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    用于选择适当的挡位的方法
    1.
    发明公开
    用于选择适当的挡位的方法 有权

    公开(公告)号：CN102128252A

    公开(公告)日：2011-07-20

    申请号：CN201110022807.1

    申请日：2011-01-20

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： M.胡贝尔 ,  P.德里姆尔

    IPC分类号： F16H59/66

    CPC分类号： F16H59/66 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/10 ,  F16H2059/663 ,  F16H2059/666

    摘要： 说明用于选择汽车中的基于优化的运行参数的适当的挡位的一种方法以及一种变速器控制装置，所述汽车带有换挡变速器或自动变速器或至少部分自动的变速器，其中在开始经过路段时，考虑到在行驶方向上位于前方的路段的高度变化曲线（1）做出选择。所述方法以及控制装置的特征在于，作为优化的运行参数，选择在经过路段时要进行的换挡过程的最少次数，其中基于汽车的为了经过路段而预先确定的至少一个运行状态参数的变化曲线（2）来求得经过路段所需要的换挡过程的次数。

    具有发动机制动装置的内燃机
    2.
    发明公开
    具有发动机制动装置的内燃机 有权

    公开(公告)号：CN102032014A

    公开(公告)日：2011-04-27

    申请号：CN201010502251.1

    申请日：2010-09-30

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： H-W·迪利

    IPC分类号： F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F02D13/04

    CPC分类号： F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F01L1/26

    摘要： 一种内燃机(1)，包括用于从燃烧室排出废气的排出阀(3、4)以及带有液压的阀控制单元(29)的发动机制动装置(2)，通过所述阀控制单元在操纵发动机制动装置(2)时可将排出阀(3)保持在中间打开的位置。内燃机(1)还包括用于排出阀(3、4)的液压的阀间隙补偿机构(11)和控制通道(41)，所述控制通道为了给液压的阀控制单元(29)供油而构造在该阀控制单元与供油通道(9)之间，所述控制通道为了补偿排出阀(3、4)的阀间隙可通过封闭件(48)封闭。将顶座(53)构造成活塞-气缸单元。顶座(53)针对与阀间隙补偿机构(11)配合作用的阀桥(5)形成可变的止挡(52)。

    底盘车架的梁型材
    4.
    发明公开
    底盘车架的梁型材 有权

    公开(公告)号：CN101954930A

    公开(公告)日：2011-01-26

    申请号：CN201010232375.2

    申请日：2010-07-16

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： A·夫雷科 ,  S·阿瑟 ,  J·齐尔克 ,  A·埃伯尔

    IPC分类号： B62D21/02

    CPC分类号： B62D21/02 ,  B62D21/09 ,  B62D21/18

    摘要： 一种特别是载货车的底盘车架的梁型材(1)，具有接边(6)，该接边具有至少一个贯穿部分(15)，为了与另一梁型材(1)连接，该接边具有对接区域(3)。在该对接区域(3)上设有虚拟的拉轨迹和/或压轨迹(10；11)，这些轨迹在接边(6)的平面(9)中伸展。拉轨迹和/或压轨迹(10；11)反映了力线的走势。设置在接边(6)中的贯穿部分(15)被至少两个相交的拉轨迹和/或压轨迹(10；11)限定。拉轨迹和/或压轨迹(10；11)的边腿(16)在相交点(14)的区域(17)中具有抛物线形缺口(18)的形式。

