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公开(公告)号：CN102071954B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010596275.8
申请日：2010-12-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片，其特征在于：隧道管片由钢筋混凝土制成，隧道管片内幅面有多组手孔，钢筋混凝土中钢筋为梁式结构，其中，在管片的手孔两端设置两个钢筋梁，每根钢筋梁包括多根沿管片圆周方向贯通的梁主筋，梁主筋通过多道梁箍筋固定，两根钢筋梁间设置多根分布筋；多个隧道管片组成的管片环的环宽度为0.75m。本发明的0.75m小环宽的直线环管片与通用的1.5m环宽的曲线环管片进行组合，保证了盾壳与直线环管片的间隙，防止管片相互挤压而导致的破损。本发明的配筋方案使得0.75m小环宽的直线环管片整体性加强，受到千斤顶顶推时更加耐久。
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公开(公告)号：CN102071954A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010596275.8
申请日：2010-12-20
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片，其特征在于：隧道管片由钢筋混凝土制成，隧道管片内幅面有多组手孔，钢筋混凝土中钢筋为梁式结构，其中，在管片的手孔两端设置两个钢筋梁，每根钢筋梁包括多根沿管片圆周方向贯通的梁主筋，梁主筋通过多道梁箍筋固定，两根钢筋梁间设置多根分布筋；多个隧道管片组成的管片环的环宽度为0.75m。本发明的0.75m小环宽的直线环管片与通用的1.5m环宽的曲线环管片进行组合，保证了盾壳与直线环管片的间隙，防止管片相互挤压而导致的破损。本发明的配筋方案使得0.75m小环宽的直线环管片整体性加强，受到千斤顶顶推时更加耐久。
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公开(公告)号：CN102155233B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201110100807.9
申请日：2011-04-21
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明一种地铁隧道开挖施工方法，所要开挖的隧道包括第一正线隧道常规段、第一正线隧道扩大段、第二正线隧道常规段、第二正线隧道扩大段、最大断面隧道段，所述方法首先开挖最大断面隧道段，然后从最大断面隧道段由大断面向较小断面过渡，从而实现以自大而小收缩断面的方式对含渡线和停车线的地铁区间隧道进行开挖施工。本发明的有益技术效果是：(1)只需设置一处竖井，施工工作量较小；(2)全过程均由大断面向较小断面过渡，无需反扩施工，避免扩挖施工风险；(3)以自大而小收缩断面的方式对含渡线和停车线的地铁区间隧道进行开挖施工，避免采用迂回导坑法，工序简单，临时初衬工程量小。
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公开(公告)号：CN101876255B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200910246077.6
申请日：2009-11-24
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种隧道的中隔墙结构，其包括至少两块隧道管片和位于隧道管片内且一端与隧道管片相连的至少两块中隔墙，其中，所述中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，沿隧道的延伸方向，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同。中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，方便拼装施工，同时，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同，不会改变隧道的连接刚度，保证了隧道的抗震性能。
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公开(公告)号：CN102155233A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110100807.9
申请日：2011-04-21
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明一种地铁隧道开挖施工方法，所要开挖的隧道包括第一正线隧道常规段、第一正线隧道扩大段、第二正线隧道常规段、第二正线隧道扩大段、最大断面隧道段，所述方法首先开挖最大断面隧道段，然后从最大断面隧道段由大断面向较小断面过渡，从而实现以自大而小收缩断面的方式对含渡线和停车线的地铁区间隧道进行开挖施工。本发明的有益技术效果是：(1)只需设置一处竖井，施工工作量较小；(2)全过程均由大断面向较小断面过渡，无需反扩施工，避免扩挖施工风险；(3)以自大而小收缩断面的方式对含渡线和停车线的地铁区间隧道进行开挖施工，避免采用迂回导坑法，工序简单，临时初衬工程量小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102080559A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010535332.1
