公开(公告)号：CN119503120A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202411646113.9

申请日：2024-11-18

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 王申江 ,  王仕超 ,  贺娜 ,  谭珍珍 ,  魏子博 ,  杨润木

IPC: B64C19/00

Abstract: 本发明公开了一种，起飞剖面导引方法、系统、电子装置和存储介质，方法包括：获取飞机的飞行状态，以判断飞机是否处于起飞阶段；若飞机处于起飞阶段，则激活飞机的俯仰导引和最大推力模式；获取飞机的发动机状态，并获取飞机的实时高度；若发动机状态为双发，则执行第一导引；若发动机为单发，则执行第二导引；直至飞机的实时高度大于或等于1500英尺且速度达到预设的最后起飞速度后，降低飞机发动机的推力，完成起飞。本发明所提供的技术方案能够解决现有技术中机组在起飞过程中较为繁忙，可能会出现错误操作，增加飞机的安全隐患的技术问题。

公开(公告)号：CN119840851A

公开(公告)日：2025-04-18

申请号：CN202510164681.3

申请日：2025-02-14

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 杨润木 ,  王申江 ,  魏子博 ,  王仕超 ,  周玲

IPC: B64D31/06

Abstract: 本发明公开了一种减推力起飞阶段的推力控制方法、系统、电子装置和介质，减推力起飞阶段的推力控制方法包括：判断飞机是否处于减推力起飞阶段；若是，则获取目标发动机推力和油门杆当前位置的当前发动机推力；根据所述目标发动机推力和所述当前发动机推力，利用自动推力系统生成补偿指令；将所述补偿指令发送至全权限数字发动机控制系统，以对所述当前发动机推力进行补偿。本发明能够通过自动推力系统计算电子指令的转速补偿指令，不经过油门台机械装置，直接发送到全权限数字发动机控制系统，提高发动机目标发动机推力转速的控制精度，提升飞机的起飞安全。

公开(公告)号：CN116933209A

公开(公告)日：2023-10-24

申请号：CN202310997205.0

申请日：2023-08-08

Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 ,  中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院

Inventor： 谭茹 ,  李革萍 ,  石乐文 ,  邵慧 ,  吕伟杰 ,  王仕超

IPC: G06F18/25 ,  G06F17/10

Abstract: 本发明专利涉及一种用于对航向道偏差信号进行异常监控和虚拟合成的系统和方法。在本发明中，在着陆阶段实时监控仪表航向道偏差信号，在监测到原始航向道偏差信号异常的情况下，及时隔离故障信号并切换至虚拟航向道偏差信号以提供给自动着陆控制系统作为信息输入。