公开(公告)号：CN1083174A

公开(公告)日：1994-03-02

申请号：CN92109573.2

申请日：1992-08-16

申请人： 许洋

发明人： 许洋

IPC分类号： F02B75/28

摘要： 对顶式发动机由一个壳体，内装一个缸套二个进气门二个排气门，一个喷油嘴，一个火花塞，全部装在缸套的中间部位，进排气门打开时不能高出缸套内壁，喷油嘴和火花塞也不能突出缸套内壁，二只活塞分别从缸套的两端装入同一缸套内，二只活塞顶部相对置，行程相同，二只活塞由二副连杆连接在壳体两端的二根曲轴上，二根曲轴的同一端装着二只尺寸同样的飞轮，二只飞轮中间由一只控制轮连接着，控制轮主要是控制二只飞轮的同步运动，集中由二只飞轮输出的功率。

公开(公告)号：CN1048430A

公开(公告)日：1991-01-09

申请号：CN89104501.5

申请日：1989-06-26

申请人： 薛止众

发明人： 薛止众

IPC分类号： F02B75/28 ,  F02P19/00

摘要： 一种新式汽油发动机，它利用活塞和气缸盖间的凸台和凹窝的相互配合关系，当活塞上行接近上顶点时，将大燃烧室分割为两个小燃烧室。并且混合气燃烧最剧烈的阶段在两个小燃烧室中进行。两个小燃烧室的设计压缩比相同或相近。在每个燃烧室中分别装入一个电热点火管，二者具有相同或相近的点火提前角。从而实现自燃点火，简化点火系并提高压缩比和发动机的热效率。

公开(公告)号：CN85102682A

公开(公告)日：1987-03-04

申请号：CN85102682

申请日：1985-12-03

申请人： 车长贵

发明人： 车长贵

IPC分类号： F02B75/28

摘要： 新型卧式双缸内燃机属于热机领域。本发明根据‘动量守恒’定律改造现有内燃机结构，使机体构造和原理协调统一，发挥热能的最大效率，节省燃料，减少机体震动。本发明的主要技术特征是：把原气缸体延长一倍变成双缸，有两套活塞、连杆、曲轴、飞轮机构。两个活塞组成一个自动燃烧室，把热能通过两个活塞——飞轮机构传给中心轮对外作功，使热效率提高一倍。两个活塞运行中的惯力互相抵消，可以取消平衡机构。

公开(公告)号：CN118742725A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202380022666.4

申请日：2023-02-13

申请人： 阿凯提兹动力公司

发明人： F·G·勒东 ,  火明

IPC分类号： F02D19/02 ,  F02B25/08 ,  F02B75/28

摘要： 一种对置活塞发动机被配置为使用氢气燃料。所述对置活塞发动机具有至少一个气缸和一对活塞，所述一对活塞被设置成在所述气缸的孔中进行相反运动。氢气燃料在所述对置活塞发动机的压缩冲程中直接侧向喷射到所述气缸中，在所述气缸中与充气空气混合，并且在压缩冲程期间在气缸中形成在活塞之间的燃烧室中自动点火。一种操作氢气对置活塞发动机的方法包括在使用外部产生的点火脉冲来点火氢气燃料和充气空气的混合物的第一点火模式与使用压缩来点火混合物的第二点火模式之间切换。

公开(公告)号：CN118148769B

公开(公告)日：2024-07-16

申请号：CN202410581607.7

申请日：2024-05-11

申请人： 江苏凯普特动力机械股份有限公司

发明人： 袁界驰

IPC分类号： F02B63/04 ,  F02B61/06 ,  F02B77/04 ,  F02B75/32 ,  F02B75/28 ,  F02B75/18 ,  F16F15/067

摘要： 本发明公开了一种自清洁低震动柴油发电机，属于柴油发电机技术领域，包括架体装置，架体装置上设置有三个动力装置和输出装置，动力装置用于燃烧柴油做功，输出装置用于将做功产生的动力传递到转子上，架体装置用于承载动力装置和输出装置斌进行减震。本发明设置的平列两侧双塞布局，当发电机工作时候，由于两侧位移距离相同，两端同时产生的反作用力方向相反，互相抵消，重心不变，减小机械源头震动，而轻微的机械传动震动采用了弹簧减震规避，且在传动时候具备自清洁功能；单向机构使得当推片外推时和推片向内回位时，虽然输出齿轮的转动方向会进行切换，即传递齿轮的转向也会进行切换，但是转子的转向始终不变。

公开(公告)号：CN118056067A

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202280066827.5

申请日：2022-08-24

申请人： 清焰发动机公司

发明人： J·布鲁姆雷特 ,  B·约翰逊 ,  R·尚茨 ,  M·维塔尔

IPC分类号： F02D41/38 ,  F02D19/06 ,  F02D41/00 ,  F02D35/02 ,  F02B71/00 ,  F02M31/13 ,  F02B75/02 ,  F02B75/28 ,  F02M31/04 ,  F02D13/02

