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公开(公告)号：CN113346942B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202110646616.6
申请日：2021-06-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: H04B7/185
Abstract: 本发明公开了一种用于自动切换飞行器的通信系统的方法及飞行器，其中第一通信系统能够以预定时间间隔定期向外部导航追踪系统发送包含追踪信息的报文，第二通信系统能够可操作地与外部通信系统进行通话，该方法包括：监测第二通信系统是否发生接听、操作、挂断操作；响应于第二通信系统发生的接听操作和拨打操作之一者，中断第一通信系统的工作；响应于第二通信系统发生的挂断操作，恢复第一通信系统的工作。根据本发明的用于自动切换飞行器的通信系统的方法及飞行器，通过监测针对通信系统的一些操作，并基于监测到不同操作的情况及时执行通信系统间的自动切换，从而能够避免飞行器的双通信系统彼此造成信号干扰或者造成正在进行的通信的中断。
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公开(公告)号：CN104751501B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201510096212.9
申请日：2015-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06T11/00
Abstract: 本发明涉及种基于地形数据库的地形显示方法,包括如下步骤:(a)测得飞行中的飞机在空间的经纬度坐标和空间的高度H;(b)以飞机所在的飞行高度H的水平面为基准,设置向上高度冗余H1、向下高度冗余H2、向左水平冗余L1、向右水平冗余L2、前方水平观察距离D,由此构成个封闭空间;(c)在高度冗余范围内进行合理分层,使用地形数据库,获取各个高度所在水平面内的地形点阵;(d)将各个选取高度所在水平面内的地形点阵进行叠加,所形成的距离最接近飞机的点的连线为地形轮廓线,作为飞机飞行的安全边界。由此形成的地形轮廓线可以起到地形警戒作用,尤其适用于特殊地形,可以在飞机对地形抑制期间提供准确、可靠的地形警戒信息。
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公开(公告)号：CN113346942A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110646616.6
申请日：2021-06-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: H04B7/185
Abstract: 本发明公开了一种用于自动切换飞行器的通信系统的方法及飞行器，其中第一通信系统能够以预定时间间隔定期向外部导航追踪系统发送包含追踪信息的报文，第二通信系统能够可操作地与外部通信系统进行通话，该方法包括：监测第二通信系统是否发生接听、操作、挂断操作；响应于第二通信系统发生的接听操作和拨打操作之一者，中断第一通信系统的工作；响应于第二通信系统发生的挂断操作，恢复第一通信系统的工作。根据本发明的用于自动切换飞行器的通信系统的方法及飞行器，通过监测针对通信系统的一些操作，并基于监测到不同操作的情况及时执行通信系统间的自动切换，从而能够避免飞行器的双通信系统彼此造成信号干扰或者造成正在进行的通信的中断。
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公开(公告)号：CN104318067A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410513931.1
申请日：2014-09-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06F19/00
CPC classification number: G06F19/00
Abstract: 本发明提出了基于能量管理的风切变探测方法以及装置。该方法包括：A.根据飞机剩余能量ΔEA和飞机当前能量EA，计算风强度因子f(t)的修正系数γ；B.根据所述风强度因子的所述修正系数γ，将所述风强度因子f(t)修正为γ·f(t)；C.根据经修正的风强度因子γ·f(t)，计算平均风场积分强度；以及D.基于所述平均风场积分强度，判断风切变告警信号。该装置包括风切变探测装置和风切变探测监控装置。基于本发明的技术方案，结合了风切变强度计算方法和飞机最大可用能量管理方法，有效地降低了低空风切变危险飞行条件探测的误警率和虚警率，从而避免飞行员错误执行风切变规避导引操作，提高了飞行安全性和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115571354A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211390573.0
申请日：2022-11-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D45/00
Abstract: 本申请的实施例公开了一种飞机告警抑制方法、系统、电子设备及存储介质，方法应用于指令发送端，包括：获取第一飞行数据；获取第二飞行数据；根据第一飞行数据和第二飞行数据判断飞机飞行状态；根据飞机飞行状态向指令执行端发出告警操作指令，告警操作指令由指令执行端执行，用于控制飞机告警系统。通过本申请提出的飞机告警抑制技术方案，能够在飞机飞行过程中遇到下方有飞机经过时，自动抑制飞机打开告警系统，避免机组人员误认为有撞地风险而引发安全问题。
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公开(公告)号：CN111882929A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010650966.5
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的交通告警和防撞系统及方法。交通告警和防撞系统包括信息采集模块、计算模块和显示模块。计算模块能够计算得到飞行器本机和外机的飞行轨迹、飞行趋势，并将飞行轨迹、飞行趋势匹配在绝对坐标系内，绝对坐标系的原点为相对于地球固定的一点。显示模块能够显示绝对坐标下飞行器本机和外机的飞行轨迹、运动趋势。根据本发明，能够将外机的飞机位置和飞行轨迹、以及本机的飞机位置和飞行轨迹显示在绝对坐标系中，使飞行机组更清晰明确地了解其他飞机的运动趋势以及与本机的相对位置变化情况，避免在本机极坐标显示下造成机组对其他飞机运动趋势误判的问题。
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公开(公告)号：CN117690320A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311605994.5
申请日：2023-11-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了一种用于减少地形意识和警告系统TAWS的骚扰性告警的方法，包括：使用空中防撞系统TCAS来识别飞机水平方向的第一范围内以及飞机下方的第二范围内是否存在其他飞机；响应于识别到在飞机水平方向的第一范围内以及飞机下方的第二范围内存在其他飞机，生成第一信号；以及向TAWS提供第一信号以抑制TAWS发出告警信号。此外，本发明还提供了一种相应的装置。通过本发明，可以在下方有飞机经过导致无线电高度发生跳变的情况下有效地抑制TAWS GPWS模式2的骚扰性告警。
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公开(公告)号：CN111882929B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202010650966.5
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的交通告警和防撞系统及方法。交通告警和防撞系统包括信息采集模块、计算模块和显示模块。计算模块能够计算得到飞行器本机和外机的飞行轨迹、飞行趋势，并将飞行轨迹、飞行趋势匹配在绝对坐标系内，绝对坐标系的原点为相对于地球固定的一点。显示模块能够显示绝对坐标下飞行器本机和外机的飞行轨迹、运动趋势。根据本发明，能够将外机的飞机位置和飞行轨迹、以及本机的飞机位置和飞行轨迹显示在绝对坐标系中，使飞行机组更清晰明确地了解其他飞机的运动趋势以及与本机的相对位置变化情况，避免在本机极坐标显示下造成机组对其他飞机运动趋势误判的问题。
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公开(公告)号：CN104751501A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510096212.9
申请日：2015-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G06T11/00
Abstract: 本发明涉及一种基于地形数据库的地形显示方法，包括如下步骤：(a)测得飞行中的飞机在空间的经纬度坐标和空间的高度H；(b)以飞机所在的飞行高度H的水平面为基准，设置向上高度冗余H1、向下高度冗余H2、向左水平冗余L1、向右水平冗余L2、前方水平观察距离D，由此构成一个封闭空间；(c)在高度冗余范围内进行合理分层，使用地形数据库，获取各个高度所在水平面内的地形点阵；(d)将各个选取高度所在水平面内的地形点阵进行叠加，所形成的距离最接近飞机的点的连线为地形轮廓线，作为飞机飞行的安全边界。由此形成的地形轮廓线可以起到地形警戒作用，尤其适用于特殊地形，可以在飞机对地形抑制期间提供准确、可靠的地形警戒信息。
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