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公开(公告)号：CN118578847A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410786939.9
申请日：2024-06-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请涉及汽车零部件技术领域，公开了一种风阻可调的汽车后风挡组件及控制系统，汽车后风挡组件包含：双层后风挡玻璃；一对以上同步运行的玻璃升降机构，左右对称固定于汽车的背门里板，且每个玻璃升降机构顶部均穿过一个所述避让孔，所述外层后风挡玻璃支撑固定于所有玻璃升降机构顶部；所述外层后风挡玻璃在玻璃升降机构作用下完全收缩紧贴于内层后风挡玻璃；所述外层后风挡玻璃可在玻璃升降机构作用下相对于内层后风挡玻璃向上抬升并同时改变自身倾角。本申请的汽车后风挡组件及控制系统，设计双层后风挡玻璃，可通过调节外层后风挡玻璃的倾角，将风阻系数及风阻力调小，降低汽车风阻力。
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公开(公告)号：CN116397973A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310374663.9
申请日：2023-04-10
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： E05B85/10
摘要： 本申请涉及一种机械按压式隐藏门把手、车门及车辆，包括隐藏门把手，其包括把手底座和安装在把手底座内的隐藏把手，隐藏把手包括与把手底座铰接的连接段，以及抓取隐藏把手的手柄段，手柄段与把手底座之间形成抓取隐藏把手的空腔，把手底座内设有驱动隐藏把手自动复位的第一复位弹簧；按压伸缩机构，其固定在把手底座上，且位于所述空腔内，按压伸缩机构的一端与手柄段抵接，当按压手柄段时使得隐藏把手触发按压伸缩机构释放伸出，并克服第一复位弹簧的阻力推动所述隐藏把手从把手底座内展开。本申请的机械按压式隐藏门把手具有操作方便结构简单，实用性强，可靠性高，有效减小风阻及风噪，提高整车的高端科技感。
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公开(公告)号：CN113868756A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111016468.6
申请日：2021-08-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F111/04 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种用于确定背门铰链轴位置的方法，基于后部造型CAS面，以及背门铰链跨距条件、背门与顶盖的静态间隙条件，确定背门铰链轴的初始坐标(X0，Y0，Z0)；基于背门门槛与地面线高度，确定背门锁的初始坐标；基于背门离地高度以及背门内扣手离地高度，确定背门最大开度；调整并校核气弹簧性能指标，以使其满足背门操纵性要求；基于背门的Y0处断面图和铰链断面图，获取约束条件；结合目标函数和约束条件，迭代求解目标函数取得最大值时铰链轴的横坐标X1和纵坐标Z1，得到背门铰链轴的位置(X1，Y0，Z1)。本申请能够解决相关技术中确定铰链轴位置耗时长、效率低的问题。
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公开(公告)号：CN118821311A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410829194.X
申请日：2024-06-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , B62D65/00 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种基于反力变形的车门内隙设计方法，包括：建立车身总成和车门总成的仿真模型，并使车门总成与车身总成通过车门密封条相互密封连接；其次对车门密封条进行分段，分别计算各段车门密封条与车身总成的门洞止口处于压缩状态的密封反力；然后根据各段车门密封条的密封反力，以及距离车门铰链转轴之间的力臂分别计算出各段车门密封条的密封反力力矩；最后分别调整车门总成各段车门密封条位置的密封条安装面与门洞止口的内隙距离，使各段车门密封条的密封反力力矩相同。本申请通过调整车门总成各段车门密封条位置的密封条安装面与门洞止口的内隙距离，即可使车门总成上各区域位置的车门密封条的密封反力力矩等同，实现车门外观面一致。
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公开(公告)号：CN118722525A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410771176.0
申请日：2024-06-14
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60S1/66
摘要： 本申请涉及汽车零部件设计领域，公开了一种汽车背门除冰机构及除冰方法，背门除冰机构包含：除冰电机；驱动臂，其一端铰接于电机固定支架，除冰电机带动驱动臂转动；导向块，其固定于后保险杠的后保上边沿板；多连杆机构，其前端铰接于驱动臂的另一端，其后端贯穿后保上边沿板和导向块紧邻背门里板下边缝板内表面；除冰电机正反转并通过驱动臂带动多连杆机构的后端反复顶推背门里板下边缝板。除冰方法包含以下步骤：除冰电机进行正、反转切换旋转，带动驱动臂前后摆动；驱动臂驱动多连杆机构，并带动多连杆机构的后端反复顶推背门里板下边缝板。本申请的背门除冰机构及除冰方法，解决了极寒天气下汽车背门冻结的问题，提升了用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN114043860B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202111551370.0
