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公开(公告)号：CN216636054U
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202220018577.5
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，公开一种控制臂总成及车辆。该控制臂总成包括控制臂本体；控制臂本体包括底板和立设于底板两侧的侧壁，在底板的中部凸设有碰撞凸台，两个侧壁以碰撞凸台为中心向两端逐渐收拢，以与底板围设形成船形结构；侧壁的第一端用于连接后副车架，侧壁的第二端用于连接后转向节，碰撞凸台能够穿设于后螺旋弹簧，碰撞凸台的顶部为后缓冲块提供碰撞和限位面，在侧壁上设置有连接后减振器的第一连接点和连接后稳定杆连接杆的第二连接点，第一连接点位于第二端和碰撞凸台之间，第二连接点位于第一端和碰撞凸台之间；控制臂本体为采用铝合金材质一体成型。所述控制臂总成，能实现车辆的轻量化需求。
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公开(公告)号：CN212360592U
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202021019627.9
申请日：2020-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F1/387
Abstract: 本实用新型涉及车辆的衬套技术领域，公开一种增加轴向刚度的衬套，其包括：衬套内管，衬套内管呈腰形，沿Y轴方向，衬套内管的两侧的中部分别设有凹槽；衬套外管，衬套外管套设于衬套内管上且两者限定出装配腔，衬套外管正对衬套内管的部分设有与凹槽对应设置的凸起；橡胶部分，形成于衬套内管和衬套外管之间。本实用新型公开的增加轴向刚度的衬套，由于衬套外管和衬套内管的特殊结构，在不改变Y轴方向的刚度的前提下增加了衬套的轴向刚度。
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公开(公告)号：CN212313210U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201922463212.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型涉及一种非二力杆控制臂开口衬套，包括与控制臂过盈配合的衬套外管和与副车架固定连接的衬套内管，所述的衬套外管包括外管壁和橡胶层，橡胶层贴合在外管壁的内径上，橡胶层内均布有插片，所述的衬套内管的外管壁被橡胶层包覆，所述的衬套外管的轴向上开设有开口，具有整体强度、刚度增加、加工工艺先进、减震缓冲效果优良、装配时紧密度增加，柔韧性好实用寿命长等优点。
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公开(公告)号：CN211001547U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921730601.2
申请日：2019-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车转向节及汽车，其属于汽车技术领域；汽车转向节包括转向节本体，还包括：制动卡钳连接支架，设于所述转向节本体上，所述制动卡钳连接支架上设有加强筋；减重孔，设于所述转向节本体上；纵臂安装支架，设于所述转向节本体远离所述制动卡钳连接支架的一侧，所述纵臂安装支架上设有凸台结构，所述凸台结构上设有贯穿所述凸台结构的纵臂安装孔。汽车上设有上述的汽车转向节。本实用新型能够在实现汽车转向节轻量化设计的同时，提高汽车转向节的承载能力。
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公开(公告)号：CN206520450U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201720099066.X
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型提供了一种新型稳定杆衬套，包括半圆弧状的左衬套和右衬套，左衬套和右衬套结构相同，左衬套和右衬套均由最外层的盖板、盖板内侧的与盖板紧密贴合的外管、外管内侧与外管紧密贴合的橡胶以及橡胶内侧与橡胶紧密贴合的内管组成，左衬套和右衬套顶端均有一个卡勾以及一个与卡勾卡合的勾槽，内管底端有一个凹槽，凹槽内镶嵌有一个限位环，与稳定杆装配时左衬套的卡勾与右衬套的勾槽卡合，右衬套的卡勾与左衬套的勾槽卡合，使稳定杆固定在内管中；上述结构可提高衬套耐磨性能，消除噪音，降低衬套扭转引起的附加刚度，同时限制稳定杆的轴向移动，提高衬套耐久性的同时兼顾了车辆的操纵稳定性及舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217683016U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202220989305.X
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F13/08
