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公开(公告)号：CN100544985C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN03156682.0
申请日：2003-09-05
Applicant: 东海兴业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J10/75 , B60J10/16 , B60J10/265 , B60J10/30
Abstract: 一种车辆内部带状压条，沿车辆升降车窗的开口边缘内部装配，其中车辆具有车门的内板和装饰板，装饰板连接到车门的内板上并且具有向下突缘部分，所述向下突缘部分从装饰板外端的内部位置伸出。这种车辆内部带状压条包括：装配部分，连接到车体；以及密封唇，与装配部分外侧整体形成，以与升降车窗的窗玻璃内表面弹性接触。装配部分有一个向上开口沟槽，可以与向下突缘部分装配。装配部分包括有向上开口沟槽的外装配部分，以及位于外装配部分的内部的内装配部分。内装配部分有向下开口沟槽，用于容纳车门内板的上部边缘突缘部分。上开口沟槽设置在装饰板外端的内部。上开口沟槽能够容纳位于车门内板的上部边缘突缘部分的外部的向下突缘部分。
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公开(公告)号：CN1491825A
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：CN03156682.0
申请日：2003-09-05
Applicant: 东海兴业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J10/75 , B60J10/16 , B60J10/265 , B60J10/30
Abstract: 一种车辆内部带状压条，沿车辆升降车窗的开口边缘内部装配，其中车辆具有车门的内板和装饰板，装饰板连接到车门的内板上并且具有一个向下突缘部分，所述向下突缘部分从装饰板外端的内部位置伸出。这种车辆内部带状压条包括：装配部分，连接到车体；以及密封唇，与装配部分外侧整体形成，以与升降车窗的窗玻璃内表面弹性接触。装配部分有一个向上开口沟槽，可以与向下突缘部分装配。
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公开(公告)号：CN1840846A
公开(公告)日：2006-10-04
申请号：CN200610066846.0
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田合成株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种玻璃滑槽，沿机动车门的门框内部安装，用于引导在门框内升降的窗玻璃。玻璃滑槽的主体部分包括外侧壁、内侧壁和底壁，由此形成了大致U型横截面的形状。设置外密封唇和内密封唇，使该密封唇由外侧壁和内侧壁的末端部延伸到大致U型横截面的内部。底壁具有由底壁的内表面的侧端部之一向内倾斜的底壁减振唇。在门框与底壁部的外表面之间设置一空间。缓冲材料设置于该空间中。
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公开(公告)号：CN103182920B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201210519660.1
申请日：2012-12-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0443 , B60J5/0427 , B60J5/0451
Abstract: 本发明提供一种车辆用车门，能够将载荷传递部件不与车门横梁发生干涉地容易地插入到车门主体内，从而能够实现组装作业性的提高。载荷传递部件(9)具有：传递部件主体(13)，其配置在车门主体(5)内的宽幅部(11)；突出部(14)，其从传递部件主体(13)向下方突出。传递部件主体(13)具有：下部区域(22)，在该下部区域车门外板(2)侧的面与车门外板(2)的内侧面抵接或接近；倾斜区域(23)，在该倾斜区域随着从下部区域(22)趋向于上方，车门外板(2)侧的面以相对于车门外板(2)远离的方式倾斜，并且车门内板侧的面与车门内板(3)的内侧面抵接或接近。从下部区域(22)至倾斜区域(23)的范围内的车门厚度方向的宽度设定为比车门内板(3)与车门横梁(8)之间的插入部(24)的宽度窄。
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公开(公告)号：CN100587220C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200610066846.0
申请日：2006-03-31
Applicant: 丰田合成株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种玻璃滑槽，沿机动车门的门框内部安装，用于引导在门框内升降的窗玻璃。玻璃滑槽的主体部分包括外侧壁、内侧壁和底壁，由此形成了大致U型横截面的形状。设置外密封唇和内密封唇，使该密封唇由外侧壁和内侧壁的末端部延伸到大致U型横截面的内部。底壁具有由底壁的内表面的侧端部之一向内倾斜的底壁减振唇。在门框与底壁部的外表面之间设置一空间。缓冲材料设置于该空间中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1651706A
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN200510005342.3
