公开(公告)号：CN101457691A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200810186935.8

申请日：2008-12-10

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 渡边悟

IPC: F02B75/06 ,  F02D13/06

CPC classification number: F02D41/0087 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/20 ,  F01L1/024 ,  F01L1/143 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/032 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0226 ,  F02D13/06 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/307 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/24 ,  F02D2250/28 ,  F02N11/04 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及用于内燃机的减振控制装置和减振控制方法。暂时停止多个气缸中的一部分气缸内的燃烧，并通过其余气缸操作发动机。然后，对改变各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量的可变气门机构进行控制，从而减小暂时停止燃烧的各个气缸的进气门和排气门中的至少一个的气门升程量。此外，在一部分气缸暂时停止燃烧时对具有电马达和发电机中的至少一种功能的旋转电机进行控制，从而向发动机输出轴施加转矩，借此抑制输出轴中的转矩变化，因此减小由于不均匀爆燃间隔而导致的转矩变化。

公开(公告)号：CN101333969A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200810108589.1

申请日：2008-05-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 前原勇人 ,  津久井孝明 ,  齐藤信二

IPC: F02D13/06 ,  F01L13/00 ,  F02D17/02

CPC classification number: F02D13/06 ,  F01P3/02 ,  F01P2003/024 ,  F02F7/0012 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种简单构成的带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置，其通过控制冷却液的流向而可防止恢复到全部气缸运转状态时的不完全暖机状态。水冷式多气缸内燃机中，带气缸停止机构的水冷式多气缸内燃机的冷却控制装置包括：连通路(43)，其相互连通形成于持续运转气缸的冷却液通路即持续运转气缸冷却液缸套(Wf)和形成于停止运转气缸的冷却液通路即停止运转气缸冷却液缸套(Wr)使冷却液流通；旁通路(52)，其从连通路(43)分路并绕过停止运转气缸冷却液缸套(Wr)；分流控制阀(51)，其设于连通路(43)向旁通路(52)分路的分路部；控制机构(53)，其根据内燃机的运转状态控制分流控制阀(51)。

公开(公告)号：CN100434673C

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200610009064.3

申请日：2006-02-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： W·C·阿尔伯特森 ,  M·M·麦唐纳

IPC: F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F01L13/00 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D17/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/1431 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种用于在随选排量发动机中控制发动机在激活和去活模式下的操作的响应时间补偿系统包括一个LOMA系统和一个计数模块，该LOMA系统调整受压的流体流以在激活和去活模式之间切换发动机的操作，该计数模块监控该LOMA系统的周期数。基于该周期数，一个响应因数模块确定该LOMA系统的响应因数，并且基于该响应因数，一个补偿模块生成LOMA系统的被补偿的响应时间。

公开(公告)号：CN101255823A

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN200810080966.5

申请日：2008-02-27

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 马修·迪格斯

IPC: F02D13/06

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/18 ,  F01L1/182 ,  F02B2275/14 ,  Y10T29/49295 ,  Y10T74/20882

Abstract: 本发明涉及可停用气体交换气门的内燃发动机，提供一种具有可选择性地停用的进气门和/或排气门的内燃发动机，包括具有通孔的支板，可滑动的柱塞在通孔中支撑与关联的摇臂接合的枢轴球。位于摇臂罩上方的电磁线圈直接连接到锁止机构，该锁止机构允许或禁止柱塞滑动，以选择性地停用关联的进气门/排气门。在处于气门启用位置时，摇臂围绕枢轴球转动并开启气门。在处于气门停用位置时，柱塞至少部分地收缩到支板中，以使摇臂的运动不足以开启关联的气门。空动扭转弹簧作用于柱塞，以向摇臂提供阻力并在凸轮轴旋转的基圆部分中将柱塞返回到气门启用位置。

公开(公告)号：CN101126331A

公开(公告)日：2008-02-20

申请号：CN200610112152.6

申请日：2006-08-15

Applicant: 财团法人工业技术研究院

Inventor： 刘达全 ,  解潘祥

IPC: F01L1/26 ,  F01L1/18 ,  F01L9/02 ,  F02D13/06

Abstract: 本发明提供一种阀门控制机构，其是可以控制引擎内阀门扬程，使其产生三种以上的开关组合。本发明所提供的实施例，主要是利用简单的机构、少量的电磁阀以及液体压力管路来对引擎阀门进行开关的控制。利用本发明的机构，可以大幅简化液体压力管路以及机构空间上的设计，进而于同一引擎内透过同一阀门控制机构针对马力大、燃烧效率佳或者是休缸的不同需求所需要的阀门扬程来进行阀门开闭的控制。