Abstract: 本实用新型公开了一种支架一体式液压衬套结构，属于汽车配件技术领域，包括液压衬套支架、主簧橡胶、铝型材内管及金属骨架，所述铝型材内管和主簧橡胶由内至外依次同轴布置，金属骨架置于主簧橡胶内，主簧橡胶安装在液压衬套支架内，主簧橡胶与液压衬套支架之间形成两个对称的密闭的腔体，内部注满可流动的液体，液压衬套支架与主簧橡胶之间还装配有两块流道板，使主簧橡胶与流道板之间分别形成制动和加速两个液室，流道板上均开有凹槽形的流道。通过优化主簧结构和支架内管尺寸的匹配，严格控制摆臂衬套压入和压出力，解决了压装问题，降低了零件成本，同时可满足汽车前轴制动退让性能需求，在一定程度上提升车辆操稳性和平顺性。
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公开(公告)号：CN217683015U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202220765619.1
申请日：2022-04-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F13/08
Abstract: 本实用新型涉及一种乘用车用液压衬套，包括外管、主簧橡胶、流道板、内芯、骨架；主簧橡胶的主体结构的外廓被设置为第一结构部、第二结构部以及第三结构部，第一结构部为主体结构的根部形状，具有光滑平顺的倒角；第二结构部为主体结构的外表面形状，为曲折结构；第三结构部为主体结构在Y方向的结构，其靠近内芯一侧比靠近骨架一侧宽；内芯上开设有凹槽，主体结构延伸至凹槽内形成第四结构部；本实用新型提供的一种乘用车用液压衬套，兼顾低动刚度特性和高耐久性能，可以提升薄封液橡胶主簧的耐久性能。
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公开(公告)号：CN217558862U
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202221647151.2
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F3/10
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种复合弹簧垫、车辆弹簧减震总成及车辆。其中，复合弹簧垫包括耐磨支撑件和弹性缓冲件，耐磨支撑件包括环状基体和内环限位凸出，内环限位凸出环设在环状基体上的内圈处，内环限位凸出能够与弹簧的第一端卡接。耐磨支撑件的材质为TPU，即可保证较好的耐磨性和强度，避免在耐磨支撑件上留下不可恢复的弹簧痕迹。弹性缓冲件设置有中心通孔，弹性缓冲件的材质为聚氨酯，弹性缓冲件连接于耐磨支撑件未接触弹簧的侧面。可知的是，弹性缓冲件具有较好的弹性，可部分吸收耐磨支撑件的移动，以保证复合弹簧垫的整体减震能力。
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公开(公告)号：CN216069516U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202121659773.2
申请日：2021-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种满足多连杆悬架系统损坏链要求的钢板冲压控制臂，控制臂一端为衬套夹持点，另一端为衬套压装点，控制臂的横截面为开口朝下，且下端开口向两侧外翻的“几”字型结构，控制臂的端部横向尺寸不小于中部横向尺寸，控制臂为两端高中间低的U形结构，控制臂U形结构的最低位置与横向尺寸最小位置相重合形成薄弱部，控制臂的薄弱部开有应力集中槽，控制臂的衬套夹持点一侧设有加强部，所述加强部为在“几”字型横截面结构上方增设“凹”字型横截面结构。本实用新型不但满足车辆强度、刚度、耐久性以及轻量化的整车要求，还设计有薄弱环节，在发生严重事故时率先弯曲，避免转向节断裂、非二力杆控制臂断裂或副车架断裂等严重事故。
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公开(公告)号：CN215663650U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202120532732.0
申请日：2021-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型是一种后副车架结构。该后副车架包括左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁；前横梁的两端分别与左纵梁、右纵梁焊接；后横梁的两端分别与左纵梁、右纵梁焊接；左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁构成的后副车架结构呈“口”字型；左、右纵梁上设置有与后上控制臂连接的第一、二连接结构；第一、二连接结构采用双层耳片结构与水平方向呈30°夹角；左、右纵梁上设置有与后下控制臂连接的第三、四连接结构；第三、四连接结构与水平方向垂直；左、右纵梁上设置有与前束控制臂连接的第五、六连接结构；第五、六连接结构与水平方向呈30°夹角；该后车架结构高强度、高刚度、轻量化，能满足后悬架系统的安装和功能需求，可适用于多种轮距的安装需求。
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