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公开(公告)号：CN104093924A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280064517.6
申请日：2012-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0402 , E05B77/06 , E05B85/16
Abstract: 一种车门(10)，使车身的车门开口部(2)开闭，具有：在内侧形成有中空部的车门主体(11)；升降自如地保持在上述车门主体(11)的上部的车门玻璃(13)；窗框部件(12)，配置在上述车门主体(11)的中空部内且引导上述车门玻璃(13)的升降；设在上述车门主体(11)的车外侧面且能够进退地操作的车门外把手(14)，该车门外把手具有由车门操作者握持的握持部；闩锁机构(16)，安装在上述车门主体(11)上且在车门关闭时与位于车身侧的卡定部件卡合；杆部件(17)，能够连动地连结上述车门外把手(14)与上述闩锁机构(16)；配重(28)，设在上述车门外把手(14)上，且将在从车外侧施加的冲击载荷的输入时所作用的自身的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而向上述杆部件(17)传递。
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公开(公告)号：CN116767183A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310101228.9
申请日：2023-01-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/06 , B60R1/24 , B60R1/25 , B60R1/26 , G08G1/0968
Abstract: 本发明提供车辆控制装置、车辆控制装置的控制方法以及记录介质。本发明的课题在于，能够减轻与路径引导相关的处理负荷，并且能够引导通往目的地(IN)内的规定区域(PA)的路径。车辆控制装置(10)是控制车辆(1)的车辆控制装置(10)，具备：接收部(101)，其在所述车辆(1)进入到以所述车辆(1)的目的地为基准的规定范围(AR)内的情况下，从所述车辆的外部接收与通往所述目的地(IN)内的规定区域(PA)的第一路径相关的第一路径关联信息；以及路径引导部(102)，其基于所述接收部(101)接收到的所述第一路径关联信息，引导所述第一路径。
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公开(公告)号：CN119858429A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411362232.1
申请日：2024-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明的课题在于，提供能够提高车门下部的刚性的车辆用车门构造。车辆用车门构造(100)包括内面板(11、21)、配置在内面板(11、21)的车外侧的外面板(12、22)以及设置在内面板(11、21)与外面板(12、22)之间的加强部件(13、23)。加强部件(13、23)以跨于内面板(11、21)的前部(11a、21a)、下部(11b、21b)及后部(11c、21c)的方式连续设置。
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公开(公告)号：CN115139762A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210162133.3
申请日：2022-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供一种与以往相比能够减小车辆发生侧面碰撞时的车门向车室内侧的变形行程的车辆用侧车门构造。本发明是具备车门横梁和铰链加强部件的车辆用侧车门构造，该车门横梁具有在长度方向的两端开口的中空截面，该铰链加强部件由与上述车门横梁的前端接合的曲柄形状的弯曲板体构成，上述车辆用侧车门构造的特征在于，铰链加强部件由中间部、外端部和内端部一体形成而构成上述曲柄形状，其中该中间部封堵上述车门横梁的前端的开口且与侧车门的内面板的阶梯部纵壁接合，该外端部与上述内面板的阶梯部外横壁和上述车门横梁的外壁的延伸部接合，该内端部与上述车门横梁的内壁接合。
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公开(公告)号：CN104093924B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280064517.6
申请日：2012-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60J5/0402 , E05B77/06 , E05B85/16
Abstract: 一种车门(10)，使车身的车门开口部(2)开闭，具有：在内侧形成有中空部的车门主体(11)；升降自如地保持在上述车门主体(11)的上部的车门玻璃(13)；窗框部件(12)，配置在上述车门主体(11)的中空部内且引导上述车门玻璃(13)的升降；设在上述车门主体(11)的车外侧面且能够进退地操作的车门外把手(14)，该车门外把手具有由车门操作者握持的握持部；闩锁机构(16)，安装在上述车门主体(11)上且在车门关闭时与位于车身侧的卡定部件卡合；杆部件(17)，能够连动地连结上述车门外把手(14)与上述闩锁机构(16)；配重(28)，设在上述车门外把手(14)上，且将在从车外侧施加的冲击载荷的输入时所作用的自身的惯性力作为闩锁维持方向上的载荷而向上述杆部件(17)传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119858432A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411297723.2
申请日：2024-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制挠曲的发生以及隔音性的降低的车辆用密封构造，其中，该挠曲是基于因采用树脂制的外面板而产生的热膨胀率的差异而发生的。并且，本发明通过使外面板的喷涂简略化，能够削减车辆制造时的二氧化碳的排放量，进而有助于缓和气候变动或减轻影响。在车辆用密封构造(S1)上设有：金属制的内面板(20)，其构成以能够使在车辆侧面开口的乘降口开闭的方式被支承的车门(D)；树脂制的外面板(30)，其以能够沿着内面板(20)的车门面移动的方式配置在内面板(20)的车外侧的板面上；和密封部件(10)，其夹持在内面板(20)与外面板(30)之间。
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公开(公告)号：CN115071383A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210171310.4
申请日：2022-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供防止从分割面板彼此的接头漏出的水侵入车室内的车门构造。本发明的车门构造具有外面板和内面板，其特征在于，所述内面板由配置在车室内侧的面板内构件(9)和配置在车室外侧的面板外构件(10)构成，在所述面板外构件(10)与所述面板内构件(9)的重叠部(31、接合部)处，在所述面板内构件(10)安装有抵接于A柱(3、主体侧部件)并将车室内(30a)和车室外(30b)隔开的密封部件(6)。
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公开(公告)号：CN114987382A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210121563.0
申请日：2022-02-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/21
Abstract: 本发明提供具备比以往简单的安全装置的车门构造。本发明的车门构造(1)在与车身的前柱(3)相对的面上配置有安全装置(11)，其特征在于，所述安全装置(11)具有：壳体部件(12)，其具有朝向所述前柱(3)开口的开口部；滑动销(13)，其能够从所述壳体部件(12)朝向所述前柱(3)而从初始位置向突出位置滑动；以及止动件(15)，其能够在所述滑动销(13)移动至突出位置时将所述滑动销(13)固定于突出位置。
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公开(公告)号：CN104968517B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380072417.2
申请日：2013-11-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05B85/12 , B60J5/0493 , E05B79/06 , E05B85/13
Abstract: 车门把手装置(20)安装在车门的车门面板、和覆盖该车门面板的车室内侧的衬里的双方上。车门把手装置(20)具有：向着基座部件(30)的上下延伸的摆动轴(41)；和安装在该摆动轴(41)上且能够摆动的把手部(42)。在基座部件(30)的周缘上形成有安装在车门面板(11)上的面板安装部(31～33)、和安装在衬里(12)上的衬里安装部(34～36)。面板安装部(31～33)构成为，能够相对于车门面板(11)在规定范围内移动，衬里安装部(34～36)经由具有弹性的夹子(74)安装在衬里(12)上。夹子(74)向着衬里(12)弹压基座部件(30)。
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公开(公告)号：CN119858428A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411304859.1
申请日：2024-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够避免在与树脂制的外面板之间产生热膨胀差并能够确保车门刚性的车门。在具有金属制的内面板(18)和树脂制的外面板(16)的汽车用的车门(10)中，车门(10)具备沿着外面板(16)的腰线延伸的金属制的上加强件(24)，该上加强件(24)固定于内面板(16)。
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