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公开(公告)号：CN105464769B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201511007242.4
申请日：2015-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F02B37/005 , F02B37/183 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 一种双流道动力涡轮系统及其控制方法，包括内燃机本体、涡轮增压器、机械传动装置，涡轮增压器包括经进气歧管后与内燃机本体气路连接的压气机、增压器涡轮，内燃机本体通过机械传动装置与双流道动力涡轮机械连接，双流道动力涡轮包括进气口经排气歧管与内燃机本体气路连接的一号动力涡轮流道、进气口依次经增压器涡轮和排气歧管后与内燃机本体气路连接的二号动力涡轮流道，一号动力涡轮流道的出气口与二号动力涡轮流道的出气口均与排气后处理系统气路连接；排入一号动力涡轮流道与二号动力涡轮流道中的废气驱动双流道动力涡轮工作。本设计不仅内燃机废气能量回收率高，而且结构简单，提高了内燃机低速低负荷性能，使得内燃机始终获得最佳性能。
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公开(公告)号：CN104279077A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410501177.X
申请日：2014-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/166 , F02G5/02 , F02G2280/00 , H02N11/002
Abstract: 一种两级联动式汽车尾气温差发电系统，包括发动机（1）、发动机冷却水循环控制器（3）、涡轮增压器（2）和涡轮旁通气路（5），涡轮增压器（2）中的涡轮机出口通过连接管路II（27）与排气管（7）相连接，连接管路II（27）上设置有温差发电装置I（6），涡轮旁通气路（5）上设置有泄压阀（4），涡轮旁通气路（5）上设置有温差发电装置II（10），温差发电装置II（10）的进气口和出气口分别与涡轮旁通气路（5）相连通，温差发电装置II（10）的冷却液进口和冷却液出口分别与发动机冷却水循环控制器（3）的进出水管路相连通。两级联动，明显提高总体发电功率。
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公开(公告)号：CN106006571B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610502360.0
申请日：2016-07-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种六角形结构的三元BiTe系纳米片的制备方法，该方法先将Bi(NO3)3、K2TeO3、SeCl2·5H2O按化学摩尔比2:(3‑x):x混合后加入一缩二乙二醇中得到反应液，再加入pH值调节剂和表面活性剂，并于密闭状态、245～265℃下保温3～6h后自然冷却，然后采用有机溶剂对黑色粉末状反应产物进行多次洗涤，烘干后即可得到最终产物。本方法不仅得到的产物片晶形貌好，而且成本低、工艺简便。
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公开(公告)号：CN106427528A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610787327.7
申请日：2016-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种柴油机轻度混合动力系统，包括电机、液力耦合器、传动齿轮组，液力耦合器的输入端与电机固定连接，液力耦合器的输出端设置有齿轮，传动齿轮组包括塔形齿轮、一号惰轮、二号惰轮，塔形齿轮的大齿轮端与齿轮相啮合，塔形齿轮的小齿轮端依次通过一号惰轮、二号惰轮与曲轴齿轮相啮合。本设计不仅保证了传动的效率及可靠性，而且对系统整体尺寸的影响较小。
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公开(公告)号：CN104279078A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410501264.5
申请日：2014-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/166 , F02G5/02 , F02G2280/00 , H02N11/002
Abstract: 一种汽车尾气温差发电系统，包括发动机（1）、发动机冷却水循环控制器（3）、涡轮增压器（2）和涡轮旁通气路（5），所述涡轮旁通气路（5）一端与发动机（1）的排气口相连接，涡轮旁通气路（5）另一端与排气管（7）相连接，涡轮旁通气路（5）上设置有泄压阀（4），涡轮旁通气路（5）上设置有温差发电装置（6），温差发电装置（6）的进气口和出气口分别与涡轮旁通气路（5）相连通，温差发电装置（6）的冷却液进口和冷却液出口分别与发动机冷却水循环控制器（3）的进出水管路相连通。提高了发电功率与转化效率，保证了温差发电装置输出电压/电流的稳定性，方便了电能的存储及管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104329148B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410517352.4
