G01M17/08 , H04L67/141 , H04L67/12
Abstract: 本发明公开了一种双模列尾主机检测设备，能够采用多种通信模式与列尾主机建立连接，对多种不同通信模式的列尾主机进行检测，而且，由于检测设备所处的现场网络环境可能会有信号不慎良好的地区，在这些地区进行检测工作时，可能会由于网络延迟而产生误判现象，本发明可以自适应当地LTE‑R网络状况，根据网络状况调整指令发送的时序，以达到准确无误的检测列尾主机的目的。
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公开(公告)号：CN114954563B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202210394678.7
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
Abstract: 本发明公开了一种双模列尾主机，采用无线电信号和/或网络信号的方式与外界通信，能够兼容既有通信制式，便于实现列车长交路套跑和万吨机车的紧密运行，显著提升运输效率；同时能够有效提高山区、隧道等区段列尾通信成功率，保证列尾通信的稳定性和可靠性，对保障铁路运输安全具有重要意义。
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公开(公告)号：CN114954563A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210394678.7
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
Abstract: 本发明公开了一种双模列尾主机，采用无线电信号和/或网络信号的方式与外界通信，能够兼容既有通信制式，便于实现列车长交路套跑和万吨机车的紧密运行，显著提升运输效率；同时能够有效提高山区、隧道等区段列尾通信成功率，保证列尾通信的稳定性和可靠性，对保障铁路运输安全具有重要意义。
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公开(公告)号：CN120128161A
公开(公告)日：2025-06-10
申请号：CN202510139430.X
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H03K19/14 , H03K19/003 , H03K19/0175
Abstract: 本发明公开了一种高电压数字量信号采集电路、芯片及产品，电路包括：信号输入端、分压限流电路、限流保护电路、光耦和信号输出端，信号输入端与分压限流电路相连，分压电流电路分别与限流保护电路和光耦相连，光耦与信号输出端相连，其中分压限流电路用于对输入电压信号进行分压限流控制，以钳制光耦两端的电压，限流保护电路用于将电路中的电流限制在预设阈值范围内，光耦用于对输出的电压信号进行光电信号的隔离转换。本发明通过设置限流保护电路，当输入电流达到阈值时，通过限流保护电路将电流限制在设定的阈值范围内，不再随输入电压升高而增加，进而提升了采集电路可靠性，减轻了被采集电路负担。
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公开(公告)号：CN118545113B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202410613818.4
申请日：2024-05-17
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑空气制动延迟的重载列车群组运行空时协同避撞方法，通过实时采集群组内各列车位置、速度的信息计算得到包含速度‑里程‑时间动态变化特性的实时绝对制动距离；然后根据列车间距是否大于零进行空间、时间避撞检测，根据检测结果进行跟驰时距修正，即考虑空间相对位置与制动绝对时间的变化关系，依据避撞检测结果动态调整列车制动前的实际相对位置和运行速度，以使列车间距始终大于零，本发明建立了具有普适性的考虑空气制动延迟的异构重载列车群组运行空时协同避撞防护方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119946585A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510027051.1
申请日：2025-01-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及车地通信领域，公开了一种车地通信系统、方法、设备及存储介质，所述系统包括：地面车站数据服务器，用于向车载C1无线传输单元发送车站广播无线报文数据包；车载主机，用于向车载C1无线传输单元发送操作命令；车载C1无线传输单元，用于接收所述车站广播无线报文和所述操作命令，并根据所述操作命令，将所述车站广播无线报文报告至车载主机。本公开通过C1无线传输单元的无线电台板接收地面400MHz无线报文数据，接收方式更加灵活，对应答器依赖程度低，降低了报文丢失率；另外，只需要通过地面车站数据服务器的报文内容即可实现应答器报文更新，节省了现场更新应答器模块的人力，提升工作效率。
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公开(公告)号：CN119928949A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510004719.0
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开涉及轨道交通控制技术领域，提供了应答器无线报文处理方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：接收无源应答器组发送的应答器报文；确定应答器组标识、列车通过应答器组的方向和应答器组位置信息；确定未接收到与应答器组标识相匹配的应答器无线报文，预判应答器组类型；预判延续触发距离；在预判的延续触发距离内，确定接收到与应答器组标识相匹配的应答器无线报文，利用相匹配的应答器无线报文获得实时控车数据。设计了应答器无线报文延续触发机制，车载设备已经经过地面布置的应答器组时，在延续触发距离内，收到该应答器可索引的无线报文仍然可以合法使用，提升了报文的可用性，同时也提高了本案所述列控系统整体性能。
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公开(公告)号：CN119611292A8
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411887055.9
申请日：2024-12-20
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明属于轨道交通技术领域，提出了一种基于黏着制动的群组列车安全追踪距离计算方法，主要方案为：分别建立群组列车动力学系统模型、群组运行控制传感器、轮轨黏着控制器、制动系统模型和群组列车黏着制动协同控制系统模型，并设置黏着判定、追踪判定和制动判定组成的三级判定规则，当列车开始制动时，实时输入制动转矩、距离差、通信延时、轮对蠕滑率和轮对角加速度，并通过三级判定规则计算群组列车安全制动距离，制动过程结束后输出制动工况下的群组列车安全追踪距离。本发明能够在复杂的工况条件以及不同车型的列车条件下，采用黏着判定、追踪判定和制动判定组成的三级判定规则，能够准确计算出列车制动时的群组列车安全追踪距离。
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公开(公告)号：CN119796291A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510139581.5
申请日：2025-02-08
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车间通信数据处理方法、装置、设备、介质以及产品。该方法包括：在当前列车行驶过程中，在接收到第一车车通信数据的情况下，采集当前列车的接收位置信息和接收时间戳；采集当前列车的信号关联信息；根据第一车车通信数据、接收时间戳、接收位置信息和信号关联信息确定通信接收记录，并将通信接收记录与接收记录标识关联存储；在获取到待发送的第二车车通信数据的情况下，采集当前列车的发送位置信息和发送时间戳；根据第二车车通信数据、发送时间戳和发送位置信息确定通信发送记录，并将通信发送记录与发送记录标识关联存储。本技术方案，实现了在列车运行过程中对通信故障分析相关的车车通信数据进行实时记录和存储的效果。
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公开(公告)号：CN119682820A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510001568.3
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/57
Abstract: 本公开属于车辆工程技术技术领域，提供了一种群组列车的筛选方法、装置、存储介质和电子设备，所述方法包括：获取列车的轨道电路有效码，以及获取列车的群组状态信息；根据轨道电路有效码和群组状态信息，对列车的头部进行筛选；以及根据轨道电路有效码和群组状态信息，对列车的尾部进行筛选。通过该群组列车的筛选方法，能够快速且精准地对列车的头部和尾部进行筛选，该筛选方法适用于采用轨道电路条件下的应用场景。
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