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公开(公告)号：CN113256987B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110730818.9
申请日：2021-06-30
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于多源数据融合的居民出行链生成方法及共乘查询方法，居民出行链生成方法包括：对手机信令数据执行相关处理得到用户的出行信息；基于出行信息切割用户行程；对用户的每个行程进行出行方式匹配；将公交出行行程与公交线路轨迹、公交车次信息进行时空匹配，生成第一匹配结果；将轨迹交通出行行程与轨道交通线路轨迹、轨道交通车次信息进行时空匹配，生成第二匹配结果；将小汽车出行行程与预置数据库中的小汽车进行时空匹配，生成第三匹配结果；根据匹配结果，得到用户每个行程的乘坐车次，结合用户每个行程的行程起讫点，生成用户的出行链。本发明在构建出行链时，将人‑公共交通车辆的联合建模，获得更精准的出行分析结果。
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公开(公告)号：CN113536613A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202111089919.9
申请日：2021-09-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请适用于行人疏散研究领域，提供了一种人群疏散模拟方法、装置、终端设备及存储介质。本申请实施例中获取疏散空间，确定所述疏散空间的势能场；随机生成行人位置，根据所述势能场确定所述行人位置对应的行人速度方向，根据所述行人速度方向进行疏散；在疏散过程中确定行人之间的作用力，根据所述作用力对预设的行人期望速度进行修正，从而提升在复杂场景下进行人群疏散模拟时的疏散效果。
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公开(公告)号：CN113393678A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110940044.2
申请日：2021-08-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明提供了一种环结构和阶段结构信号方案的转换方法、装置及系统，涉及交通信号技术领域。本发明所述的环结构和阶段结构信号方案的转换方法，包括：获取环结构；将所述环结构转换为中间结构；将所述中间结构转换为阶段结构；其中，基于所述阶段结构的控制方案包括阶段链、阶段时长链以及每个阶段的具体信息；其中，基于所述中间结构的控制方案包括每个相位在周期内的开始时间和持续时间；其中，基于所述环结构的控制方案包括每个环包含的相位号及其顺序、每个环的每个相位的持续时长以及每个跟随相位的具体信息。通过将环结构转换为中间结构再转换为阶段结构，实现了环结构到阶段结构信号方案的平滑转换，有利于构建统一的信号控制平台。
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公开(公告)号：CN113393673A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110944066.6
申请日：2021-08-17
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交通信号调度计划和时段优化方法及装置，所述方法包括：获取交叉口的车道级流量数据；对所述车道级流量数据进行主成分分析，得到每个样本天的主成分系数，对各样本天的主成分系数进行聚类，基于聚类结果对样本天进行分组，每组样本对应各自的日期类型；获取所述交叉口的转向流量序列数据；基于所述转向流量序列数据，采用fisher最优分割法对每组样本对应日期类型进行时段划分，得到每组样本对应日期类型的时段划分结果；根据每组样本对应日期类型的时段划分结果，得到所述交叉口在每组样本对应日期类型的所有转向的推荐时段表。本发明可获得更为精细的调度计划，使最后获得的时段划分结果更适应实际交通状况。
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公开(公告)号：CN113378486A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110928004.6
申请日：2021-08-13
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F119/12
Abstract: 本发明提供了一种区域交通信号优化方法、计算设备及存储介质，该方法包括步骤：获取各个路口的时段划分情况，其中，每个路口均包括有多个在时间上连续的时段；根据时段划分情况将路口的需优化时长划分为多个在时间上连续的时间片，其中，各个路口的时段均包括至少一个时间片；基于遗传算法对时间片的信号配时方案进行滚动优化，得到各个路口的时段的信号配时方案，其中，时段的信号配时方案与时段内的时间片的信号配时方案对应，根据交通模拟仿真得到的道路交通指标确定遗传算法的个体适应度。本发明的有益效果：能够快速便捷地实现各个路口中各个时段的信号配时方案优化，减少其中的计算量，降低成本，并且使得信号配时方案更加精准有效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112562341B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110215208.5
