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公开(公告)号：CN104787032B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201510017575.9
申请日：2015-01-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 梁伟 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
摘要： 本公开提供了一种用于控制混合动力车辆中的牵引电机的方法。一种用于控制混合动力车辆中的牵引电机的系统和方法，所述方法包括响应于发动机汽缸缺火而改变牵引电机扭矩。改变牵引电机扭矩以补偿由于发动机汽缸缺火而导致的发动机扭矩短缺，以减小由缺火导致的扭矩失衡。
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公开(公告)号：CN105984454B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201610164320.X
申请日：2016-03-22
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明提供一种混合动力电动车辆以及控制方法。提供一种车辆和控制车辆的方法。车辆可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于从第一动力传动系统运转模式到第二动力传动系统运转模式的变化，运转发动机和电机以增大牵引电池的荷电状态目标，从而增大可从电机获得的推进扭矩。控制器可进一步被配置为：在动力传动系统以第二动力传动系统运转模式运转并且发动机和电机经由摩擦元件结合的同时响应于加速踏板位置的减小以及车速小于阈值速度，将摩擦元件的压力减小到第一目标压力，以将发动机与电机分离。
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公开(公告)号：CN104627183B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201410616748.4
申请日：2014-11-05
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
摘要： 一种混合动力车辆，具有发动机、通过上游离合器连接到发动机的电机、通过下游离合器连接到电机的变速器齿轮箱以及控制器。控制器被配置为：响应于齿轮箱的命令的升档，调节上游离合器的压力。一种用于控制车辆的方法包括：响应于齿轮箱的命令的升档，控制上游离合器至第一非零速度差，以降低升档期间的惯性扭矩，所述第一非零速度差与齿轮箱相关联且位于齿轮箱上游的第一惯性对应。一种用于控制车辆的方法包括：当车辆处于电极限和快速路径扭矩降低极限之外时，响应于齿轮箱的命令的升档，使上游离合器打滑并降低发动机和电机的输出扭矩。
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公开(公告)号：CN104709272B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201410682752.0
申请日：2014-11-24
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 梁伟 , 王小勇 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
摘要： 本发明涉及混合动力车辆中的动力传动系统扭矩控制，混合动力电动车辆包括发动机和电机，该发动机和电机都能提供扭矩至变速器齿轮传动装置。离合器设置在发动机和电机之间并且配置用于选择性地连接发动机至电机。当希望控制传输至齿轮传动装置的发动机扭矩量时，控制器配置用于滑动离合器。如果控制器能确定通过滑动的离合器传输的扭矩量，控制器基于通过离合器的扭矩来改变电机的输出。然而，如果控制器不能确定通过滑动的离合器传输的扭矩量，控制器基于电机的加速度来改变电机的输出。
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公开(公告)号：CN109383492A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810898666.1
申请日：2018-08-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 贾斯汀·潘汉斯 , 萨桑·法拉曼德
摘要： 本公开涉及混合动力车辆和减排策略。一种车辆包括动力传动系统和控制器。所述动力传动系统具有发动机和电机。所述控制器被配置为：只要催化转化器温度小于阈值，就保持稳态发动机扭矩输出并且调整电机扭矩输出，以满足驾驶员需求。所述控制器还被配置为：响应于催化转化器温度超过阈值，允许对所述发动机扭矩输出的调整，以满足驾驶员需求。
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公开(公告)号：CN104890665B
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201510096776.2
申请日：2015-03-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/42 , B60L2270/142 , B60L2270/147 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2050/0008 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7283 , Y10S903/903
摘要： 一种混合动力电动车辆包括：发动机和电动马达，两者均被构造成产生车辆动力传动系扭矩；控制器，被配置为预计到动力传动系扭矩变化情形而利用阻尼功能来控制动力传动系扭矩达有限的持续时间，其中，所述阻尼功能基于测量的马达速度和期望的马达速度之间的差异而利用电动马达调节车辆动力传动系扭矩，以抵消动力传动系速度振荡。
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公开(公告)号：CN104787034B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201510024095.5
申请日：2015-01-16
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
摘要： 一种混合动力车辆包括发动机和通过离合器选择性地结合到发动机的电机。所述发动机、电机和离合器沿共同的轴布置。至少一个控制器被配置为当车辆位于泊车档或空档并且车辆的加速器踏板被踩下时执行多种命令。这响应于加速器踏板运动而提高感知的车辆反应。为了实现这点，控制器被配置为基于加速器踏板的踩下的速率，控制电机的转速增加的速率(例如，“转速控制”)。此外，发动机的扭矩输出被控制到不考虑发动机转速的目标值并且发动机扭矩通过电机被转换为电能(例如，“扭矩控制”)。当发动机起动时，电机的转速增加的速率被改变。
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公开(公告)号：CN104627170B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201410643727.1
申请日：2014-11-11
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
IPC分类号： B60W20/13 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26
摘要： 本发明涉及基于负荷的车辆运转控制。所述车辆可以是混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机和电机，二者都能够推进车辆。所述电机电连接到高压牵引电池。如果电池用于驱动电机，则电池的荷电状态可减少，如果电机经由再生制动将电力提供到电池，则电池的荷电状态可增加。约束车辆使得电池在限定于最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值之间的优选运转窗口之内运转。至少一个控制器被配置为响应于各种车辆活动(例如当车辆牵引另一个物体、或由于车辆内的物品而导致车重超过某一阈值时)改变电池的优选运转窗口。
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公开(公告)号：CN104554249B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201410553312.5
申请日：2014-10-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 王小勇 , 梁伟 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
摘要： 本公开涉及控制混合动力车辆发动机起动。该车辆包括：起动电动机；发动机，具有机械地结合到起动电动机的输出；变速器，具有输入；电机，机械地结合到变速器的输入。所述车辆还包括被构造为机械地结合电机和发动机的输出的离合器以及至少一个控制器。所述至少一个控制器被配置为基于驾驶员需求开始发动机起动。所述控制器还被构造为，如果驾驶员需求小于可校准扭矩值则对离合器启用压力以进行发动机起动，或如果驾驶员需求大于可校准扭矩值则启用起动电动机以进行发动机起动。所述控制器可响应于发动机的速度约等于电机的速度而将离合器锁止到发动机的输出。
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公开(公告)号：CN108340906A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810044425.0
申请日：2018-01-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
摘要： 本公开涉及在分离离合器锁止期间利用带传动起动发电一体机协助进行快速发动机起动的系统和方法。公开了一种具有发动机、起动-发电机和控制器的车辆。所述控制器被配置为：响应于发动机起动命令，操作发动机，以产生超过需求扭矩的过量扭矩；响应于发动机转速达到阈值，操作起动-发电机向发动机施加负载，以消耗所述过量扭矩并将发动机转速朝着电机转速驱动，并且使离合器接合，以将发动机与电机连接。
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