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公开(公告)号：CN207297735U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201720957026.4
申请日：2017-08-02
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机悬置垫组件及车辆。本实用新型的发动机悬置垫组件包括悬置垫、底板以及用于与发动机相连的连接件，所述连接件具有两个斜面，所述悬置垫位于连接件的两个斜面与底板之间。该悬置垫组件能有效平衡冷却风扇皮带等发动机前端的侧向拉力，能有效防止发动机因上述外力导致的侧向拉偏，保证发动机扭矩及动力的有效传递。本实用新型的车辆包括所述发动机悬置垫组件，该车辆可实现发动机在受冷却风扇皮带等外界侧向大拉力时悬置垫侧向变形小，发动机不发生侧向拉偏。
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公开(公告)号：CN207064108U
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201720215923.8
申请日：2017-03-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆，以解决现有技术中打气泵和发动机共用进气管路导致气流混乱而引起车辆出现间歇性噪声的问题。车辆包括发动机和打气泵，发动机进气口设有发动机进气管路，打气泵进气口设有与所述发动机进气管路独立设置的打气泵进气管路。发动机进气管路和打气泵进气管路相互独立，使用时，发动机和打气泵分别通过各自的进气管路进行取气，互不干涉，与现有技术相比，不会出现共用进气管路而导致气流混乱进而使车辆出现间歇性噪声的问题，不会影响驾驶员和乘客的舒适感。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206722921U
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201720216645.8
申请日：2017-03-07
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆，以解决现有技术中车辆未安装消声器来降低打气泵产生的噪声的问题。车辆包括发动机和打气泵，发动机的进气口设有发动机进气管路，打气泵的进气口设有打气泵进气管路，发动机进气管路上设有发动机空气滤清器，打气泵进气管路上设有打气泵空气滤清器，打气泵进气管路上于打气泵空气滤清器和打气泵的进气口之间设有打气泵进气管路消声器。发动机进气管路和打气泵进气管路的设有各自独立的空气滤清器，进气管路的位于打气泵空气滤清器和打气泵的进气口之间的长度较大，能够安装打气泵进气管路消声器，在安装打气泵进气管路消声器后能够降低了打气泵发出的噪声。
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公开(公告)号：CN206475747U
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201621447381.9
申请日：2016-12-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种传动轴中间支撑及使用该中间支撑的车辆。传动轴中间支撑包括轴承座支架和轴承座，轴承座通过沿周向相互间隔设置的减振支撑垫以多点支撑的形式固定在轴承座支架上，轴承座与轴承座支架之间具有径向间隔，所述径向间隔内设有三只以上沿周向均布的二级减振垫，二级减振垫固定在轴承座支架和轴承座的其中一个上并与轴承座支架和轴承座的另一个沿轴承座的径向形成间隔。上述传动轴中间支撑能够在高频小振幅振动时依靠减振支撑垫减振，而在低频大振幅振动时依靠二级减振垫限位并依靠减振支撑垫和二级减振垫同时减振，能够较容易地达到理想的平衡状态，将中间支撑的功用发挥至最佳，提升车辆性能，提高中间支撑的使用寿命。
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公开(公告)号：CN204900582U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520557613.5
申请日：2015-07-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种传动法兰及使用该法兰的驱动桥主减速器、客车，该传动法兰包括刚性法兰盘本体，刚性法兰盘本体开设有螺栓穿孔，所述螺栓穿孔内穿设有刚性套筒，刚性法兰盘本体与刚性套筒之间设有减振层。本实用新型的传动法兰同时能够实现减振功能和连接法兰功能，即能够满足驱动桥对法兰刚度的要求又具有减振功能。本实用新型的目的还在于提供使用该传动法兰的驱动桥主减速器、客车。
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公开(公告)号：CN204845783U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520414037.9
申请日：2015-06-16
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种隔音件、转向管柱装置、转向机构及其车辆。其中，隔音件包括用于止转设置于转向管柱上的本体，所述本体上设有向外延伸用于封堵车身封板孔洞间隙的外板，所述外板的外端设有用于与相应固定件转动密封配合的封沿。本实用新型中的隔音件解决了现有技术中因车身封板与转向管柱之间存在孔洞间隙而不能有效密封的技术问题。
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公开(公告)号：CN204025526U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420421525.8
申请日：2014-07-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F16F15/134
Abstract: 本实用新型提供一种弹簧减振机构及使用该弹簧减振机构的扭转减振器，扭转减振器包括同轴转动装配的两转动构件，两转动构件围成的缓冲腔中设有用于传递转动力矩、缓冲减振的弹簧减振机构，弹簧减振机构包括减振弹簧和与该减振弹簧两端顶压配合的两端弹簧座，减振弹簧的内孔中穿装有阻尼橡胶杆，阻尼橡胶杆的两端分别顶压在相应减振弹簧的两端弹簧座上。在缓冲弹簧受压变形以起到传递力矩、缓冲减振的作用外，设置于减振弹簧内孔中的阻尼橡胶杆同时起到阻尼衰减的作用，从而可以减少减振弹簧所承受的压力，这样可以采用较小刚度的减振弹簧来满足扭转减振器传递大扭矩的要求，从而可以在保证减振效果的同时，降低整个扭转减振器的设计制造成本。
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公开(公告)号：CN203637589U
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201320795145.6
申请日：2013-12-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L7/28 , F16F15/134 , F16F15/139
Abstract: 本实用新型涉及汽车制动装置，特别是涉及到一种具有扭转减振功能的电涡流缓速器。该具有扭转减振功能的电涡流缓速器包括定子、用于与车辆变速箱连接的上游转子和用于与后桥前端传动轴连接的下游转子，所述下游转子上设有用于与后桥前端传动轴连接的减振缓冲装置。在工作时，瞬间产生的扭转反力矩作用于减振缓冲装置上，通过减振缓冲装置的缓冲及衰减作用，将瞬间产生的扭矩冲击减小，从而可达到减小冲击，减轻振动的目的，另外，在缓速器不制动时，减振缓冲装置串联在传动系统中，有利于衰减由发动机和轴系空间夹角产生的扭矩波动，提升传动系的NVH性能。综上所述，该电涡流缓速器能够减小缓速器给车辆带来的振动和噪声。
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