-
公开(公告)号：CN104340363B
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201410373844.0
申请日：2014-07-31
申请人： 林登贝格利勃海尔-航空股份有限公司
摘要： 本发明涉及飞机起落架尤其是机头起落架，具有至少一个液电式驱动控制(EHA)单元，该EHA单元具有至少一个电动机和至少一个液压泵，其中设有用于调整飞机起落架位置的至少一个调整装置，该调整装置包括用于驱动该调整装置的至少一个致动器，其中借助通过液压泵驱动该调整装置的所述至少一个致动器的电动机，可以控制或调节转向角度和/或转向速度和/或收起和放出速度和/或终端阻尼和/或调整装置的位置。
-
公开(公告)号：CN107856837A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711104032.6
申请日：2017-11-10
申请人： 吴海航
发明人： 吴海航
CPC分类号： B64C1/1407 , B64C25/26
摘要： 本发明公开了一种园林用载人无人机，包括机身及两个分别设于机身两侧的机翼，所述机身内设有机舱，其特征在于，所述机舱设有尾门，所述尾门通过启闭装置与机舱相连接，所述启闭装置包括固定连接于机舱一侧壁上的滑板，所述滑板朝机舱后部方向向下倾斜，所述滑板后部处设有第一转轴座，所述第一转轴座上转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆上位于所述第一转轴座的一端固定连接有第二转动杆，所述第一转动杆上远离所述第一转轴座的一端转动连接有第二转轴座，所述第二转轴座固定连接于所述尾门的下部。本发明的尾门开合方便，结构设计合理，方便作业，具有实用性；本发明的起落架装置在飞行时可收折于机身的舱体内，以此减少飞行阻力。
-
公开(公告)号：CN107856836A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711103897.0
申请日：2017-11-10
申请人： 林海港
发明人： 林海港
CPC分类号： B64C1/1407 , B64C25/26
摘要： 本发明公开了一种园林绿化用航拍无人机，包括机身及两个分别设于机身两侧的机翼，所述机身内设有机舱，其特征在于，所述机舱设有尾门，所述尾门通过启闭装置与机舱相连接，所述启闭装置包括固定连接于机舱一侧壁上的滑板，所述滑板朝机舱后部方向向下倾斜，所述滑板后部处设有第一转轴座，所述第一转轴座上转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆上位于所述第一转轴座的一端固定连接有第二转动杆，所述第一转动杆上远离所述第一转轴座的一端转动连接有第二转轴座，所述第二转轴座固定连接于所述尾门的下部。本发明的尾门开合方便，结构设计合理，方便作业，具有实用性；本发明的起落架装置在飞行时可收折于机身的舱体内，以此减少飞行阻力。
-
公开(公告)号：CN107776875A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710989948.8
申请日：2017-10-23
申请人： 晨龙飞机(荆门)有限公司
CPC分类号： B64C25/26 , B60B9/02 , B60B2900/313 , B64C25/36 , B64C27/32
摘要： 一种新型飞机起落架及起落方式，属于航空航天设备技术领域，通过在传统起落架上加一助起落装置，起飞时，通过改变飞机下方气压，减轻飞机重力影响，缩短飞机起飞时的滑行距离；降落时，通过改变飞机下方气压，可减小降落时速度，并加一降速装置，缩短滑行距离。除此之外，该发明改进了减震轮胎，实现了二次减震，以达到更优的减震效果。
-
公开(公告)号：CN107521676A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610459392.7
申请日：2016-06-22
申请人： 北京臻迪机器人有限公司
发明人： 郑卫锋 , 其他发明人请求不公开姓名
CPC分类号： B64C25/26 , F16C11/10 , F16C2326/43
摘要： 本发明公开了一种脚架的锁紧装置，包括本体，所述本体上表面设置一旋转体，所述旋转体下表面设置有由旋转中心向外侧非径向延伸的第一导向机构，位于所述旋转体下方的本体设有向旋转体边缘一侧延伸的第二导向机构，所述第一导向机构和第二导向机构之间设置条状结构的活动件，所述活动件包括与第二导向机构配合滑动的第二连接部和与第一导向机构配合滑动并受其驱动作用的第一连接部。本发明针对脚架可展开和回收的无人机，所述锁紧装置可对脚架的展开和回收状态进行锁定。
-
公开(公告)号：CN104648659B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410673576.4
申请日：2014-11-21
