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公开(公告)号：CN118974442A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202380031006.2
申请日：2023-03-28
Applicant: 日立安斯泰莫上田株式会社
Inventor： 三轮正一
IPC: F16H25/20 , B60T13/138 , F16H25/22
Abstract: 液压发生装置具有使第二随动活塞(23b)在缸孔(22)内向前移动的电动制动装置。电动制动装置具有滚珠丝杠结构体(27)，滚珠丝杠结构体(27)将马达(26)的旋转驱动力转换成直线方向的轴向力且向第二随动活塞(23b)传递。滚珠丝杠结构体(27)具有滚珠丝杠轴(27a)的止转机构部(35)。止转机构部(35)具有形成于缸孔(22)的滑动面(22b)的轴向槽(36)和设置于滚珠丝杠轴(27a)的旋转限制部件(37)。旋转限制部件(37)的径向外侧端部(39a)被配置在轴向槽(36)内。在该结构中，将止转机构部(35)设置在轴部件的前侧并且能抑制缸孔(22)的轴向长度增大。
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公开(公告)号：CN118618313A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410229980.6
申请日：2024-02-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立安斯泰莫上田株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置。储液箱(14)具有伸出部(30)，该伸出部比主缸(12)向车辆前方侧伸出，引导部件(16)具有固定部(32)和延伸部(34)，固定部被固定于主缸(12)；延伸部从固定部(32)向车辆前方侧延伸且与伸出部(30)在车辆上下方向重叠，且伸出部(30)具有肋部(31)，该肋部向车辆下方侧突出，该肋部(31)的至少一部分在车辆前后方向上与延伸部(34)重叠。据此，即使在缩短主缸的车辆前后方向尺寸且储液箱比主缸的车辆前端向车辆前方伸出的情况下也能够支承储液箱。
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公开(公告)号：CN115279636A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202080098420.1
申请日：2020-12-18
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日立安斯泰莫上田株式会社
Abstract: 鼓式制动器具有制动间隙自动调整机构以及驻车制动杆，在由控制单元控制驱动驻车制动杆的电动促动器的工作的电动驻车制动装置中，控制单元(C)在直到得到驻车制动状态为止的电动促动器(38)的应用工作时间超过预先设定的应用工作结束判定时间(T2)时，判定为制动间隙自动调整机构(18)为异常。由此，在能够得到驻车制动状态时判定制动间隙自动调整机构有无异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110536817B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201880021720.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日立安斯泰莫上田株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有电动制动器的、可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)具备：电动制动器(16a～16d)，该电动制动器具备电动机(80～85)；驱动器(60～65)，该驱动器驱动电动机(80～85)；以及控制装置，该控制装置控制驱动器(60～65)。电动制动器(16a)具备两个电动机(80、81)，控制装置具备与两个电动机(80、81)对应的单独的驱动器(60、61)。控制装置具备第一主控制器(30)和第一副控制器(40)，第一主控制器(30)控制与电动机(81)对应的驱动器(61)，第一副控制器40控制与电动机(80)对应的驱动器(60)。
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公开(公告)号：CN110573394B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201880021648.3
申请日：2018-03-29
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日立安斯泰莫上田株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)包括：电动制动器(16a)，该电动制动器配备于车辆(VB)的车轮(Wa)，并具备电动机(80)；驱动器(60)，该驱动器驱动电动机(80)；以及第一控制装置(10)，该第一控制装置具备相互连接的主控制器(30)和第一副控制器(40)。电动制动器(16a)能够由主控制器(30)和第一副控制器(40)这两者控制。
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公开(公告)号：CN118107540A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202311513473.7
申请日：2023-11-14
Applicant: 日立安斯泰莫上田株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆制动装置。车辆制动装置(11)具有主缸装置(14)、电动缸装置(16)、常开型截止阀(60a、60b)、判定部(75)和制动控制部(77)，截止阀以位于连通主缸装置和电动缸装置之间的配管管道(22a、22d)中的方式来设置，且以打开或关闭所述液压路的方式进行工作；判定部判定产生所需的升压请求时的制动片温度(Tpad)是否超过第1负荷阈值(Tpadth1)；制动控制部进行根据所需的升压请求来使截止阀关闭的驱动控制。制动控制部在产生升压请求时的制动片温度超过第1负荷阈值的情况下，使用第1闭阀过渡特性来执行非静音控制。据此，能够尽可能地抑制制动性能评价系统对制动性能的降低进行错误评价。
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公开(公告)号：CN115279634A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202080098408.0
申请日：2020-12-18
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日立安斯泰莫上田株式会社
IPC: B60T13/74 , F16D51/22 , F16D63/00 , F16D65/22 , F16D121/24 , F16D125/60 , F16D125/64 , B60T8/17
Abstract: 一种电动驻车制动装置，其能够行车制动、和驻车制动，行车制动产生与车辆使用人员的操作输入对应的制动力，驻车制动利用由控制单元控制工作的电动促动器的工作产生制动力，控制单元(C)对应于基于行车制动检测机构(66)的行车制动的检测结束，开始计算且从该计算开始经过第一规定时间后停止该控制单元(C)的工作。由此，能够防止控制单元超过必要地保持长时间起动从而能够减轻电池的负荷。
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公开(公告)号：CN110546053B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201880021614.4
申请日：2018-03-29
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社 , 日立安斯泰莫上田株式会社 , 三菱自动车工业株式会社 , NTN株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备电动制动器的、能够以低成本实现冗余化的可靠性高的车辆用制动系统。车辆用制动系统(1)包括第一控制装置(10)和第二控制装置(11)，该第一控制装置(10)和第二控制装置(11)具备相互连接的主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)。主控制器(30)、第一副控制器(40)以及第二副控制器(41)包括：制动力运算部，该制动力运算部对电动制动器(16a～16d)的制动力进行运算；以及判定部，该判定部比较各控制器的制动力运算结果来判断是否正常，判定部具备输出切断单元，在判断为任一个控制器不正常的情况下，该输出切断单元切断被判断为不正常的控制器的输出。
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