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公开(公告)号：CN109572654B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201710909790.9
申请日：2017-09-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了基于牵引制动融合控制系统的冲击率控制方法，包括步骤：预先构建集成了牵引控制模块和制动控制模块的牵引制动融合控制系统；S2.司控器发出制动指令，主车计算整车所需制动力和各车辆单元的制动力请求值；S3.主车将制动指令和制动力请求值发送到各车辆单元的牵引制动融合控制系统；S4.各个车辆单元根据制动指令和制动力请求值通过各自的牵引制动融合控制系统单独控制本车的执行装置按固定斜率上升实际电制动力值，并且由牵引制动融合控制系统接受反馈的电制动力值并根据反馈的电制动力值按固定斜率补充空气制动力，使其冲击率不超过冲击率阈值。本发明提高了制动的实时性、控制精度，解决了列车冲击率过大的问题。
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公开(公告)号：CN109572643A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201710907723.3
申请日：2017-09-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
摘要： 本发明涉及轨道交通列车技术领域，公开了一种紧急牵引模式下的列车制动力分配方法。通过预先构建紧急牵引模式下的制动控制系统，进一步由内网完成制动控制系统内部的信息交互，实现了在紧急牵引模式下的电空混合制动操作，电空混合制动优先使用电制动，不足部分依次由拖车控制系统的制动执行装置和动车制动系统的制动执行装置补充。本发明通过预先设定紧急牵引制动控制系统，实现在紧急牵引模式下制动工况下的制动力分配，不仅提高了控制精度与控制效率，而且增强了紧急牵引模式下列车制动的安全性。
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公开(公告)号：CN105586985B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201410649538.5
申请日：2014-11-14
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D29/045
摘要： 本发明提供一种地铁围护结构的修建方法，设置二层阶梯状的围护桩/墙，该围护桩/墙的阶梯接面的暴露位置上施工冠梁，在围护桩/墙顶部修建圈梁，最后在冠梁上施工地铁顶板。本发明还提供一种地铁围护结构，包括埋入地下的二级阶梯状的围护桩/墙，在围护桩/墙的阶梯接面的暴露位置上设置有冠梁，所述冠梁上设置地铁顶板，所述地铁顶板上设置有填充物料部；所述围护桩/墙的顶端设有圈梁；所述圈梁顶面与地面平齐；所述填充物料部的上表面与圈梁顶面平齐。通过上述方法及结构提高盖挖顺筑法，在十字路口，交通拥挤，施工场地狭窄，无放坡条件，或在砂卵石地层环境下，施工的可操作性。
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公开(公告)号：CN108663947A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810341442.0
申请日：2018-04-17
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明公开了一种含飞轮储能装置的交互仿真平台和方法，属于供电仿真技术领域，其包括有直流牵引供电仿真模块、飞轮储能装置、飞轮储能装置仿真控制模型、实时仿真控制模块，以及与该平台对应的方法，能够使现有的直流牵引供电仿真系统与实物飞轮储能装置建立直接的物理连接，按照实际的工作特性进行模拟、调试和验证，其仿真效果具有真实性和可靠性，使研究人员能利用该平台和方式来研究如何最大程度利用飞轮储能装置改善牵引网压水平，节省能量。
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公开(公告)号：CN108657191A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810355334.9
申请日：2018-04-19
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： B61B1/02 , E05F15/632
摘要： 本发明公开了一种基于滚动摩擦的地铁站台门，包括滑动门；驱动滑动门开关的顶部传动装置；设置在地铁站台的门槛基座；还包括预留有滑动导槽的门槛，所述门槛固定于所述门槛基座之上；连接于滑动门下端的导靴，所述导靴置于门槛的滑动导槽之间；设置于导靴之中并接触于滑动导槽侧壁的两排若干滚动轮；连接于导靴和滑动门之间的连接组件；所述顶部传动装置设置有顶部悬挂部件和电机，所述滑动门的顶部连接于所述顶部悬挂部件，并通过所述电机控制所述滑动门的移动。所述站台门显著减少了滑动门在运行过程中的阻力，使得地铁运行中即使存在动态的风压仍能保证站台的滑动门正常关闭，解决了滑动门无法关门或二次关门的问题，提高了地铁运营效率。
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公开(公告)号：CN108612084A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810444009.X