    尤其是内燃机的发动机油和/或变速器油的冷却装置
    5.
    发明公开
    尤其是内燃机的发动机油和/或变速器油的冷却装置 有权

    公开(公告)号：CN101952561A

    公开(公告)日：2011-01-19

    申请号：CN201080001006.0

    申请日：2010-02-19

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： J·霍尔韦克

    IPC分类号： F01M5/00 ,  F01M11/00 ,  F01P11/08

    CPC分类号： F01M5/002 ,  F01M11/0004 ,  F01M2011/0025 ,  F01P11/08 ,  Y10S165/916

    摘要： 本发明涉及一种用于尤其是内燃机的发动机油和/或变速器油的冷却装置，配有布置在油池中的油冷却器，冷却剂流过该油冷却器。按照本发明，油冷却器是通过配有冷却剂导向的和油导向的板状中间空间(5、6)的板式换热器(3)形成的。此外，油导向的板状中间空间(6)具有布置在板式换热器(3)外周上的外部出口区域作为流入区域(6a)，灼热的、要冷却的油经过该流入区域流入到油导向的板状中间空间(5、6)中，其中油导向的板状中间空间(6)还具有布置在板式换热器(3)外周上的、与流入区域(6a)拉开距离的外面的流出区域(6b)，该流出区域间接或直接与外面的油管路连接区域连接，冷却了的油流过油导向的板状中间空间(6)后，进而与冷却剂热交换后，经过该流出区域流出。

    选择性催化还原时调节还原剂的计量添加的方法
    6.
    发明公开
    选择性催化还原时调节还原剂的计量添加的方法 有权

    公开(公告)号：CN101915148A

    公开(公告)日：2010-12-15

    申请号：CN201010233960.4

    申请日：2010-03-05

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： A·多林 ,  F·沃尔德 ,  J·菲利浦 ,  H·穆尼茨克 ,  R·斯泰纳特

    IPC分类号： F01N9/00 ,  F01N3/20

    CPC分类号： F01N3/208 ,  F01N2560/02 ,  F01N2560/021 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/026 ,  F01N2570/145 ,  F01N2610/146 ,  F01N2900/0408 ,  F01N2900/0412 ,  F01N2900/0418 ,  F01N2900/08 ,  Y02A50/2325 ,  Y02A50/2344 ,  Y02C20/10 ,  Y02T10/24

    摘要： 本发明涉及选择性催化还原时调节还原剂的计量添加的方法。具体地，与废气后处理设备相结合用于在车辆中使用空气过剩运行的内燃机的废气流中分解出氨的还原剂的计量添加的方法，其中控制机构根据所保存的模型混入还原剂的参量，在内燃机运行时，控制机构通过针对内燃机和/或废气后处理设备各自工况点而保存在内燃机控制机构中与额定排放或额定的转化成比例的参量和测量技术上由控制机构掌握的与实际排放或实际转化率成比例的参量的比较求得了实际排放和额定排放或者实际转化率和额定转化率之间的偏差，并根据这个偏差求得针对计量添加量的修正值，并对后续的计量添加过程，用这个修正值对所保存的模型进行修改，并且其中如此测得实际排放或实际转化率：使得控制机构对下列进行求和或求积分：于SCR催化器下游布置的NOx-传感器和/或NH3传感器和/或N2O-传感器和/或HNCO-传感器和/或λ传感器之一的测量值或借助于这些传感器和未处理排放量的至少之一而求得的实际转化率，所述求和或求积分进行可预先给定的时间t或直至达到可预先给定排放量或直至通过至少一个工作参数的求和或求积分而达到了可预先给定的值，和同时监控所述至少一个工作参数是否在至少两个数值范围的一个数值范围内，其中所述数值范围通过保存在该控制机构中的参量而确定。

    用于再生设置在内燃机排气管路中的颗粒过滤器的方法和装置
    10.
    发明公开
    用于再生设置在内燃机排气管路中的颗粒过滤器的方法和装置 有权

    公开(公告)号：CN101676530A

    公开(公告)日：2010-03-24

    申请号：CN200910167025.X

    申请日：2009-08-12

    申请人： 德国曼商用车辆股份公司

    发明人： A·多林

    IPC分类号： F01N3/025

    CPC分类号： F01N3/025

    摘要： 本发明涉及用于再生设置在内燃机排气管路中的颗粒过滤器的方法和装置。具体地，本发明涉及用于再生设置在内燃机的排气管路中的颗粒过滤器、特别是柴油机颗粒过滤器、的方法和装置，其中将有待净化的废气流输送至至少一个颗粒过滤器。根据本发明，输送到该至少一个颗粒过滤器(3)的废气流是内燃机的未处理废气流(15)，在再生操作期间，借助将节流和/或截止装置(13)控制到相应的预定再生参数的控制装置和/或再生装置(10)，在颗粒过滤器(3)的上游向该未处理废气流(15)控制地混入与该未处理废气流(15)相比具有预定的更高温度的热的废气流(16’)。