申请日：2014-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N5/04
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种两级动力涡轮系统，包括内燃机本体1）、进气歧管（11）、排气岐管（2）、涡轮增压器、低压动力涡轮（8）、高压动力涡轮（15）和机械传动装置（6），涡轮增压器包括增压涡轮（7）和压气机（9），增压涡轮（7）的进气口和排气岐管（2）相连接，增压涡轮（7）的出气口和低压动力涡轮（8）的进气口相连接，高压动力涡轮（15）与低压动力涡轮（8）同轴相连接，高压动力涡轮（15）的进气口通过旁通管路（3）与排气岐管（2）相连接，高压动力涡轮（15）的出气口与所述低压动力涡轮（8）的出气口经管道并联后，再与排气总管（14）相连接。结构简单，提高了内燃机废气能量回收率，有效提升了内燃机输出功率。
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公开(公告)号：CN104279078B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201410501264.5
申请日：2014-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 一种汽车尾气温差发电系统，包括发动机（1）、发动机冷却水循环控制器（3）、涡轮增压器（2）和涡轮旁通气路（5），所述涡轮旁通气路（5）一端与发动机（1）的排气口相连接，涡轮旁通气路（5）另一端与排气管（7）相连接，涡轮旁通气路（5）上设置有泄压阀（4），涡轮旁通气路（5）上设置有温差发电装置（6），温差发电装置（6）的进气口和出气口分别与涡轮旁通气路（5）相连通，温差发电装置（6）的冷却液进口和冷却液出口分别与发动机冷却水循环控制器（3）的进出水管路相连通。提高了发电功率与转化效率，保证了温差发电装置输出电压/电流的稳定性，方便了电能的存储及管理。
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公开(公告)号：CN104329148A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410517352.4
申请日：2014-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N5/04
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种两级动力涡轮系统，包括内燃机本体（1）、进气歧管（11）、排气岐管（2）、涡轮增压器、低压动力涡轮（8）、高压动力涡轮（15）和机械传动装置（6），涡轮增压器包括增压涡轮（7）和压气机（9），增压涡轮（7）的进气口和排气岐管（2）相连接，增压涡轮（7）的出气口和低压动力涡轮（8）的进气口相连接，高压动力涡轮（15）与低压动力涡轮（8）同轴相连接，高压动力涡轮（15）的进气口通过旁通管路（3）与排气岐管（2）相连接，高压动力涡轮（15）的出气口与所述低压动力涡轮（8）的出气口经管道并联后，再与排气总管（14）相连接。结构简单，提高了内燃机废气能量回收率，有效提升了内燃机输出功率。
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公开(公告)号：CN104314649A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410517279.0
申请日：2014-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N5/04
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 一种废气旁通动力涡轮系统，包括内燃机本体（1）、进气歧管（11）、排气岐管（2）、涡轮增压器、动力涡轮（8）和机械传动装置（6），所述的涡轮增压器包括增压涡轮（7）和压气机（9），所述增压涡轮（7）的进气口和排气岐管（2）相连接，所述动力涡轮（8）的进气口通过旁通管路（3）与排气岐管（2）相连接，动力涡轮（8）的出气口与所述增压涡轮（7）的出气口经管道并联后，再与排气总管（14）相连接。结构简单，提高了内燃机废气能量回收率，有效提升了内燃机输出功率。
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公开(公告)号：CN104279077B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410501177.X
申请日：2014-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 一种两级联动式汽车尾气温差发电系统，包括发动机（1）、发动机冷却水循环控制器（3）、涡轮增压器（2）和涡轮旁通气路（5），涡轮增压器2）中的涡轮机出口通过连接管路II（27）与排气管（7）相连接，连接管路II（27）上设置有温差发电装置I（6），涡轮旁通气路（5）上设置有泄压阀4），涡轮旁通气路（5）上设置有温差发电装置II10），温差发电装置II（10）的进气口和出气口分别与涡轮旁通气路（5）相连通，温差发电装置II10）的冷却液进口和冷却液出口分别与发动机冷却水循环控制器（3）的进出水管路相连通。两级联动，明显提高总体发电功率。
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