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公开(公告)号：CN102080559A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010535332.1
申请日：2010-11-08
申请人： 上海市城市建设设计研究院 , 上海城建(集团)公司
摘要： 本发明公开了一种道路隧道净化排风构造，其包括引风口、与所述引风口联通的引风管道、与所述引风管道相连接的隧道污染空气净化装置、与所述隧道污染空气净化装置连接的风机、与所述风机联通的排风管道和与所述排风管道联通的气体排出口。本发明克服了设置排风井、排风塔方案和洞口直接排放污染空气方案的缺点，彻底解决了道路隧道排风井排风塔选址困难、对景观的不利影响，极大程度减少了隧道对大气环境的污染问题。
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公开(公告)号：CN102155233B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201110100807.9
申请日：2011-04-21
申请人： 上海市城市建设设计研究院
摘要： 本发明一种地铁隧道开挖施工方法，所要开挖的隧道包括第一正线隧道常规段、第一正线隧道扩大段、第二正线隧道常规段、第二正线隧道扩大段、最大断面隧道段，所述方法首先开挖最大断面隧道段，然后从最大断面隧道段由大断面向较小断面过渡，从而实现以自大而小收缩断面的方式对含渡线和停车线的地铁区间隧道进行开挖施工。本发明的有益技术效果是：(1)只需设置一处竖井，施工工作量较小；(2)全过程均由大断面向较小断面过渡，无需反扩施工，避免扩挖施工风险；(3)以自大而小收缩断面的方式对含渡线和停车线的地铁区间隧道进行开挖施工，避免采用迂回导坑法，工序简单，临时初衬工程量小。
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公开(公告)号：CN101876255B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200910246077.6
申请日：2009-11-24
申请人： 上海市城市建设设计研究院
摘要： 本发明公开了一种隧道的中隔墙结构，其包括至少两块隧道管片和位于隧道管片内且一端与隧道管片相连的至少两块中隔墙，其中，所述中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，沿隧道的延伸方向，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同。中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，方便拼装施工，同时，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同，不会改变隧道的连接刚度，保证了隧道的抗震性能。
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公开(公告)号：CN101736749B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200810202364.2
申请日：2008-11-06
申请人： 上海市城市建设设计研究院 , 上海申通轨道交通研究咨询有限公司
摘要： 本发明公开了一种软土基连续沉箱施工方法，用于在软土基中形成由多个单独沉箱贯通构成的连续沉箱，至少包括以下步骤：1)构筑工作室工序；2)“箱体构筑-挖土下沉”工序，箱体节在邻接端上由钢构件形成钢封门并设置预埋件；3)沉箱接合工序；4)拆除工序，拆除钢封门，使多个单独沉箱贯通形成连续沉箱。本发明的施工方法中，采用钢构件形成单独沉箱邻接端的封门，相比目前采用的混凝土封门，本发明的技术安装、拆除更方便，可加快施工工期。构成钢封门的钢构件可重复利用，降低了建材成本，还可避免凿除混凝土封门时对周边沉箱结构的损伤，并省却了凿除后的废弃物处理环节。
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公开(公告)号：CN101736749A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810202364.2
申请日：2008-11-06
申请人： 上海市城市建设设计研究院 , 上海申通轨道交通研究咨询有限公司
摘要： 本发明公开了一种软土基连续沉箱施工方法，用于在软土基中形成由多个单独沉箱贯通构成的连续沉箱，至少包括以下步骤：1)构筑工作室工序；2)“箱体构筑-挖土下沉”工序，箱体节在邻接端上由钢构件形成钢封门并设置预埋件；3)沉箱接合工序；4)拆除工序，拆除钢封门，使多个单独沉箱贯通形成连续沉箱。本发明的施工方法中，采用钢构件形成单独沉箱邻接端的封门，相比目前采用的混凝土封门，本发明的技术安装、拆除更方便，可加快施工工期。构成钢封门的钢构件可重复利用，降低了建材成本，还可避免凿除混凝土封门时对周边沉箱结构的损伤，并省却了凿除后的废弃物处理环节。
