-
-
公开(公告)号：CN112673520A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201980058856.5
申请日：2019-07-26
申请人： 三洋电机株式会社
IPC分类号： H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60L50/64 , H01M10/44
摘要： 为了提高紧固构件的刚度，电源装置(100)包括：一对端板(20)，其配置于层叠多个二次电池单体(1)而成的电池层叠体(10)的层叠方向的两端；以及多个紧固构件(15)，其将端板(20)彼此紧固。紧固构件(15)包括平板状的紧固主面(15a)和固定于紧固主面(15a)的角部的卡定块(15b)。端板(20)形成有用于在利用紧固构件(15)紧固的状态下将卡定块(15b)卡定的台阶部(20b)，并且在台阶部(20b)的附近开设有端板螺纹孔(20c)。紧固构件(15)以在紧固端板(20)的状态下与端板螺纹孔(20c)一致的方式开设有紧固侧贯通孔(15bc)，将卡定块(15b)固定于紧固主面(15a)的固定区域配置于比紧固侧贯通孔(15bc)远离端板(20)的方向。
-
公开(公告)号：CN112572169A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011006691.8
申请日：2020-09-23
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明涉及车辆。车辆包括：电子装置(42)，该电子装置(42)被容纳在蓄电装置(3)的容纳壳体(40)中；和信号线路，该信号线路被连接到电子装置(42)和车载装置，该信号线路是如下的信号线路：要由电子装置(42)或车载装置接收或发送的信号在该信号线路中传播。排气管道被设置在与第一侧表面(53、54)相邻的位置处，并且信号线路从第二侧表面(52)引出到容纳壳体(40)的外部。
-
公开(公告)号：CN107636884B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201680028647.2
申请日：2016-04-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： M.克尔贝格
IPC分类号： H01M10/44 , H01M10/48 , B60K6/28 , H02J7/04 , H01M10/0525
摘要： 本发明涉及一种用于运行可充电的电池组电池的方法，其中‑执行电池组电池的第一电压的第一测量（101），‑执行第一电压与第一极限电压的第一比较（102），‑当第一电压小于第一极限电压时，执行电池组电池的充电过程（104），‑执行电池组电池的第二电压的第二测量（106），‑执行第二电压与第二极限电压的第二比较（107），‑当第二电压大于第二极限电压时，执行电池组电池的放电过程（109），其中第一极限电压大于第二极限电压。本发明还涉及一种电池组控制设备，其被设计用于执行根据本发明的方法。
-
公开(公告)号：CN106167017B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201610329514.0
申请日：2016-05-18
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 斯科特·J·劳弗 , 阿肖克·E·罗德里格斯 , 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 安德里亚斯·E·帕瑞克斯 , 菲律普·托米克 , 凯文·库特席勒斯 , 迈克尔·保罗·林德保尔
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60L7/10
摘要： 提供一种车辆及其控制方法。一种车辆包括配置用于提供驱动扭矩的动力源、前桥、后桥以及配置用于从动力源在前桥和后桥之间分配驱动扭矩的分动箱。车辆另外地包括设置在前桥和分动箱之间的离合器。离合器具有分离状态和驱动地连接分动箱和前桥的接合状态。车辆还包括配置用于响应于制动请求而将再生制动扭矩提供至后桥的再生制动系统。车辆进一步包括控制器。控制器配置用于响应于制动请求和离合器处于分离状态而控制离合器转换成接合状态，以将再生制动系统连接至前桥并且将再生制动扭矩提供至前桥。
-
公开(公告)号：CN110039989B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201910267664.7
申请日：2017-05-02
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明属于混合动力汽车技术领域，特别涉及混合动力传动装置。带缓速功能的商用车混合动力传动装置，它包括：电池组，电机控制器，制动电阻以及同轴布置的第一电机、第二电机、制动器、行星分汇流机构；行星分汇流机构包括：功率分流行星排以及第一减速行星排、第二减速行星排；制动器包括：第一制动器、第二制动器；功率分流行星排连接输入轴、第一电机的转子以及输出轴，第一减速行星排与第二减速行星排均连接第二电机的转子以及输出轴；第一制动器、第二制动器与第一减速行星排、第二减速行星排构成2挡减速机构。本发明利用电机实现制动能量回收，设置制动电阻保证在电池SOC高时消耗电机的制动功率，在长时间制动时仍然具备缓速制动的功能。
-
公开(公告)号：CN111699337A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201980010932.5
申请日：2019-01-29
申请人： 三星SDI株式会社
IPC分类号： F16L37/08 , H01M10/6568 , H01M10/6561 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M2/10 , B60L50/60 , B60L58/26 , B60K6/28
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的电池包(40)，其包括：用于车辆的电池包(40)的流体分配系统(42)的管组件(20)；多个电池模块(41)；以及流体分配系统(42)。为了使组装和拆卸管组件(20)更容易，管组件(20)包括具有至少一个贯通狭缝(2、3)的连接器管(1、23)以及锁定环(5)，锁定环(5)可以定位在狭缝(2、3)处以允许连接器管(1、23)附接到另外的管(21)。
-
公开(公告)号：CN111660786A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010117049.0
申请日：2020-02-25
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本发明涉及一种用于将车辆电池(200)附接在混合动力机动车辆、特别是部分电动的混合动力机动车辆的车辆座椅(300)的座椅表面下方和车辆地板(350a)上方的电池装置(100)，其中，电池装置(100)包括车辆电池(200)和至少部分地围绕车辆电池(200)的电池罩(160)，并且其中，车辆电池(200)附接在车辆座椅(300)上，以便借助于引导装置(110)沿着车辆的横向方向相对于电池罩(160)和/或车辆座椅(300)以滑动方式可移动。
-
公开(公告)号：CN111591123A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010105008.X
申请日：2020-02-20
申请人： 奥迪股份公司
摘要： 本发明涉及一种动力设备(1)，其具有能作为发电机运行的第一电机(4)和能作为马达运行的第二电机(8)，该第一电机和第二电机彼此电连接，从而第二电机(8)能通过由第一电机(4)提供的电能运行，其中，用于中间存储电能的蓄能器(10)电连接至第一电机(4)和第二电机(8)。在此提出，第一电机(4)和第二电机(8)通过中间电路(7)直接地彼此电连接，其中，蓄能器(10)通过切换装置(12)既直接地、又间接地通过变压器(11)电连接至中间电路(7)。本发明还涉及一种用于运行动力设备(1)的方法。
-
公开(公告)号：CN108656932B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201710211012.2
申请日：2017-03-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，发动机通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，动力电机用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，动力电池用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；低压蓄电池，低压蓄电池与DC‑DC变换器相连；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，控制模块用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和副电机的最大允许发电功率判断副电机是否对动力电池和/或低压蓄电池进行充电，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
1427 条记录 (耗时 0.023 秒)
