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公开(公告)号：CN114932806A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210588157.5
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种高压互锁系统的控制方法、控制装置、电子装置。其中，方法包括以下步骤：获取互锁开关信号和车辆状态信号，其中，互锁开关信号至少包括如下之一：开关等级信号、开关状态信号，车辆状态信号包括如下至少之一：静止状态信号、启动状态信号；根据开关等级信号，对互锁开关所处的互锁模块进行冗余判断，获得冗余判断结果；基于冗余判断结果和车辆状态信号，生成控制指令集，控制指令集用于控制车辆的电池进行高压下电和高压上电。本发明解决了相关技术的高压互锁系统误判的技术问题。
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公开(公告)号：CN114801895A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210641492.7
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预热方法和系统。其中，该方法包括：接收客户端发送的预热请求；基于预热请求，控制无线充电设备对电动汽车进行预热。通过无线充电设备对电动汽车进行预热，从而实现了提高电动汽车续航里程的技术效果，解决了由于对电动汽车进行预热造成的续航里程减少的技术问题。
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公开(公告)号：CN114518742A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210155652.7
申请日：2022-02-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种电车充电故障的确定方法、系统、电子终端及存储介质，该方法包括：通过触发器接收诊断指令；根据所述诊断指令，通过控制器控制传感器采集车辆数据，以及向充电桩请求充电桩数据；通过所述控制器根据所述车辆数据和所述充电桩数据确定充电故障信息，并通过显示器显示所述充电故障信息。通过基于车辆自身的故障确定系统进行故障诊断，能够在研发阶段实现自动故障诊断；通过显示器显示故障信息，可以无需外接专业仪器读取故障信息，从而提高诊断便捷性；通过综合车辆数据以及充电桩数据进行双侧故障诊断，可以丰富诊断的故障源，有利于准确定位故障。
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公开(公告)号：CN113665379A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111010734.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实施例公开了一种电动汽车充电转换系统及方法。该系统包括：输入线束、主机和输出线束；输入线束包括至少一组输入连接器和输入插头，输入连接器和输入插头通过输入线缆连接；输出线束同理；输入插头连接电源，输入线束的输入连接器连接主机的第一连接端；输出线束的输出插头连接电动汽车，输出线束的输出连接器连接主机的第二连接端；主机的电源转换模块连接于第一连接端和第二连接端之间，并与主机的控制模块连接；控制模块用于：识别输入线束和输出线束的接入，并根据接入的输入线束和输出线束确定电源转换命令，以控制电源转换模块进行充电转换。采用本发明实施例的技术方案，可以满足用户多样化的充电需求，提升电动汽车充电的便捷性。
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公开(公告)号：CN112744101A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011563449.0
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充放电控制系统、方法及交通工具，该系统包括：车载充放电模块、充放电枪模块、充电连接模块及放电连接模块，车载充放电模块包括车载控制器及车载充放电组件，车载控制器用于根据第一检测参数控制车载充放电组件充电或放电；充放电枪模块包括枪端控制单元、放电控制开关、充电控制开关及供电模块，枪端控制单元用于获取充放电枪侧的第二检测参数，在第二检测参数满足预设充电条件时，控制充电控制开关导通、放电控制开关关断，执行充电作业；在第二检测参数满足预设放电条件时，控制充电控制开关关断、放电控制开关导通，执行放电作业。本发明通过检测参数自动切换充放电模式，生产成本低，充放电接口电气隔离，可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112469242A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011253510.1
申请日：2020-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车载电源散热技术领域，公开了一种液冷式车载电源，包括：液冷箱，设有导流壁和第一电磁屏蔽导热结构；扰流组件，设置在导流通道上，扰流组件可旋转地设置在导流通道上；盖板，与导流通道之间形成导流腔，盖板设有第二电磁屏蔽导热结构；第一PCB板，设有第一发热器件，第一发热器件设置在第二电磁屏蔽导热结构中；第二PCB板，设有第二发热器件，第二发热器件设置在第一电磁屏蔽导热结构中。第一电磁屏蔽导热结构与导流壁接触可将第二发热器件的热量带走；盖板上设有第二电磁屏蔽导热结构，第一发热器件的热量通过盖板传递到冷却液；导流通道内设有可旋转的扰流组件，能够防止产生局部湍流并调整冷却液的流动路径。
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公开(公告)号：CN112060974A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010987458.6
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆能量管理方法、装置、系统、车辆及存储介质。该方法应用于车辆动力系统；该方法包括：获取第一电池的第一荷电状态值、第二电池的第二荷电状态值、DCDC转换器的高电压端设定值以及电机的电机工作状态；若高电压端设定值大于第一电池的额定电压、第一荷电状态值低于第一预设荷电阈值且第二荷电状态值高于第二预设荷电阈值，控制DCDC转换器进入电压控制模式；根据电机工作状态确定第一电池的充电模式，并根据充电模式调整第一电池与第二电池的工作状态，以使第二电池通过DCDC转换器对第一电池进行充电。本发明实施例的技术方案，使得在燃油不足或发动机故障无法对电量不足的动力电池充电时，仍可对动力电池进行短时间的供电。
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公开(公告)号：CN111942228A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010735782.9
申请日：2020-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车低温充电控制系统，该系统包括：非车载充电机、动力电池、电池管理系统、控制器和PTC加热器；当电池管理系统判断电池温度低于设定的温度阈值下限时进入动力电池正常加热流程，控制器判断电池温度高于温度阈值上限时，电池管理系统向非车载充电机发送充电请求电流，进入动力电池正常充电流程；控制器判断动力电池温度在温度阈值下限和温度阈值上限之间且满足PTC加热器开启条件时，进入边充电边加热流程；本发明能够解决边充电边加热过程中因PTC消耗动力电池充电电能，导致动力电池输入电流低于其需求值的问题，从而达到缩短低温充电时间的目的，同时能够避免动力电池出现过充电，保证动力电池的安全。
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公开(公告)号：CN110138044A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910482458.8
申请日：2019-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池充放电控制系统、方法及车辆，通过控制装置接收到放电指令后，控制主正高压继电器的触点和主负高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组并联后外接用电设备；控制装置接收到充电指令后，控制充电正高压继电器的触点吸合，使第一电池模组和第二电池模组串联后外接充电设备。在本实施例中，控制装置根据放电指令控制第一电池模组和第二电池模组并联后外接用电设备，使得动力电池的放电电压为主流电压范围，控制装置根据充电指令控制第一电池模组和第二电池模组串联后外接充电设备，使得动力电池的充电电压为放电电压的2倍，提高了充电电压，实现了在现有动力总成条件下，满足大功率快速充电的要求。
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公开(公告)号：CN114801876B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210560404.0
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预充电的控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置。该方法包括：确定预充电容的预充目标电压区间，该电压区间的最大值为第一目标电压，该电压区间的最小值为第二目标电压；响应于低压电池的储能信息满足第一预设条件，控制DC/DC变换器为预充电容进行预充电至第一目标电压；在预充电容的电压达到第一目标电压的情况下，判断电动汽车是否满足高压上电条件；如果否，判断当前DC/DC变换器的高压侧电压是否小于第二目标电压；在当前DC/DC变换器的高压侧电压小于第二目标电压的情况下，控制DC/DC变换器为预充电容继续预充电至第一目标电压。本发明解决了由于增加预充元器件影响电动汽车的轻量化以及提高高压上电的故障因素的技术问题。
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