公开(公告)号：CN1715620A

公开(公告)日：2006-01-04

申请号：CN200510055936.5

申请日：2005-03-18

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 刘易斯·J·唐纳德 ,  拉塞尔·D·约翰 ,  约翰·O·米歇里尼

IPC: F01L9/04 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0005 ,  F01L2800/01 ,  F02D2041/0012

Abstract: 一种停用内燃机的汽缸以控制发动机气门操作的方法。在内燃机汽缸停用期间，以控制机电气门的方式来减少内燃机的燃料消耗和废气排放。所述方法包括：确定所述内燃机的操作条件；选择一定数量的汽缸执行燃烧来响应所述操作条件；确定一定数量的电力驱动气门在所述选择的汽缸中进行工作；及在所述内燃机的循环期间，在所述选择的汽缸中操作所述数量的电力驱动的气门。

公开(公告)号：CN1551945A

公开(公告)日：2004-12-01

申请号：CN02817488.7

申请日：2002-08-29

Applicant: 卡尔克内工程公司

Inventor： 马什·赫德曼

IPC: F02D13/06 ,  F02D17/02

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F01L9/02 ,  F01L9/026 ,  F01L9/04 ,  F02B1/12 ,  F02B69/06 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0284 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/008 ,  F02D41/3058 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种用于调节内燃机中的力矩的控制方法，所述内燃机具有机械动力传动装置以及基于来自控制系统的信号被打开和关闭的气动、液压、电磁驱动的可控阀，通过该方法在某一时刻工作状态所需的力矩通过相对于空冲程数目控制动力冲程数目而选择进行动力冲程的频率来提供。动力冲程参与2冲程循环或4冲程循环，并且一或多个2冲程循环与一或多个4冲程循环交替。

公开(公告)号：CN1514907A

公开(公告)日：2004-07-21

申请号：CN02811606.2

申请日：2002-05-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 若城辉男 ,  松原笃 ,  篠原俊成 ,  高桥秀幸 ,  中本康雄

IPC: F02D41/12 ,  F02D41/02 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  B60K6/02 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/485 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  F01L1/08 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/08 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D31/005 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6226 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/677

Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制装置，该装置能够通过气缸停用操作来改善油耗同时保持制动性能。该混合动力车辆具有用于输出动力以便驱动车辆的一发动机(E)和一电动机(M)，其中在车辆的减速行驶期间根据其减速状态来使用一再生制动器，并且该发动机包括至少一个可停用气缸，该气缸在车辆减速行驶期间可以停用。该控制装置包括：一停用确定部分，用于根据车辆的行驶状况来确定是否允许所述可停用气缸停用；一停用取消确定部分，用于在停用操作期间取消气缸停用；一进气压力传感器(S1)；一总泵真空动力装置负压传感器(S3)；以及一控制阀(34)，用于打开/关闭辅助气道(33)以便将辅助空气提供给进气通道(30)，其中在所述进气压力在车辆减速行驶期间为低于预定阈值的负值时所述控制阀(34)关闭。

公开(公告)号：CN1342832A

公开(公告)日：2002-04-03

申请号：CN01119171.6

申请日：2001-05-14

Applicant: 白福全

Inventor： 白福全

IPC: F02D13/06

Abstract: 本发明公开一种汽车发动机歇缸式节油器,是将一体式凸轮轴改成两体式,即凸轮与轴分体,凸轮改为可左右滑动,在凸轮侧边处有可与轴上的边槽配合的边齿,当歇缸时,边齿从边槽内滑出,使原通过凸轮传到气门上的推力传不到气门上,使气门关闭,减少进油进气量,达到节油目的,当不歇缸时,边齿在弹簧的作用下复位到边槽的,使发动机恢复原机,装置适用于化油器和电喷发动机,与电喷发动机配套时每歇一缸关闭其喷油器,节油效果最佳。

公开(公告)号：CN87102938A

公开(公告)日：1988-11-09

申请号：CN87102938

申请日：1987-04-24

Applicant: 赖志勤

Inventor： 赖志勤

IPC: F02D17/02 ,  F02D13/06

CPC classification number: Y02T10/18

Abstract: 本发明是将一个整体摇臂变为两个半体摇臂制成的一种可变摇臂停缸装置，发动机可根据工作需要正常运行或停缸运行。这种装置可由人或自动装置控制。本装置的结构简单，成本低，使用和安装方便，不需要改变发动机的结构和布局。使用新型的结构能使发动机变缸运行，节约大量的燃油，同时减少对环境的污染。