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公开(公告)号：CN112984093B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110508738.9
申请日：2021-05-11
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种用于变速箱的连接筒的支撑结构，该用于变速箱的连接筒的支撑结构包括设置在两个相邻的行星齿轮组之间的支撑盘，所述支撑盘的外圈与连接筒同轴固定，所述支撑盘的内圈设有卡接环，所述卡接环套接在其中一个所述行星齿轮组的太阳轮的外周，所述支撑盘与处于其两侧的所述行星齿轮组的行星架之间均间隔设置并形成油道，所述支撑盘靠近其内圈的位置处开设有油孔，所述油孔与两个所述油道连通，支撑盘的内圈通过卡接环直接套在行星齿轮组的太阳轮上，稳定性更好，同时也使安装在连接筒上的转速传感器在工作时受到的振动更少，测到的数据更加准确，卡接环安装在支撑盘内侧壁里，所以其不会再遮挡到油孔，不会再影响润滑油的油路。
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公开(公告)号：CN110985663B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010122040.9
申请日：2020-02-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液力变矩器控制系统、变速器及汽车，涉及汽车的技术领域。液力变矩器控制系统包括：选通阀组，选通阀组连接在液力变矩器的液力进油口和油箱之间，选通阀组能够控制液力进油口和油箱之间的油路的通/断。在机械工况时，选通阀组可以将液力变矩器的液力进油口和油箱连通，由液力变矩器机械进油口进入到高压油作用在液力变矩器内部的闭锁离合器的一侧，而液力变矩器的液力进油口和油箱导通，则闭锁离合器的另一侧的压力为零，那么闭锁离合器两侧的压差就是进入到机械进油口的高压油的压力，从而通过控制高压油的压力值便可以控制闭锁离合器两端的压差，压差控制更精确，使闭锁离合器的闭锁控制更加的方便。
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公开(公告)号：CN107816546B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201711063898.7
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器液压系统，具体地说是一种自动变速器液压控制系统，包括离合器、与离合器相连的若干个换挡控制阀、若干个电磁阀以及连接在其中的高压油路和离合器先导油路，每个电磁阀控制一个换挡控制阀，所述换挡控制阀与相应的离合器通过油路相连，由于采用了上述技术方案，本发明所述的一种自动变速器液压控制系统及应用该系统的方法设置安全油路，在系统发生故障关闭后可启动安全油路，油路启动后仍可以实现汽车的前进及后退两个挡位动作，避免故障后停留等待，同时，避免对驾乘人员产生伤害。
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公开(公告)号：CN109442035A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201910065898.3
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0265 , F16H2061/1244
Abstract: 本发明提供了一种挡位互锁液压控制系统及变速箱。第一换向阀的第一端与主油路连接，第二端与第一油路连接，第一油路用于与多个执行元件连通，以输出行车挡位；控制油路与阀芯的一端连接，阀芯另一端与弹性件连接，控制油路用于与阀芯连接，以使第一油路与主油路连通；弹性件用于在控制油路断开时，作用于阀芯，使第一油路与主油路断开。解决了现有变速箱出现故障时，会突变至R/D档的问题。通过在阀芯的一端连接控制油路，另一端连接弹性件，实现在变速箱出现故障时，弹性件作用于阀芯使主油路与第一油路断开，变速箱无法输出R/D档，实现N/P挡位的保持，避免挡位突变，提高行车安全系数。
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公开(公告)号：CN109404528A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201910065896.4
申请日：2019-01-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种挡位保持液压控制系统及变速箱。第一油路与第二油路连接，第三油路一端与第二油路连接，另一端与第四油路连接，第五油路与第一油路连接，第六油路一端与第五油路连接，另一端与第四油路连接；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压，第一离合器通过第二油路使第一制动器控制阀获得油压，通过第四油路使常高电磁阀产生油压，第一制动器和第一离合器结合使变速箱输出第一挡位；变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压通过第五油路使第二离合器控制阀获得油压，第二离合器和第一离合器结合使变速箱输出第二挡位，第二挡位区间最低挡位高于第一挡位区间最高挡，第二挡位高于第一挡位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108799441A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810954613.7
