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公开(公告)号：CN105317565A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510245431.9
申请日：2015-05-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F02D41/065 , F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2013/0073 , F01L2250/02 , F01L2820/032 , F02B2075/125 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/08 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02N11/0844 , F02N19/004 , F02N2200/022 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种内燃机的自动停止/重启控制系统以及可变气门装置，其在燃料喷射停止后，在产生重启请求而重新开始供给燃料时，有效利用通过燃料的燃烧而得到的燃烧气体所产生的燃烧扭矩，从而能够提高无起动机启动的比例。在燃料喷射停止后，在内燃机的转速下降的过程中，使排气门的开阀时期延迟至膨胀冲程的下止点附近，有效利用重启时燃料喷射所产生的燃料的燃烧气体所产生的燃烧扭矩。由此，在燃料喷射停止后，在产生重启请求而进行重启时，能够有效利用通过燃料的燃烧而得到的燃烧扭矩，因此，能够降低能够进行无起动机启动的下限转速，从而提高无起动机启动的比例。
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公开(公告)号：CN105164396A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201380074822.8
申请日：2013-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西田健太郎
IPC: F02M25/022 , F02D13/02 , F02M25/07 , F01L1/34
CPC classification number: F02M25/028 , F01L1/34 , F01L9/026 , F01L2001/0537 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02M26/23 , F02M26/30 , F02M26/35 , Y02T10/121 , Y02T10/18
Abstract: 多气缸内燃机(1)设置有包含EGR冷却器(27)在内的EGR装置(30)并具有四个气缸(2)。多气缸内燃机(1)具备：四个排气侧分支通道(15)，其针对每个气缸(2)而各被设置有一条；储存罐(31)，其对在EGR冷却器(27)中生成的冷凝水(CW)进行储存；四个冷凝水导入通道(33)，其将排气侧分支通道(15)与储存罐(31)连通，并且针对每个排气侧分支通道(15)而各被设置有一条，所述多气缸内燃机(1)在减速运行中气缸(2)的壁面温度为预定温度以上的情况下，以使排气门(21)的闭阀正时延迟并使进气门(20)的开阀正时延迟的方式而分别对排气侧可变气门机构(23B)以及进气侧可变气门机构(23A)进行控制。
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公开(公告)号：CN105156167A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510492449.9
申请日：2015-08-11
Applicant: 莫嘉林
Abstract: 本发明是一种汽车发动机压缩式制动缓速系统；在汽车行驶时，该系统可在驾驶员发出减速指令、同时发动机已停止燃油供应、汽车又不在空档及离合器处于完全结合的状态时，适时地使放气摇臂与排气门摇臂连结在一起摇动，从而使排气门摇臂既服从排气凸轮的驱动、也服从放气凸轮的驱动，既在排气行程开启排气门，也在活塞接近压缩上止点时开启排气门、放出已消耗了汽车惯性动能的压缩空气，并使活塞在做功冲程时少受压缩空气的推动，随后在功冲程开始不久就关闭排气门，使活塞在做功冲程继续运动的同时也产生负压以增加活塞的运动阻力，使此时的发动机变成空气压缩机、通过压缩空气来消耗汽车的惯性运动能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105143615A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201480014197.2
申请日：2014-03-17
Applicant: 康明斯公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F02D13/04 , F01L1/181 , F01L13/065 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/033
Abstract: 一种具有制动系统的内燃机，该制动系统包括摇杆、摇杆阀和偏压构件，该偏压构件选择性地防止凸轮的制动提升部分和由所述摇杆支撑的凸轮随动件之间的接触。第一流体回路和第二流体回路中的流体压力选择性地启动所述摇杆阀以打开排气阀并导致制动事件。
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公开(公告)号：CN105134323A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510480167.7
申请日：2015-08-08
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01L1/34
Abstract: 一种多功能可变气门驱动系统，属于发动机可变气门驱动系统领域。它主要包括凸轮、供油器、气门驱动器、流向控制器、模式控制器等。本发明通过控制模式控制器和流向控制器，可实现可变冲程数、停缸、辅助制动、可变压缩比、可变EGR、可变燃烧方式等技术所要求的可变气门事件；具有单向阀的流向控制器可实现气门最大升程的保持，并且气门关闭过程完全不受凸轮运行情况的限制；具有三通阀的流向控制器可实现全可变气门；这些设计可极大地改善发动机性能。模式控制器可实现采用1个供油器和1个和流向控制器可驱动1个或2个或3个气缸的气门；系统各部件之间通过液压油路相连，便于系统在发动机上的布置。
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公开(公告)号：CN103670570B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310740035.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种双向弹簧缓冲的可变气门系统，所述系统主要由壳体、致动活塞、缓冲活塞、两个活动挡板、缓冲弹簧、两个电磁阀、发动机气门组成，利用电磁阀控制可变气门系统的开启与关闭，利用缓冲弹簧与两个可移动挡板进行落座与最大升程处的缓冲，利用缓冲活塞控制缓冲弹簧的预紧力，从而在缓冲过程中，能够根据不同的供油压力实现与之相适应的缓冲效果，本发明适应范围广，能耗低，控制简单，实现可变气门系统高响应性与高可靠性，有利于可变配气技术在发动机上的推广。
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公开(公告)号：CN105019962A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510311858.4
申请日：2015-06-08
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的压差式进气量控制装置，包括进气门下段、进气门中段、进气门上段、控制体、固定体、贯穿管、弹性部件、旋转板、旋转轴、连接管，进气门中段在旋转轴中穿过，旋转轴内部带有四个空腔，进气门中段带有四个肋筋，进气门中段的四个肋筋分别布置在旋转轴的四个空腔内，旋转块通过弹性部件与第二贯穿管的顶端壁面相连接，第一连接管一端与控制体内部腔体相连通，第一连接管另一端与发动机排气管相连通，第二连接管两端分别与第一贯穿管、发动机进气管相连通。在本发明中，当控制体内压力较高时，进气门中段顺时针旋转，气门升程变大，发动机进气量变大。本发明设计合理，结构简单，适用于进气门升程连续可变系统的设计。
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公开(公告)号：CN104929715A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510217306.7
申请日：2015-05-03
Applicant: 上海速朗电子科技有限公司
Inventor： 高军
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的旋转式进气门升程可变装置，包括进气门下段、进气门中段、进气门上段、控制体、固定体、贯穿管、弹性部件、旋转板、旋转轴、第一连接管，进气门中段在旋转轴中穿过，旋转轴内部带有四个空腔，进气门中段带有四个肋筋，进气门中段的四个肋筋分别布置在旋转轴的四个空腔内，旋转块通过弹性部件与第二贯穿管的顶端壁面相连接，第一连接管的两端分别与第一贯穿管、发动机排气管相连通，第二连接管的两端分别与第二贯穿管、涡轮排气管相连通。在本发明中，当第一贯穿管内压力较高时，进气门中段顺时针旋转，气门升程变大，发动机进气量变大。本发明设计合理，结构简单，适用于进气门升程连续可变系统的设计。
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