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公开(公告)号：CN113656884B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202110805064.9
申请日：2021-07-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15
摘要： 本发明提供一种基于功能与价值矩阵的仪表板系统优化方法及计算机设备，该方法包括以下步骤：S1、将仪表板系统按功能进行分类，共分为m类；S2、为每类功能赋予功能权重Wi；S3、将仪表板系统进行结构分解，共分成n个零部件；S4、将仪表板系统的每类功能划分到各个零部件上，建立关系矩阵(Wij)m×n，Wij表示第i类功能与第j个零部件的相关关系；S5、计算零部件的价值权重#imgabs0#依据零部件的价值权重对零部件进行改进。本发明可以快速计算出仪表板系统各个零部件的价值权重，通过各零部件的价值权重数据，可以对仪表板系统进行更加有倾向性的降成本、技术方案优化和工艺改进，使得仪表板系统方案设计更具科学性，实现仪表板系统价值最大化。
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公开(公告)号：CN115973291A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211492312.X
申请日：2022-11-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B62D35/00
摘要： 本发明公开了一种尾翼及车辆，属于车辆尾翼技术领域，尾翼包括安装壳、伸缩翼以及驱动机构，安装壳设有导向腔，导向腔沿高度方向的腔壁上设有扰动结构，扰动结构包括在高度方向位置相对应的导向凸面和导向凹面；伸缩翼设有扰流段以及导向段，导向段可移动地伸入于导向腔中，导向段的两侧均设有导向块；驱动机构的可动部分作用于导向段，以驱动导向段在导向腔中沿伸缩方向移动；导向凸面和导向凹面的型面相匹配，以使导向腔的沿伸缩方向的各处在高度方向上的尺寸相同，且在驱动机构驱动导向块移动至与扰动结构接触时，伸缩翼相对于安装壳上摆或下摆。本发明提供的尾翼可以降低风阻，从而降低能耗；同时尾翼的长度可调还可以提高尾翼的通用性。
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公开(公告)号：CN115071378A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210730664.8
申请日：2022-06-24
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60H3/00
摘要： 本申请涉及空气净化技术领域，特别涉及一种基于光触酶策略的车内空气净化系统及净化方法。本申请提供的车内空气净化系统，包括：风道分配器，所述风道分配器包括风道分配器入口，所述风道分配器入口与汽车空调的吸风口连通；风道组件，包括左风道和右风道，所述左风道和右风道均设置在仪表板内，所述左风道和右风道分别与风道分配器连通；净化组件，包括左净化单元和右净化单元，所述左净化单元设置在左风道内，对进入左风道的空气进行净化；所述右净化单元设置在右风道内，对进入右风道的空气进行净化。本申请提供的车内空气净化系统结构简单，该净化系统利用空调的吸风系统将待净化的车内空气送入风道分配器，有效提高了空气的输送效率。
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公开(公告)号：CN113656884A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110805064.9
申请日：2021-07-16
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15
摘要： 本发明提供一种基于功能与价值矩阵的仪表板系统优化方法及计算机设备，该方法包括以下步骤：S1、将仪表板系统按功能进行分类，共分为m类；S2、为每类功能赋予功能权重Wi；S3、将仪表板系统进行结构分解，共分成n个零部件；S4、将仪表板系统的每类功能划分到各个零部件上，建立关系矩阵(Wij)m×n，Wij表示第i类功能与第j个零部件的相关关系；S5、计算零部件的价值权重依据零部件的价值权重对零部件进行改进。本发明可以快速计算出仪表板系统各个零部件的价值权重，通过各零部件的价值权重数据，可以对仪表板系统进行更加有倾向性的降成本、技术方案优化和工艺改进，使得仪表板系统方案设计更具科学性，实现仪表板系统价值最大化。
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公开(公告)号：CN118821311A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410829194.X
申请日：2024-06-25
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , B62D65/00 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本申请涉及一种基于反力变形的车门内隙设计方法，包括：建立车身总成和车门总成的仿真模型，并使车门总成与车身总成通过车门密封条相互密封连接；其次对车门密封条进行分段，分别计算各段车门密封条与车身总成的门洞止口处于压缩状态的密封反力；然后根据各段车门密封条的密封反力，以及距离车门铰链转轴之间的力臂分别计算出各段车门密封条的密封反力力矩；最后分别调整车门总成各段车门密封条位置的密封条安装面与门洞止口的内隙距离，使各段车门密封条的密封反力力矩相同。本申请通过调整车门总成各段车门密封条位置的密封条安装面与门洞止口的内隙距离，即可使车门总成上各区域位置的车门密封条的密封反力力矩等同，实现车门外观面一致。