申请日：2010-11-08
Applicant: 上海市城市建设设计研究院 , 上海城建(集团)公司
Abstract: 本发明公开了一种道路隧道净化排风构造，其包括引风口、与所述引风口联通的引风管道、与所述引风管道相连接的隧道污染空气净化装置、与所述隧道污染空气净化装置连接的风机、与所述风机联通的排风管道和与所述排风管道联通的气体排出口。本发明克服了设置排风井、排风塔方案和洞口直接排放污染空气方案的缺点，彻底解决了道路隧道排风井排风塔选址困难、对景观的不利影响，极大程度减少了隧道对大气环境的污染问题。
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公开(公告)号：CN101876255A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200910246077.6
申请日：2009-11-24
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种隧道的中隔墙结构，其包括至少两块隧道管片和位于隧道管片内且一端与隧道管片相连的至少两块中隔墙，其中，所述中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，沿隧道的延伸方向，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同。中隔墙采用预制钢筋混凝土结构，方便拼装施工，同时，中隔墙的长度与隧道管片的长度相同，不会改变隧道的连接刚度，保证了隧道的抗震性能。
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公开(公告)号：CN101864962A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010172338.7
申请日：2010-05-12
Applicant: 上海市城市建设设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种软土地层隧道冻结暗挖原位修复施工方法，其包括以下步骤：将破损段隧道两侧封堵，并向破损段隧道内充填注浆体；对破损段隧道周围地层进行冻结加固；清理破损段隧道内土体与注浆体；检测破损段隧道结构破损程度，进行针对性修复。本发明通过对破损段隧道周围地层进行冻结加固的方式，使得在进行破损段隧道修复施工时，无需挖开破损段隧道结构迎土面，避免了对周围环境的影响和隧道结构的局部上浮变形，施工风险小。
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公开(公告)号：CN101418577B
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200810201562.7
申请日：2008-10-22
Applicant: 上海市城市建设设计研究院 , 上海申通轨道交通研究咨询有限公司
IPC: E02D29/055
Abstract: 本发明公开了一种软土地区地下空间路面盖挖施工方法，包括：步骤一，在第一施工区域的地下空间中施作地下围护结构；步骤二，在基坑开挖到盖板梁主梁的下方位置后，进行盖板梁主梁的施工，盖板梁主梁同时兼做首道支撑；且盖板梁主梁、顶圈梁及地下围护结构现浇成一整体；步骤三，在盖板梁主梁上架设次梁，在次梁上铺设路面盖板以形成临时路面；步骤四，以另一侧路面为第二施工区域，重复步骤一至步骤三；步骤五，继续依次向下开挖基坑并在基坑中架设螺杆式复加轴力支撑，直到开挖至基坑底部；步骤六，在基坑中施作车站的内部结构。本发明的施工方法中，可有效减小基坑周围软土质地层的变形，提高了临时路面体系的平顺性及基坑安全性。
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公开(公告)号：CN101418577A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810201562.7
申请日：2008-10-22
Applicant: 上海市城市建设设计研究院 , 上海申通轨道交通研究咨询有限公司
IPC: E02D29/055
Abstract: 本发明公开了一种软土地区地下空间路面盖挖施工方法，包括：步骤一，以路面的一侧作为第一施工区域，另一侧路面照常贯通；在第一施工区域的地下空间中施作地下围护结构；步骤二，在基坑开挖到盖板梁主梁的下方位置后，进行盖板梁主梁的施工，盖板梁主梁同时兼做首道支撑；步骤三，在盖板梁主梁上架设次梁，在次梁上铺设路面盖板以形成临时路面；步骤四，以另一侧路面为第二施工区域，重复步骤一至步骤三；步骤五，继续依次向下开挖基坑并在基坑中架设螺杆式复加轴力支撑，直到开挖至基坑底部；步骤六，在基坑中施作车站的内部结构。本发明的施工方法中，可有效减小基坑周围软土质地层的变形，提高了临时路面体系的平顺性及基坑安全性。
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