申请日：2018-08-21
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H47/085 , F16H3/66 , F16H33/02 , F16H61/30 , F16H2061/305 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明提供了一种多级变速器，涉及汽车的技术领域，多级变速器包括四组行星排、六个换挡元件、传动轴以及输出轴；传动轴分别与第一离合器、第二离合器以及第二太阳轮连接；第一制动器与第一太阳轮连接；第一齿圈与第二行星架连接；第一行星架与输出轴连接；第二齿圈通过第四轴与第三行星架连接，且第四轴与第一离合器连接；第三太阳轮通过第五轴与第三制动器连接，且第五轴与第二离合器连接；第三齿圈与第一行星架连接；第三行星架与第二制动器连接；第四太阳轮与第四制动器连接；上述多级变速器的效率较高，扭矩载荷较大，且结构较小，占用空间较小，能够适用于结构紧凑型的车辆。
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公开(公告)号：CN108019442A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711499583.7
申请日：2017-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及传动设备技术领域，尤其是涉及一种离合器液压控制系统及混合动力系统。该离合器液压控制系统，包括：供油泵、离合器阀芯、C0离合器和用于控制离合器阀芯开启和关闭的控制装置；供油泵输入端与油底壳连通，供油泵的输出端与离合器阀芯的输入端相连通，离合器阀芯的输出端与C0离合器的输入端相连通，C0离合器的输出端与油底壳连通；当控制装置控制离合器阀芯开启，离合器阀芯的输入端与其输出端相通，C0离合器处于结合状态；当控制装置控制离合器阀芯关闭，离合器阀芯的输入端与其输出端断开，C0离合器处于分离状态。该离合器液压控制系统解决了液力变矩器占用变速箱空间大的技术问题。
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公开(公告)号：CN107504164A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710950674.1
申请日：2017-10-13
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H57/0435 , F16D48/02 , F16D2048/029 , F16H57/0446 , F16H57/0473
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的润滑系统及混动自动变速器的润滑系统，包括第一油泵和第二油泵，所述第一油泵的出油端连接有对起步时进行滑摩的第一离合器提供额外润滑的第一滑摩离合器润滑油路，第二油泵的出油端对除第一滑摩离合器润滑油路外的离合器内的全部润滑油路供油，所述全部润滑油路包括对第一离合器提供润滑的第一离合器润滑油路第一离合器润滑油路和第一滑摩离合器润滑油路可以同时对第一离合器进行润滑，加大了对起步时发生滑摩的第一离合器的润滑。
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公开(公告)号：CN104455356B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410682754.X
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的离合器润滑油路，其包括：包括分别针对变速箱内的不同部件进行润滑的第一润滑油路、第二滑油路、第三润滑油路、第四润滑油路和第五润滑油路。本发明提供的变速箱的润滑油路，针对变速箱内不同的部件专门为其增设了新的供油路径，使多个部件不再仅仅借助传动轴的供油孔，令润滑油能够更加充足的流至变速箱中，从而使变速箱在整体上润滑的更加充分。
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公开(公告)号：CN103671897B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310724800.3
申请日：2013-12-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器液压控制系统中的安全控制装置，包括油泵，油泵连接有手动控制阀，手动控制阀连接有离合器C1、离合器C2、离合器C3、离合器C4和制动器B1，离合器C1与手动控制阀之间设有第二换挡控制阀，离合器C2与手动控制阀之间设有第一换挡控制阀，离合器C3与手动控制阀之间设有第三换挡控制阀，离合器C4与手动控制阀之间设有第五换挡控制阀，制动器B1与手动控制阀之间设有第四换挡控制阀，第一换挡控制阀、第四换挡控制阀和第五换挡控制阀分别连接有二位二通互锁阀，第一换挡控制阀和第五换挡控制阀分别连接有三位四通互锁阀，确保了自动变速器R、D挡位的互锁，比电控控制更加可靠。
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