申请日：2021-12-17
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60J5/10
摘要： 本发明涉及一种可调气撑杆安装支架总成结构，其包括：第一安装支架，其用于固定于背门总成；第二安装支架，其与所述第一安装支架固定，所述第二安装支架安装有用于与气撑杆连接的球头螺栓，所述球头螺栓可在所述第二安装支架上移动，并调整所述气撑杆的力臂。本发明实施例通过改变用于连接气撑杆的球头螺栓的固定点位置，实现了气撑杆力臂的调整，实现了应对冬夏两季开关门操作舒适性的需求，客户能够根据气候条件或者使用情况自行调节气撑杆的位置，从而最大限度满足客户使用感知要求；在保证气撑杆不变的前提下，通过对气撑杆安装支架的结构优化，达到提高人机操控舒适性与用户体验，调节操作简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN114228454B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111561441.5
申请日：2021-12-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车零配件技术领域，公开了一种后背门组件，包括包括上护板和后背门的里板；所述里板设置有插接孔和限位槽；所述上护板包括：本体，扣合于里板；弹力卡扣，有镜像设置的一对；限位柱，有镜像设置的一对，分别位于每个弹力卡扣旁。本发明由于在上护板上设置有弹力卡扣，可以调整弹力卡扣的安装方向与里板上其他结构相顺应，减少了上护板安装的干涉问题。同时还设置了限位柱，用以限制左右方向的位移，减轻了摆动导致的弹力卡扣的侧向压力，同时尽可能的吸收左右冲击的动能，减轻了上护板左右侧的形变情况，延长了上护板使用寿命。同时限位柱的斜面可以产生导向作用，无需像一般的卡扣一样精确对准，降低了安装难度。
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公开(公告)号：CN115788182A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211452555.0
申请日：2022-11-21
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车碰撞门锁解锁系统、方法、电子设备及电动汽车。包括惯性块、与惯性块连接扭簧、微动开关、备用电源及控制单元。该系统可以在车辆发生严重碰撞后，通过惯性作用，使惯性块发生旋转并按压微动开关，以向控制单元传递碰撞信号，从而控制单元控制备用电源向门锁供电，以实现门锁解锁操作。通过利用汽车外开手柄上的既有部件，即可实现汽车碰撞脱电时自动打开门锁的操作，结构简单，对于不带安全气囊的车辆也适用，适用范围广泛，且可以重复。
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公开(公告)号：CN115635830A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211228613.1
申请日：2022-10-09
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种后备箱结构设计方法、后备箱结构及车辆。该后备箱结构设计方法包括：获取撑杆在后备箱盖正常关闭位置的支撑力，以及密封附件的密封反力；建立包括后备箱盖、白车身止口、撑杆和密封附件的理论设计模型，并加载后备箱盖的重力、撑杆的支撑力，以及密封附件的密封反力，且使后备箱盖处于正常关闭位置，获取后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差；根据后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差，调整后备箱盖和/或白车身止口的设计模型，直至后备箱盖和白车身止口之间正常关闭时的间隙和面差在设定范围内。现有技术中在安装后备箱盖时人工调整间隙面差超差，效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN114707267A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210344864.X
申请日：2022-03-31
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及钣金加工技术领域，公开了一种基于CATIA的车辆钣金制图方法及电子设备，包括以下步骤：在CATIA软件中新建第一模型、第二模型和第三模型；在第一模型中以断面元素为基础生成第一面片结构；在第二模型中，以第一面片结构为基础面，生成实体模型，对实体模型进行倒角操作，生成具有倒圆角的第二面片结构；在第三模型中，以第二面片结构为基础面，建立环境零件的几何图形集。本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：第一模型、第二模型和第三模型的数据采用链接关系，降低了报错率，提高了修改更新效率，提高了目视化程度，便于查找更新。通过修改断面元素以驱动零件设计，避免了干涉问题。
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