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公开(公告)号：CN103545862A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310287443.9
申请日：2013-07-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1866 , H01M10/44 , H01M10/441 , H01M10/446 , H01M10/448 , H02J7/0014 , H02J7/0016 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 用于车辆的电池管理设备包含，进口（14），所述进口（14）被安装在所述车辆（10）上，用于借助于充电电缆（15）连接到外部电源，以便利用来自所述外部电源的电力对包含多个单元（9）的电池组（13）进行充电；存储器（1），所述存储器（1）记录哪个单元是在所述电池组（13）通过所述外部电源被完全充电时具有最低电压的最低单元；和单元平衡器（5），所述单元平衡器（5）在所述电池组（13）没有借助于所述进口（14）被充电时，通过使当前各自具有比所述最低单元（9）的当前电压高的电压的一个或多个单元（9）放电至所述最低单元（9）的所述当前电压，在所述电池组（13）的所述电压上执行单元平衡。由此，可以抑制电压差量的增加以及电池容量的减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107054107B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201610879565.0
申请日：2016-10-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60L58/25 , B60L1/02 , B60L3/00 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L53/14 , B60L50/51 , B60L55/00 , B60L53/63 , B60L53/65 , B60L58/14 , B60L58/12 , B60L58/27 , B60L53/51 , H02J7/00 , H02J7/14
Abstract: 一种电池控制器，其控制用于将电力供给到负载装置的电池，该电池控制器包括：电流检测单元，其检测电池的放电电流和充电电流；故障检测单元，其检测用于检测电池的电压的电压检测器的故障；和接触器控制单元，其设置在电源线上，放电电流和充电电流流经该电源线，以打开/闭合接触器。当检测到电压检测器的故障时，接触器控制单元对充电和放电电流积分，计算通过从充电电流的积分值减去放电电流的积分值而得到的实际的充电电流量，并且当实际的充电电流量等于或大于预定值时，通过控制接触器而禁止电池的充电/放电。
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公开(公告)号：CN103545862B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310287443.9
申请日：2013-07-09
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1866 , H01M10/44 , H01M10/441 , H01M10/446 , H01M10/448 , H02J7/0014 , H02J7/0016 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061
Abstract: 用于车辆的电池管理设备包含，进口（14），所述进口（14）被安装在所述车辆（10）上，用于借助于充电电缆（15）连接到外部电源，以便利用来自所述外部电源的电力对包含多个单元（9）的电池组（13）进行充电；存储器（1），所述存储器（1）记录哪个单元是在所述电池组（13）通过所述外部电源被完全充电时具有最低电压的最低单元；和单元平衡器（5），所述单元平衡器（5）在所述电池组（13）没有借助于所述进口（14）被充电时，通过使当前各自具有比所述最低单元（9）的当前电压高的电压的一个或多个单元（9）放电至所述最低单元（9）的所述当前电压，在所述电池组（13）的所述电压上执行单元平衡。由此，可以抑制电压差量的增加以及电池容量的减少。
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公开(公告)号：CN110861537A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201910789523.1
申请日：2019-08-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电池冷却控制装置，该电池冷却控制装置在具有发动机以及马达的电动车辆中，可以在抑制电池劣化的同时，提高EV巡航距离。电池冷却控制装置，具有：ECU(11)，其可以将车辆(1)的行驶模式在使电动发电机(12)运行来使车辆(1)行驶的EV行驶模式，与在使电动发电机(12)以及发动机(14)运行来使车辆(1)行驶的HEV行驶模式之间切换，此外，基于BMU(16)的检测结果，当电池(14)的温度达到预设的冷却开始温度时，输出冷却开始指令，当电池(14)的温度达到预设的冷却停止温度时，输出冷却停止指令。ECU(11)，在EV行驶模式与HEV行驶模式之间，改变冷却开始温度的值以及冷却停止温度的值。
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公开(公告)号：CN107054107A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610879565.0
申请日：2016-10-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1872 , B60L1/02 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L2210/30 , B60L2230/22 , B60L2240/429 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0026 , H02J7/0031 , H02J7/0047 , H02J7/0055 , H02J7/1461 , H02J2007/0037 , Y02E60/721 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , B60L11/1862 , B60L11/1853 , B60L11/1868
Abstract: 一种电池控制器，其控制用于将电力供给到负载装置的电池，该电池控制器包括：电流检测单元，其检测电池的放电电流和充电电流；故障检测单元，其检测用于检测电池的电压的电压检测器的故障；和接触器控制单元，其设置在电源线上，放电电流和充电电流流经该电源线，以打开/闭合接触器。当检测到电压检测器的故障时，接触器控制单元对充电和放电电流积分，计算通过从充电电流的积分值减去放电电流的积分值而得到的实际的充电电流量，并且当实际的充电电流量等于或大于预定值时，通过控制接触器而禁止电池的充电/放电。
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公开(公告)号：CN110861537B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN201910789523.1
申请日：2019-08-26
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电池冷却控制装置，该电池冷却控制装置在具有发动机以及马达的电动车辆中，可以在抑制电池劣化的同时，提高EV巡航距离。电池冷却控制装置，具有：ECU(11)，其可以将车辆(1)的行驶模式在使电动发电机(12)运行来使车辆(1)行驶的EV行驶模式，与在使电动发电机(12)以及发动机(14)运行来使车辆(1)行驶的HEV行驶模式之间切换，此外，基于BMU(16)的检测结果，当电池(14)的温度达到预设的冷却开始温度时，输出冷却开始指令，当电池(14)的温度达到预设的冷却停止温度时，输出冷却停止指令。ECU(11)，在EV行驶模式与HEV行驶模式之间，改变冷却开始温度的值以及冷却停止温度的值。
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