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公开(公告)号：CN100577925C
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200610148389.X
申请日：2006-12-30
申请人： 上海市城市建设设计研究院
IPC分类号： E02D29/045 , E04B1/68 , E02D29/16
摘要： 本发明公开了一种分期实施地下空间刚性连接的施工方法。在后期实施地下空间基坑的回筑过程中，从下层至上层，浇筑一侧带有Z形连接结构的层板以暂时支撑于原地下墙上，然后，从上层至下层，凿除Z形连接结构的横向连接段以及层内地下墙部分，再通过浇筑分期实施新老层板间的空缺段，使新老层板连为均由原有侧柱支撑的整体。本发明方法以单柱实现分期实施地下空间的刚性连接，无需构筑新的侧柱和地下墙，不但节约了建筑成本，还可以更有效地利用地下空间。
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公开(公告)号：CN100338315C
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200510026628.X
申请日：2005-06-09
申请人： 上海市城市建设设计研究院
IPC分类号： E02D29/045 , E21D13/02
摘要： 一种将既有地下三层停车库改造成为二层地铁车站的施工方法，所述既有地下停车库包括顶板层、地下一层楼板、地下二层楼板、底板、立柱以及外墙；包括以下步骤：1)在既有地下三层停车库中设定改造区域；2)保留所述顶板层作为车站顶板层，保留所述地下一层楼板作为车站中板，保留所述底板作为车站底板；3)将所述地下二层楼板凿除层，并结合加固所述立柱。采用本发明的方法在不必进行管线搬迁和交通组织的前提下，“因地适宜、局部施工”，以较小的投资就可利用现有的地下三层车库建成地下二层地铁车站。
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公开(公告)号：CN102108658A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200910247475.X
申请日：2009-12-29
申请人： 上海市城市建设设计研究院
摘要： 本发明公开了一种将既有结构板改造为地铁道床基础的建造方法，包括以下步骤：步骤A)、将既有结构板上表面进行凿毛处理；步骤B)、在所述既有结构板上表面浇筑钢筋混凝土面层；步骤C)、设置排流装置，本发明可在对原结构配筋不作任何变动的情况下彻底解决杂散电流的防护的问题，有效控制了运营过程中的风险，大大降低后期的维修、养护成本，在地下一地面空间一体化综合开发领域有广阔的运用前景。
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公开(公告)号：CN100532726C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710046193.4
申请日：2007-09-20
申请人： 上海市城市建设设计研究院
摘要： 本发明涉及一种无吊顶轨道交通高架车站。该车站由站台层和站厅层构成，所述站台层包括架设在门式墩上的轨道梁和站台梁，所述的轨道梁和站台梁由清水混凝土现浇一次成型并兼作站厅层顶板，并在轨道梁和站台梁之间的接缝处作柔性防水处理。由于车站采用清水混凝土工艺，把轨道梁和站台梁兼作站厅层顶板，可以不另行设置站厅层顶板及相关的梁柱。不仅减少了施工量，而且提升了站厅层净高。同时本站采用建桥合一的结构体系，把站房结构与高架桥梁结构结合在一起，不仅结构体系简单明了，而且在公共区内只存在设置在公共区的四个角部的高架桥梁立柱。这样在平面上没有了立柱阻碍视线，在高度上又提升了净高，使站厅层内部更加开阔明亮，提高了乘客的舒适度。
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公开(公告)号：CN101363224A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810042557.6
申请日：2008-09-05
申请人： 上海隧道工程股份有限公司 , 上海市城市建设设计研究院
摘要： 本发明公开了一种移动式基坑支撑系统，其包括作为基坑围护结构的地下连续墙和若干钢支撑件，所述地下连续墙的内侧设置有若干组导向槽，每组导向槽由主导向槽和次导向槽构成，其自上而下地呈叶脉状分布，所述钢支撑件的两端设有能够在导向槽内滚动的导向轴承。由于本发明中的钢支撑件就位快捷、装卸方便和易于移位，因此应用本发明所述移动式基坑支撑系统及其施工方法进行基坑支撑的施工，实现了边开挖基坑边安装钢支撑件，能够及时快捷地对已挖成的基坑部分完成支护，从而避免了支护不及时所导致的基坑变形，同时简化了现有基坑施工的操作和工作量，达到了最佳支护效果，提高了施工效率，缩短了工期，降低了成本。
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