申请人： 梅西耶-布加蒂-道提公司
发明人： G·勒库尔捷
IPC分类号： B64C25/02
摘要： 用于降低飞行器的起落装置的明显操纵时间的方法。本发明涉及一种用于控制飞行器的起落装置的操纵的方法，其中响应于检测到适于出现操纵命令的飞行状况甚至在接收到所述操纵命令之前执行以下步骤中的至少一个：拉动所述舱的门以解除所述门保持钩、致动所述一个或多个门钩以释放所述门以及打开所述门。
-
公开(公告)号：CN107150789A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710123993.5
申请日：2017-03-03
申请人： 赛峰起落架系统英国有限公司
IPC分类号： B64C25/10
摘要： 一种飞行器起落架组件(10)，包括通过螺栓(44)平行地联接到第二构件(38)的第一构件(34)。第一和第二机械固定件(46、48)安装在螺栓上并且布置成将夹紧力施加到构件。第一构件布置成在使用中被加载(F)，并且第二构件锚固成对载荷起反作用(R)。该组件包括一个或多个隔片(52)，每个隔片限定一个或多个台肩区域(54、55)和一个或多个空隙(S)。每个隔片设置在固定件之一的内轴向面和相应构件的平坦外面之间，使得台肩区域将固定件与构件分开，并且空隙定位成使得由于螺栓的偏转而造成的固定件的角向移动导致固定件侧壁上的径向最外点移动到空隙之一中。
-
公开(公告)号：CN104936860B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380070565.0
申请日：2013-11-15
申请人： 空中客车营运有限公司 , 空中客车运营简化股份公司
发明人： 米格尔·安格尔·加马-瓦尔德斯 , 路易斯-埃马纽埃尔·罗马纳 , 安德烈亚·达米亚尼 , 迈克尔·理查德·温克普
CPC分类号： G05D1/0083 , B60T8/1703 , B60T8/1766 , B64C25/00 , B64C25/10 , B64C25/18 , B64C25/26 , B64C25/34 , B64C25/405 , B64C25/48 , B64C2025/008 , G05D1/0202 , Y02T50/823
摘要： 本发明提供一种飞行器的起落架力和力矩分配器系统(20)，飞行器具有包括关于纵向轴对称地布置的一对车架的起落架，每个车架具有布置成制动和/或驱动一个或更多个轮的致动器。力分配系统包括：分配模块，被布置成：接收包括与沿所述起落架的所述纵向轴的期望制动或驱动力对应的纵向力输入要求和与关于所述起落架的所述垂直轴的期望力矩对应的力矩输入要求的输入要求；并且被布置成使用所接收的输入要求来计算输出命令，所述输出命令针对每个车架包括与要施加到所述车架的沿所述纵向轴的制动或驱动力对应的纵向力输出命令以实现所述纵向力输入要求，和与要施加到所述车架的沿所述纵向轴的制动或驱动力对应的力矩输出命令以实现所述力矩输入要求。
-
公开(公告)号：CN105667772A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610187582.8
申请日：2016-03-29
申请人： 京东方科技集团股份有限公司
CPC分类号： B64C25/26 , B64C25/20 , B64C25/22 , B64C25/24 , B64C25/34 , B64C25/405 , B64C39/024 , B64C2025/325 , B64C25/28
摘要： 本发明提供一种飞机起落架及飞机、飞机降落方法，属于飞机起落架技术领域，其可解决现有的飞机的起落架在地面不平时支撑不稳定的问题。本发明的起落架包括：能弯折的机械臂，机械臂包括位于同一平面内的安装基座、第一连杆、第二连杆，其中，安装基座一端用于连接飞机，另一端与第一连杆一端转动连接，且安装基座能绕与飞机底面垂直的方向转动；第一连杆另一端与第二连杆一端转动连接；第二连杆另一端用于连接转轮；力反馈器，用于分别检测各机械臂是否受力；驱动机构，用于分别驱动各机械臂运动；在起落架进行展开时，当力反馈器检测到任意机械臂受力时，驱动机构驱动该机械臂保持当前状态。本发明的起落架优选用于垂直降落飞机。
-
公开(公告)号：CN105073578A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480013526.1
申请日：2014-03-12
申请人： 梅西耶-布加蒂-道提公司
IPC分类号： B64C25/26
CPC分类号： B64C25/26
摘要： 本发明涉及一种飞机起落架，该飞机起落架安装在飞机上，以使其可以在展开位置和缩进位置之间移动，起落架包括由均固定到起落架的支承件(4)承载并且相对于其可移动的辊子(1)，其特征在于，支承件可枢转地安装在起落架上。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
104 条记录 (耗时 0.025 秒)