摘要： 本文描述的一些实施例涉及操作压燃(CI)发动机的方法。CI发动机可以包括燃烧室。操作CI发动机的方法包括：在燃烧室中接收一定量进气充量，压缩进气充量，将一定量燃料喷射到燃烧室中，燃料具有小于约40的十六烷值，并且燃烧基本上所有所述一定量燃料。将所述一定量燃料喷射到燃烧室中与燃烧开始之间的延迟小于约2毫秒。CI发动机至少包括二冲程发动机、对置活塞发动机、二冲程对置活塞发动机、五冲程发动机、六冲程发动机、自由活塞发动机、自由活塞发动机线性发电机、旋转发动机和/或汪克尔旋转发动机。

公开(公告)号：CN117469024A

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202311567717.X

申请日：2023-11-22

申请人： 北京理工大学

发明人： 黎一锴 ,  朱召军 ,  杨子明 ,  陈佳森

IPC分类号： F02B75/28 ,  F02F1/00 ,  F02F3/00

摘要： 本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于对置活塞发动机的强制破碎燃烧系统，能够降低对空间布置的需求、解决油气混合不充分的弊端、实现快速稳定充分燃烧、有效解决了因喷雾直接喷向气缸壁而造成机油稀释的润滑问题。该供油燃烧系统包括燃烧室、喷油器、火花塞；燃烧室包括进气活塞、排气活塞、气缸壁，喷油器侧置于燃烧室一侧，火花塞侧置于燃烧室外侧且与喷油器呈一定角度；进气活塞的顶面边缘处设置有火花塞避让坑、喷油器避让坑，进气活塞的顶面设置有多个导流凸脊结构，进气活塞和排气活塞顶面的凸脊结构与燃油喷雾精确匹配，凸脊结构可对燃油喷雾实现持续破碎导流，对不同工况下喷油策略的适应性较强，可更好的提高发动机性能。

公开(公告)号：CN112996994B

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN201980074143.8

申请日：2019-11-07

申请人： 阿凯提兹动力公司

发明人： A·P·佩尔 ,  J·J·库兹尼克 ,  G·A·沃赛克

IPC分类号： B29C33/00 ,  F02B75/28 ,  B22C9/02 ,  B22C9/10 ,  B22C9/22 ,  B33Y80/00 ,  F01B7/02 ,  F02F1/10

摘要： 一种内燃对置活塞发动机的原有缸孔汽缸体，其包括使用3‑D打印的铸造芯体形成的冷却通路。所述铸造芯体能够包括为陶瓷的部分。原有缸孔汽缸体能够包括多个汽缸，每个汽缸具有冷却通路和在那些冷却通路中的特别是环绕汽缸的中心部分的湍流诱导特征。

公开(公告)号：CN111033009B

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN201880054782.3

申请日：2018-08-31

申请人： 阿凯提兹动力公司

发明人： R·G·麦肯齐

IPC分类号： F02B25/08 ,  F02B75/28 ,  F02B23/06 ,  F02F3/22

摘要： 一种用于对置活塞内燃发动机的活塞包括具有端面的冠部，所述端面具有被成形为与所述对置活塞发动机中的对置活塞的端面一起形成燃烧室的碗状部。所述冠部的基本上圆周顶部地带在基本上圆形周边边缘处会合所述端面，并且包含侧壁的裙部从所述冠部的基本上圆周带区域延伸。具有肘节销轴线的肘节销孔穿过所述侧壁。所述活塞的所述端面包括燃料跨过其被喷射到所述碗状部内的一对喷射区域。所述喷射区域被设置在端面的基本上直径对置象限中，所述基本上直径对置象限由所述肘节销轴线和基本上正交于所述肘节销轴线的连接杆包络轴线限定。每个喷射区域沿着与所述基本上圆形周边边缘同心的相应圆弧延伸。

公开(公告)号：CN116146329A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202211713576.3

申请日：2022-12-29

申请人： 中国北方发动机研究所(天津)

发明人： 白洪林 ,  郝彩凤 ,  张丛 ,  郭瑾朋 ,  朱伟青 ,  刘金龙 ,  曹如楼 ,  李超凡 ,  车凯凯

IPC分类号： F02B23/00 ,  F02M61/14 ,  F02B75/02 ,  F02B75/28 ,  F02F3/26 ,  F02M61/18 ,  F02F3/28

摘要： 本发明涉及一种适用于对置活塞单侧喷油的心形燃烧室，包括喷油嘴、进气侧活塞和排气侧活塞，所述喷油嘴两侧分别设有进气侧活塞和排气侧活塞，进气侧活塞与排气侧活塞的顶部均设有导流脊、导流坡、占位坡面以及喷油嘴避让坑等结构，通过导流脊结构，迫使喷油嘴轴线方向上的燃油喷雾分流，可以促进燃油喷雾在燃烧室凹坑内的扩散混合与燃烧；通过导流坡结构，可诱导燃油喷雾向气缸轴向方向发展，可以促进两侧活塞顶平面所围成空间内的油气混合与燃烧；通过占位坡面结构，可以有效改善喷油嘴出口附近由于燃油过于密集而造成的空气利用率低的问题，进而提升整个燃烧室内的空气利用率。