公开(公告)号：CN115817833A

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202211088792.3

申请日：2022-09-07

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 贺娜 ,  谭珍珍 ,  魏子博 ,  冯成 ,  许浩楠

IPC: B64D43/02 ,  B64D45/00

Abstract: 本发明公开了一种速度目标值的告警及控制方法、装置、存储介质及飞行器。所述方法包括：获取所述飞行器的当前构型信息以及当前运行特征参数；基于所述当前构型信息以及所述当前运行特征参数确定所述飞行器的当前理论目标速度值的阈值范围；以及获取飞行员选择的所述飞行器的当前实际目标速度值，并在所述当前实际目标速度值不在所述阈值范围之内的情况下，基于预设的提示方式实施目标速度值告警及控制操作。本发明根据飞行器设计模式维持所述飞行员选择的所述飞行器的当前实际目标速度值继续飞行或将第一目标阈值或第二目标阈值作为新的当前实际目标速度值，增强飞行员的情景意识，避免飞行员未注意而使速度超限引起的飞机结构破坏。

公开(公告)号：CN117508611A

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202311547880.X

申请日：2023-11-17

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 魏子博 ,  杨润木 ,  王申江 ,  谭珍珍 ,  柯劼

IPC: B64D31/04 ,  B64D31/06 ,  F02C9/26

Abstract: 本发明公开了一种飞机的飞行控制方法、系统及飞机油门台，飞机的飞行控制方法包括：获取油门杆在主动式油门台的实时位置；根据所述实时位置判断所述油门杆是否超过主动式油门台的自动工作区域；若超过，则获取所述油门杆超过所述自动工作区域的行程；判断所述行程是否到达预设的TOGA*位置；若到达所述TOGA*位置，则激活复飞模式，否则保持TOGA档位的转速和推力不变。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中飞机在复飞的关键阶段，增加了飞行员的操作负担和误触风险，并增加了飞行员需要操作油门杆的步骤，存在一定的安全风险，从而增加飞机的飞行以及乘客安全隐患的技术问题。

公开(公告)号：CN111596680A

公开(公告)日：2020-08-28

申请号：CN202010494107.1

申请日：2020-06-03

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 谭珍珍 ,  柯劼 ,  冯成 ,  魏子博 ,  贺娜 ,  谭茹

IPC: G05D1/08 ,  G05D1/10

Abstract: 本公开涉及一种飞行器自动飞行方法和系统。该方法包括：确定垂直于飞行器机体方向的侧向风速分量；确定所述侧向风速分量是否大于等于预定阈值；在所述侧向风速分量大于等于所述预定阈值时，使所述飞行器进入航迹模式；以及在所述侧向风速分量小于所述预定阈值时，使所述飞行器进入航向模式。

公开(公告)号：CN115370488A

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202211130211.8

申请日：2022-09-16

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 柯劼 ,  杨润木 ,  谭珍珍

IPC: F02C9/26 ,  F02C9/28

Abstract: 本申请的实施例公开了一种油门控制系统及油门控制方法，所述油门控制系统在选择使用自动油门控制时，发动机控制器仅与自动控制单元信号连接，自动控制单元可直接向发动机控制器发送目标转速指令，发动机控制器根据目标转速指令控制、调节发动机的转速，省去了自动控制单元与发动机控制器之间控制回路上的中间环节，降低了目标转速指令传输的延迟，提高油门控制系统的稳定性。与此同时，自动控制单元会根据当前发动机的实际转速N1b解算出与实际转速N1b相匹配的油门杆速率指令，发送给油门台中的伺服电机，驱动油门杆移动，最终保证油门杆位置和发动机响应保持一致，避免了油门杆位置和发动机动态响应的差异，提高了油门控制系统的稳定性。

公开(公告)号：CN119503120A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202411646113.9

申请日：2024-11-18

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 王申江 ,  王仕超 ,  贺娜 ,  谭珍珍 ,  魏子博 ,  杨润木