申请日：2021-02-26
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道路检测设备布设方法、装置及存储介质，方法包括：获取标定区域的道路基本信息，根据所述道路基本信息建立交通网络图，其中，所述交通网络图用于描述路口、路段、转向车道以及OD路径之间的关系；根据所述交通网络图和道路基本信息构建多类型检测设备的布设点位的优化模型，其中，所述优化模型的目标函数与所述检测设备检测到流量的所述OD路径的数量正相关，且所述目标函数与所述检测设备检测到流量的所述信号控制路口的数量正相关；对所述优化模型进行求解，获得各个类型的所述检测设备的布设点位。采用本发明的技术方案布设各个类型的检测设备，能够提高检测的数据的全面性、减少设备投入。
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公开(公告)号：CN111369814B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010376906.9
申请日：2020-05-07
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本申请适用于智能网联管控技术领域，提供一种车路协同公交车控制方法、装置及终端设备，通过在车路协同环境下，获取目标路网的交通信息；根据交通信息确定目标路网内是否存在目标公交车；以公交站为结点将目标路网划分为至少一个子路网；当目标路网内存在目标公交车时，调用与目标公交车所在的子路网对应的混合整数二次规划模型并进行优化求解，将优化后的目标公交车的行驶速度和驻站时间发送至目标公交车的车载终端，将优化后的配时方案发送至交通信号灯，以调节目标公交车的车头时距，可以有效提高同一公交线路到站时间的规律性，使得乘客候车时间稳定且各公交车载客量均衡，并同时提高公交车运行的整体效率，节约道路时空资源。
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公开(公告)号：CN118096478B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410489782.3
申请日：2024-04-23
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q50/40 , G06Q10/0637 , G06Q10/0631
Abstract: 本发明提出一种基于多维指标动态分析的关键交通基础设施辨识方法，属于交通基础设施评估技术领域。包括以下步骤：S1.交通基础设施群性能状态评价指标体系构建，所述交通基础设施群性能状态评价指标体系包括交通固有属性指标、交通基础设施网络评价指标、交通基础设施性能状态评价指标和交通运行状态评价指标；S2.构建交通基础设施复杂网络模型；S3.基于抗毁性分析识别交通基础设施复杂网络模型中维持交通流全局连通性作用的城市交通基础设施。本发明模拟交通基础设施失效下动态交通流时空分布的影响，识别关键交通基础设施对象，解决无法精准识别分析关键基础设施脆弱性问题，为支撑城市交通基础设施规划建设、管理运维提供科学决策。
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公开(公告)号：CN117196264B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311464423.4
申请日：2023-11-07
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/067 , G06Q50/26 , G06F30/20
Abstract: 一种城市轨道客流协同控制方法、电子设备及存储介质，属于轨道交通控制技术领域。为实现以不增加的运能的情况下进行客流管控，本发明利用轨道仿真系统推演城市轨道线路高峰期预测客流量，包括进站ID、出站ID、进站时段、客流人数数据；按照不同的时间段t和站点s进行划分，得到时间段t下到达站点s准备进站乘车的客流量；根据地铁运营公司历史客流清分数据，统计历史客流各个方向的客流，计算历史客流各个方向的客流占比；构建多站点客流协同控制混合整数规划模型；利用分支定界算法对步骤S3构建的多站点客流协同控制混合整数规划模型进行求解，得到站点最优进站客流方案。本发明实现大客流站点优先疏散的效果。
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公开(公告)号：CN116611155B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310889371.9
申请日：2023-07-20
Applicant: 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明涉及交通网络建模技术领域，本发明公开了基于BIM的可计算多模式网络图谱拓扑模型的建模方法，包括以下具体步骤：定义拓扑结构要素；构建该交通模式对应的单一网络图谱拓扑模型；得到多种单一网络图谱拓扑模型；采用地图匹配算法将多种单一网络图谱拓扑模型融合，得到多模式网络图谱拓扑模型；将多模式网络图谱拓扑模型的相对位置坐标转为绝对地理坐标；对多模式网络图谱拓扑模型中的网络特征参数进行标定，以使多模式网络图谱拓扑模型具有可计算能力。本发明相比传统的GIS建模具有数据精度高、多维度信息集成等优势，能够为规划和设计提供更加全面、准确、高效和可持续的数据支持。
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