申请日：2018-05-10
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： E02D5/18
摘要： 本发明提供了一种连续墙的施工方法，包括以下步骤：S1、进行连接部件的焊接；S2、在施工现场进行挖槽以形成第一槽段，将第一连接板的内侧和第二连接板的内侧与第一钢筋笼焊接；S3、将第一连接板、第二连接板、第三连接板和第一钢筋笼吊装在第一槽段内；S4、在施工现场进行挖槽以形成第二槽段，且在对第二钢筋笼制作完成后，将多条袖阀管焊接于第二钢筋笼中；S5、将袖阀管和第二钢筋笼吊装在第二连续墙槽内,且将第一连接板的内侧和第二连接板的内侧与第二钢筋笼焊接；S6、往第一槽段和第一钢筋笼内浇筑混凝土，往第二槽段和第二连续墙槽内浇筑混凝土；S7、在第一连续墙的表面和第二连续墙的表面连接多个旋喷桩。
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公开(公告)号：CN108279244A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810142614.1
申请日：2018-02-11
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
CPC分类号： G01N23/04 , G06F3/1423
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通安检系统，包括：X光安检仪，用于获取行李物品的至少两个图像信息；第一交换机，与X光安检仪连接以传输至少两个图像信息；第二交换机，通过通信网络与第一交换机连接；安防管理平台，与第二交换机连接以接收至少两个图像信息；其中，安防管理平台包含多个显示器；安防管理平台在至少两张图像信息的数量大于预设数量阈值时，将至少两个图像信息平均分配给指定的至少两个显示器进行显示，以同时对至少两个图像信息进行判定；X光安检仪根据安防管理平台的判定速度调节传送带的传输速度，以完成安检。本发明的城市轨道交通安检系统能够有效提高城市轨道交通的安检速度和安检效率。
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公开(公告)号：CN108266217A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810090532.7
申请日：2018-01-30
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种地铁车站隧道排热系统，包括列车进出站监测装置、控制系统、轨顶风道、轨底风道及排风系统、送风系统；排风系统包括至少两台排风机，送风系统包括送风机；轨顶风道设有排风口，轨底风道设置有送风口；地铁车站的左线隧道及右线隧道的顶部分别设置有轨顶风道，地铁车站的站台板下设置有轨底风道；轨顶风道的两端分别通过第一风室与排风机连通；位于地铁车站同一端的左线隧道的轨顶风道与右线隧道的轨顶风道接入各自对应的第一风室后分别连接不同的排风机；轨底风道的两端分别通过第二风室与送风机连通。两侧车站隧道的排热相互独立，对隧道同时送、排风，维持了隧道内空气的平衡，避免对车站内空气环境的扰动。
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公开(公告)号：CN105781570B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610235000.9
申请日：2016-04-14
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种地铁无内支撑轨排井的施工方法，包括以下步骤：(1)施工地连墙；(2)施工基坑，并随着开挖依次施工冠梁及内支撑；(3)施工底板，待底板达到强度后，拆除位于基坑最下方的内支撑；(4)施工负一层的侧墙，同步施工竖直肢墙、负二层范围的腰梁和侧墙；(5)施工中板，并在中板上预留轨排井的孔洞，待中板达到强度后，拆除位于基坑中部的内支撑；(6)继续施工负一层的侧墙，并同步施工负一层范围的竖直肢墙、腰梁与侧墙；(7)施工顶板，并在顶板上预留轨排井的孔洞，待顶板达到强度后，拆除位于基坑最上方的内支撑。本发明提供的地铁无内支撑轨排井的施工方法，止水效果好，避免出现渗漏水现象，避免施工时对周边环境较大的影响。
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公开(公告)号：CN108006905A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710983623.9
申请日：2017-10-20
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司 , 广东汉维科技有限公司
IPC分类号： F24F11/64 , F24F11/74 , F24F110/70 , F24F120/10
摘要： 本发明公开了一种地铁空调新风控制方法，包括如下步骤：获取当前控制周期的车站内的乘客流量；根据乘客流量和预设的新风量，确定当前控制周期车站需求的新风量；其中，预设的新风量为一个乘客所需的新风量；若车站需求的新风量大于预设的新风量阈值，则根据车站需求的新风量控制新风机输出新风。采用本发明的铁空调新风控制方法，能够在确保空气质量良好的前提下，有效节省能耗。
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