IPC: B64C19/00

Abstract: 本发明公开了一种，起飞剖面导引方法、系统、电子装置和存储介质，方法包括：获取飞机的飞行状态，以判断飞机是否处于起飞阶段；若飞机处于起飞阶段，则激活飞机的俯仰导引和最大推力模式；获取飞机的发动机状态，并获取飞机的实时高度；若发动机状态为双发，则执行第一导引；若发动机为单发，则执行第二导引；直至飞机的实时高度大于或等于1500英尺且速度达到预设的最后起飞速度后，降低飞机发动机的推力，完成起飞。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中机组在起飞过程中较为繁忙，可能会出现错误操作，增加飞机的安全隐患的技术问题。

公开(公告)号：CN118811074A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410799247.8

申请日：2024-06-19

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 谭珍珍 ,  魏子博 ,  邓诺 ,  王申江 ,  柯劼 ,  杨延延

IPC: B64C13/18 ,  G05D1/82 ,  G08G5/00 ,  B64D43/00

Abstract: 本公开的一方面涉及一种自动飞行保护方法，包括当飞机超出包线范围时，并发地进行以下一者或多者：向告警系统发送包线保护告警，以使得所述告警系统提供自动飞行包线保护告警；以及向显示系统发送包线保护指引，以使得所述显示系统显示自动包线保护指引；并且若自动驾驶已激活，则还自动调整飞机状态以使其回到包线范围。本公开还涉及其他相关方面。

公开(公告)号：CN118113060A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202410244834.0

申请日：2024-03-04

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 谭珍珍 ,  魏子博 ,  王申江 ,  孙运强 ,  柯劼 ,  邓雪云

IPC: G05D1/49

Abstract: 本申请涉及一种复飞模式控制方案，包括：接收飞机的飞行状态数据；在俯仰角限制阶段：使用复飞控制律的目标俯仰角来进行俯仰角控制，包括：采用较大的俯仰角下限来进行俯仰角控制；执行指令淡化操作；采用较小的俯仰角下限来进行俯仰角控制；在速度控制阶段：启用复飞控制律的复飞目标速度进行速度控制；其中当满足下述两个条件中的任一个条件时，从所述俯仰角限制阶段进入到所述速度控制阶段：条件(1)：所述当前垂直速度VS的值大于0，且该状态持续超过了1秒；条件(2)：所述当前速度超过复飞目标速度，且该状态持续超过了1秒。

公开(公告)号：CN305602732S

公开(公告)日：2020-02-11

申请号：CN201930135764.5

申请日：2019-03-28

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Designer： 谭珍珍 ,  谭茹 ,  柯劼 ,  贺娜 ,  王兴波 ,  刘洪涛

Abstract: 1．本外观设计产品的名称：控制面板。
2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用做飞机等设备、系统的控制面板，尤其用于飞行控制。
3．本外观设计产品的设计要点：在于产品的形状、图案及其结合，尤其在于主视图各种指示灯、旋钮或按键的形状以及排列布置。
4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：主视图。
5．省略视图：本外观设计产品的后视图中未包含设计要点，因此省略后视图。
6．使用状态参考图的A、B表示按钮上的长条形指示灯；C表示字符形指示灯；D表示圆形指示灯；E表示柱形按钮；F表示滚轮；G表示顶部带有按钮的旋钮；H表示旋转开关。

公开(公告)号：CN308629397S

公开(公告)日：2024-05-10

申请号：CN202330795902.9

申请日：2023-12-04

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Designer： 魏子博 ,  谭珍珍 ,  黄昊 ,  芦莎莎 ,  孙运强 ,  杨延延

Abstract: 1.本外观设计产品的名称：驾驶舱自动飞行系统人机交互操作装置。
2.本外观设计产品的用途：本产品用于供飞行员实现对速度、航向/航迹、高度、垂直速度/航迹角的操作。
3.本外观设计产品的设计要点：在于按钮和旋钮的分区及布局。
4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
5.本外观设计产品的背面为使用时不容易看到或看不到的部位，省略后视图。