申请日：2005-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用门一种通过解决门玻璃相对于导槽升降时阻力大的问题，而可以减小门玻璃升降时的阻力；并且通过解决门玻璃完全关闭时产生大的声音的问题，而可实现具有良好静音性能。在使门玻璃(45)与导槽(44)的前部导槽(57)及后部导槽(59)滑动接触并使其升降，在使门玻璃(45)与槽(44)的上部导槽(58)接触时门玻璃(45)被完全关闭，在与后部导槽(59)接触的状态下沿后部导槽(59)滑动的门玻璃(45)的后边(63)上设有使后边(63)的上、下端比后边(63)的中央突出的上、下突出部(突出部)(65、66)。
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公开(公告)号：CN104093924B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280064517.6
申请日：2012-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0402 , E05B77/06 , E05B85/16
Abstract: 一种车门(10)，使车身的车门开口部(2)开闭，具有：在内侧形成有中空部的车门主体(11)；升降自如地保持在上述车门主体(11)的上部的车门玻璃(13)；窗框部件(12)，配置在上述车门主体(11)的中空部内且引导上述车门玻璃(13)的升降；设在上述车门主体(11)的车外侧面且能够进退地操作的车门外把手(14)，该车门外把手具有由车门操作者握持的握持部；闩锁机构(16)，安装在上述车门主体(11)上且在车门关闭时与位于车身侧的卡定部件卡合；杆部件(17)，能够连动地连结上述车门外把手(14)与上述闩锁机构(16)；配重(28)，设在上述车门外把手(14)上，且将在从车外侧施加的冲击载荷的输入时所作用的自身的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而向上述杆部件(17)传递。
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公开(公告)号：CN103182920A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210519660.1
申请日：2012-12-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0443 , B60J5/0427 , B60J5/0451
Abstract: 本发明提供一种车辆用车门，能够将载荷传递部件不与车门横梁发生干涉地容易地插入到车门主体内，从而能够实现组装作业性的提高。载荷传递部件(9)具有：传递部件主体(13)，其配置在车门主体(5)内的宽幅部(11)；突出部(14)，其从传递部件主体(13)向下方突出。传递部件主体(13)具有：下部区域(22)，在该下部区域车门外板(2)侧的面与车门外板(2)的内侧面抵接或接近；倾斜区域(23)，在该倾斜区域随着从下部区域(22)趋向于上方，车门外板(2)侧的面以相对于车门外板(2)远离的方式倾斜，并且车门内板侧的面与车门内板(3)的内侧面抵接或接近。从下部区域(22)至倾斜区域(23)的范围内的车门厚度方向的宽度设定为比车门内板(3)与车门横梁(8)之间的插入部(24)的宽度窄。
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公开(公告)号：CN100532774C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200510005342.3
申请日：2005-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用门一种通过解决门玻璃相对于导槽升降时阻力大的问题，而可以减小门玻璃升降时的阻力；并且通过解决门玻璃完全关闭时产生大的声音的问题，而可实现具有良好静音性能。在使门玻璃(45)与导槽(44)的前部导槽(57)及后部导槽(59)滑动接触并使其升降，在使门玻璃(45)与槽(44)的上部导槽(58)接触时门玻璃(45)被完全关闭，在与后部导槽(59)接触的状态下沿后部导槽(59)滑动的门玻璃(45)的后边(63)上设有使后边(63)的上、下端比后边(63)的中央突出的上、下突出部(突出部)(65、66)。
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公开(公告)号：CN104093924A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280064517.6
申请日：2012-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0402 , E05B77/06 , E05B85/16
Abstract: 一种车门(10)，使车身的车门开口部(2)开闭，具有：在内侧形成有中空部的车门主体(11)；升降自如地保持在上述车门主体(11)的上部的车门玻璃(13)；窗框部件(12)，配置在上述车门主体(11)的中空部内且引导上述车门玻璃(13)的升降；设在上述车门主体(11)的车外侧面且能够进退地操作的车门外把手(14)，该车门外把手具有由车门操作者握持的握持部；闩锁机构(16)，安装在上述车门主体(11)上且在车门关闭时与位于车身侧的卡定部件卡合；杆部件(17)，能够连动地连结上述车门外把手(14)与上述闩锁机构(16)；配重(28)，设在上述车门外把手(14)上，且将在从车外侧施加的冲击载荷的输入时所作用的自身的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而向上述杆部件(17)传递。
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