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公开(公告)号：CN115635830A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211228613.1
申请日：2022-10-09
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种后备箱结构设计方法、后备箱结构及车辆。该后备箱结构设计方法包括：获取撑杆在后备箱盖正常关闭位置的支撑力，以及密封附件的密封反力；建立包括后备箱盖、白车身止口、撑杆和密封附件的理论设计模型，并加载后备箱盖的重力、撑杆的支撑力，以及密封附件的密封反力，且使后备箱盖处于正常关闭位置，获取后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差；根据后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差，调整后备箱盖和/或白车身止口的设计模型，直至后备箱盖和白车身止口之间正常关闭时的间隙和面差在设定范围内。现有技术中在安装后备箱盖时人工调整间隙面差超差，效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN114261259A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202210042720.9
申请日：2022-01-14
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种泄压阀的控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：检测车辆是否处于密闭状态；若检测结果为车辆处于密闭状态，则控制泄压阀处于关闭状态；若检测结果为车辆不处于密闭状态，则控制泄压阀处于打开状态。通过本发明，若检测结果为车辆处于密闭状态，则控制泄压阀处于压紧或吸紧的关闭状态，即使泄压阀排气泄压通道的面积很大，也能保证泄压阀有很好的气密性，若检测结果为车辆不处于密闭状态，则控制泄压阀处于打开状态，从而减小了关门过程中的阻力，降低了关门时的难度。
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公开(公告)号：CN114261259B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210042720.9
申请日：2022-01-14
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种泄压阀的控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：检测车辆是否处于密闭状态；若检测结果为车辆处于密闭状态，则控制泄压阀处于关闭状态；若检测结果为车辆不处于密闭状态，则控制泄压阀处于打开状态。通过本发明，若检测结果为车辆处于密闭状态，则控制泄压阀处于压紧或吸紧的关闭状态，即使泄压阀排气泄压通道的面积很大，也能保证泄压阀有很好的气密性，若检测结果为车辆不处于密闭状态，则控制泄压阀处于打开状态，从而减小了关门过程中的阻力，降低了关门时的难度。
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公开(公告)号：CN114312255A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111537949.1
申请日：2021-12-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种防淋雨装置及车辆，其包括：用于安装于车顶的行李架壳体，所述行李架壳体内具有空腔；伸展臂，其安装于所述行李架壳体，且所述伸展臂与驱动机构连接；以及骨架，所述骨架安装于所述伸展臂，且所述骨架固设有可折叠的伞体，所述骨架和所述伞体收容于所述空腔内；当所述伞体需要打开时，所述驱动机构可驱动所述伸展臂运动，使所述伸展臂带动所述骨架以及所述伞体向远离所述行李架壳体的方向展开；当所述伞体需要关闭时，所述驱动机构可驱动所述伸展臂运动，使所述伸展臂带动所述骨架以及所述伞体收回至所述空腔内；从而可以为乘客提供遮雨服务，对于使用全景天窗的车型依然适用，乘客依然能获得广阔的车顶视野。
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公开(公告)号：CN115743317B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211524859.3
申请日：2022-11-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机机罩安装结构及车辆，解决现有发动机机罩无法同时兼顾机罩不碰头以及人手操纵方便性的技术问题。发动机机罩安装结构包括前机舱骨架、机罩和驱动机构，机罩与前机舱骨架铰接，驱动机构的固定端铰接于前机舱骨架，驱动机构的驱动端铰接于机罩，驱动机构具有沿前机舱骨架的宽度方向的投影分量；其中，沿前机舱骨架的宽度方向，机罩与前机舱骨架的铰接点相对于机罩与驱动机构的铰接点更靠近机罩的侧边，以使机罩在驱动端的驱动下相对于前机舱骨架的宽度方向翻转开启或关闭。由于机罩与前机舱骨架的侧边铰接，可以采用沿前机舱骨架的宽度方向翻转开启的开启方式，既方便人手操作，同时不会触碰人体，使用更方便。
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