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公开(公告)号：CN108291452B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201680068684.6
申请日：2016-11-25
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
IPC: F01D11/24 , F01D17/00 , F01D25/10 , F01D25/12 , F01D25/14 , F02C6/08 , F02C7/18 , F02C7/28 , F02C9/18
Abstract: 燃气轮机(1)具备压缩机(10)、涡轮(30)、抽气管线(61)和部件导入管线(66)。抽气管线(61)从压缩机(10)的中间压缩级(19a)将压缩空气作为抽出空气抽出并将其向构成涡轮机室(41)的一部分的第一部件(44)引导。部件导入管线(66)将通过第一部件(44)后的抽出空气向作为构成涡轮(30)的部件的第二部件引导。第二部件是配置在比中间压缩级(19a)的出口处的压缩空气的压力低的压力环境下的低压部件(47)。
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公开(公告)号：CN106164444A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480077925.4
申请日：2014-04-25
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
CPC classification number: F02C7/18 , F02C3/14 , F02C7/08 , F02C7/24 , F23R3/005 , F23R3/06 , F23R3/42 , Y02T50/675
Abstract: 燃气涡轮机燃烧器中，在壁部(26)上沿燃烧气体流动方向并列设置有多个冷却空气通道(27A)，且冷却空气通道(27A)中，抽气升压空气从燃烧气体流的下游侧向上游侧流动，冷却空气通道(27A)经过通道切换槽部(33)被截断为抽气升压空气入口孔(30a)部侧的上游侧冷却空气通道(27A1)和抽气升压空气出口孔(30b)部侧的下游侧冷却空气通道(27A2)，同时，任一上游侧冷却空气通道中心线(C1)均不与下游侧冷却空气通道中心线(C2)一致。
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公开(公告)号：CN108291452A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068684.6
申请日：2016-11-25
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
IPC: F01D11/24 , F01D17/00 , F01D25/10 , F01D25/12 , F01D25/14 , F02C6/08 , F02C7/18 , F02C7/28 , F02C9/18
Abstract: 燃气轮机(1)具备压缩机(10)、涡轮(30)、抽气管线(61)和部件导入管线(66)。抽气管线(61)从压缩机(10)的中间压缩级(19a)将压缩空气作为抽出空气抽出并将其向构成涡轮机室(41)的一部分的第一部件(44)引导。部件导入管线(66)将通过第一部件(44)后的抽出空气向作为构成涡轮(30)的部件的第二部件引导。第二部件是配置在比中间压缩级(19a)的出口处的压缩空气的压力低的压力环境下的低压部件(47)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102971510B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180031511.4
申请日：2011-08-10
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社 , 东北电力株式会社
CPC classification number: F02C7/18 , F01D9/023 , F02C7/08 , F02C7/24 , F05D2260/202 , F23R3/005 , F23R3/06 , F23R3/44 , F23R2900/00014
Abstract: 一种回收式空气冷却燃气轮机燃烧器冷却结构，具备回收式空气冷却结构，该回收式空气冷却结构将从燃烧器（30）的上游侧抽出自压缩机供给的压缩空气并使该压缩空气升压后的抽气升压空气使用于壁面（40）的冷却之后，回收抽气升压空气而与压缩空气的主流一起作为在燃烧器（30）使燃料燃烧的燃烧用空气进行再利用，其中，向形成在燃烧器（30）的壁面（40）内的冷却空气通路（41）供给冷却空气而进行冷却的壁面冷却具备：涡轮侧的下游壁面区域，使用抽气升压空气作为冷却空气进行冷却；燃烧嘴侧的上游壁面区域，使用从在机室内部空间流动的压缩空气的主流抽出的抽气压缩空气作为冷却空气进行冷却。
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公开(公告)号：CN107735502B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201680034901.X
申请日：2016-07-05
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
Abstract: Ni基高强度耐热合金构件含有：Co：5～12％、Cr：5～12％、Mo：0.5～3.0％、W：3.0～6.0％、Al：5.5～7.2％、Ti：1.0～3.0％、Ta：1.5～6.0％、Re：0～2.0％、C：0.01～0.20％。Ni基高强度耐热合金构件由剩余部分包含Ni和不可避免的杂质的Ni基合金形成。Ni基高强度耐热合金构件的密度不足8.5g/cm3。
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公开(公告)号：CN106211787B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201580020967.9
申请日：2015-05-20
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
Inventor： 高田和正
CPC classification number: F01D5/085 , F01D5/081 , F01D9/023 , F01D25/12 , F02C7/18 , F02C7/185 , F02C7/32 , F02C9/18 , F02C9/28 , F02C9/52 , F05D2220/32 , F05D2240/24 , F05D2240/301 , F05D2260/232 , F05D2260/85 , F23M5/085 , F23R3/002 , F23R3/005 , F23R3/26 , Y02T50/676
Abstract: 冷却装置(60)具备高温部件冷却系统(70)，其将空气导至燃气涡轮机(10)的高温部件(41)。高温部件冷却系统(70)具有可相对于燃气涡轮机(10)独立运转的压缩机(77)，将燃气涡轮机(10)的缸体(16)内的空气从缸体(16)抽出并通过压缩机(77)升压后，导至高温部件(41)。冷却装置(60)还具备：转子冷却系统(80)，其将缸体(16)内的空气从缸体(16)抽出后，将该空气导至涡轮机转子(51)；连结系统(90)，其在停止向燃气涡轮机(10)供给燃料期间，将通过压缩机(77)升压后的空气导至转子冷却系统(80)。
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公开(公告)号：CN107735502A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680034901.X
申请日：2016-07-05
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
Abstract: Ni基高强度耐热合金构件含有：Co：5～12％、Cr：5～12％、Mo：0.5～3.0％、W：3.0～6.0％、Al：5.5～7.2％、Ti：1.0～3.0％、Ta：1.5～6.0％、Re：0～2.0％、C：0.01～0.20％。Ni基高强度耐热合金构件由剩余部分包含Ni和不可避免的杂质的Ni基合金形成。Ni基高强度耐热合金构件的密度不足8.5g/cm3。
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公开(公告)号：CN106211787A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201580020967.9
申请日：2015-05-20
Applicant: 三菱日立电力系统株式会社
Inventor： 高田和正
CPC classification number: F01D5/085 , F01D5/081 , F01D9/023 , F01D25/12 , F02C7/18 , F02C7/185 , F02C7/32 , F02C9/18 , F02C9/28 , F02C9/52 , F05D2220/32 , F05D2240/24 , F05D2240/301 , F05D2260/232 , F05D2260/85 , F23M5/085 , F23R3/002 , F23R3/005 , F23R3/26 , Y02T50/676
Abstract: 冷却装置(60)具备高温部件冷却系统(70)，其将空气导至燃气涡轮机(10)的高温部件(41)。高温部件冷却系统(70)具有可相对于燃气涡轮机(10)独立运转的压缩机(77)，将燃气涡轮机过压缩机(77)升压后，导至高温部件(41)。冷却装置(60)还具备：转子冷却系统(80)，其将缸体(16)内的空气从缸体(16)抽出后，将该空气导至涡轮机转子(51)；连结系统(90)，其在停止向燃气涡轮机(10)供给燃料期间，将通过压缩机(77)升压后的空气导至转子冷却系统(80)。(10)的缸体(16)内的空气从缸体(16)抽出并通
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