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公开(公告)号：CN109184972A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811049861.3
申请日：2018-09-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/116 , F02M35/108 , F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种进气系统以及V型单增压发动机，采用本发明中进气系统，所述进气总管内部设置有分隔进入所述第一进气管内部的气体和进入所述第二进气管内部的挡板。而挡板的设置能够有效的对两侧进行相对均匀的分配，从而改善了两侧进气不均匀的问题。采用两侧进气与采用整体进气的方式相比，具有加工工艺难度较低。
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公开(公告)号：CN119754945B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510259281.0
申请日：2025-03-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种非冷却EGR系统的控制方法和相关装置，涉及车辆技术领域。其中该方法包括，本申请在检测发动机处于低排温状态时，会增大增压器放气阀的开度，利用增压器放气阀将发动机的排气不流经涡轮机而直接进入后处理模块，使得后处理模块直接获取更多的发动机的排气，从而提升后处理模块的温度。接着基于增压器放气阀的开度，减小提温阀的开度，以增大提温阀和EGR取气侧的压力差，减少进入涡轮机的发动机排气量。基于增压器放气阀的开度和提温阀的开度，调整EGR阀的开度，使EGR阀的开度不小于非低排温状态下EGR阀的开度，以提升流经所述EGR阀的发动机排气量，从而减少进入涡轮机的发动机排气量，增大进入发动机的排气量，优化NOx的排放量。
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公开(公告)号：CN119754945A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510259281.0
申请日：2025-03-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种非冷却EGR系统的控制方法和相关装置，涉及车辆技术领域。其中该方法包括，本申请在检测发动机处于低排温状态时，会增大增压器放气阀的开度，利用增压器放气阀将发动机的排气不流经涡轮机而直接进入后处理模块，使得后处理模块直接获取更多的发动机的排气，从而提升后处理模块的温度。接着基于增压器放气阀的开度，减小提温阀的开度，以增大提温阀和EGR取气侧的压力差，减少进入涡轮机的发动机排气量。基于增压器放气阀的开度和提温阀的开度，调整EGR阀的开度，使EGR阀的开度不小于非低排温状态下EGR阀的开度，以提升流经所述EGR阀的发动机排气量，从而减少进入涡轮机的发动机排气量，增大进入发动机的排气量，优化NOx的排放量。
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公开(公告)号：CN118934293B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411422557.4
申请日：2024-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种非冷却EGR系统的控制方法及相关装置，涉及软件技术领域，监测发动机在当前时刻下的运行区域；如果运行区域为第一负荷区域，在确定发动机进入突降负荷阶段时，控制EGR阀到达目标开度，直到运行区域由第一负荷区域切换为第二负荷区域时，控制EGR阀由目标开度到达基础开度，其中，第一负荷区域的负荷率大于或等于对应的负荷率阈值、第二负荷区域的负荷率小于负荷率阈值。本申请中第二负荷区域为非冷却EGR系统正常开启的运行区域，第一负荷区域的负荷率高于第二负荷区域，这就可以在发动机进入突降负荷阶段的初期提前开启EGR阀，减少发动机缸内的新鲜空气，从而降低瞬态NOx峰值，减少NOx排放。
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公开(公告)号：CN118686686B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411195999.X
申请日：2024-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种尿素喷射控制方法及装置，应用于双级SCR后处理系统，该方法为：获取前级SCR的第一温度均值、后级SCR的第二温度均值、前级SCR上游的第一氮氧化物实测值、前级SCR下游的第二氮氧化物实测值、排气流量、后级SCR的实测氨储量；按照发动机所启用的目标模式、第一温度均值和第二温度均值等参数，确定前级SCR的第一设定尿素喷射量；按照排气流量和第二氮氧化物实测值等参数，确定后级SCR的第二设定尿素喷射量；利用第一设定尿素喷射量控制前级SCR的尿素喷嘴进行尿素喷射，及利用第二设定尿素喷射量控制后级SCR的尿素喷嘴进行尿素喷射，合理分配两级SCR的尿素喷射量，提高氮氧化物的转化效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118640091B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411112845.X
申请日：2024-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种控制方法、装置、设备、存储介质和程序产品，涉及控制领域，其中，与发动机匹配的涡轮增压器的压气机的压壳内设置有水流通道，该通道通过进/出水阀门与发动机的冷却水出水管路连接，从而可以通过进/出水阀门控制发动机的冷却水是否流经压气机的压壳，压气机的出口处还设置有加热装置，用于控制压气机出口的温度；本申请根据发动机的转速和循环喷油量确定上述进/出水阀门的第一开关状态和上述加热装置的第二开关状态，进而基于第一开关状态开启或关闭上述进/出水阀门，基于第二开关状态开启或关闭上述加热装置，使得压气机出口的气体温度与发动机的转速和循环喷油量相匹配，从而降低发动机的性能无法达到最优的概率。
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公开(公告)号：CN118911888A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411412160.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/16
Abstract: 本发明提供了一种进气组件和车辆。将进气接管的一端与进气歧管的第一端连通，进气歧管设有第一出气端和第二出气端，第一出气端与第一稳压腔的上端连通，第二出气端与第二稳压腔的上端连通，第一稳压腔的下端沿第一方向设有与第一侧缸盖连通的第一导流口、第二导流口、第三导流口和第四导流口，第二导流口位于第二出气端的正下方，第二稳压腔的下端通过进气管与第一侧缸盖连通，进气歧管还设有与第二出气端对称的用于减缓气流流速的减速结构，由于本申请通过减速结构有效将进入进气歧管的气体均分至第一出气端和第二出气端，因此进入V型发动机两侧气缸的进气效率均匀性，并能提升此，能有效保V型发动机的整体性能。
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公开(公告)号：CN118375539B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410838892.6
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管、发动机和进气歧管的设计方法，包括：进气口；进气支管进气口的气体流向进气支管；稳压腔设置于进气口与进气支管之间，稳压腔相互之间隔离；预稳压腔设置于进气口与稳压腔之间，与稳压腔通过分板隔离，至少两个稳压腔分别通过连通孔与预稳压腔连通，连通孔沿分板的延伸方向布置。通过增加预稳压腔，稳压腔为多个且相互隔离，并将预稳压腔与稳压腔相互隔离，使得气体先填充于预稳压腔内，再通过连通孔分配至对应的稳压腔内，使得各个稳压腔内同时进气，减小了因气体流动的阻力不同以及稳压腔与进气口之间的距离不同，而导致的进气支管的进气量不同的问题，提高了各进气支管进气量的一致性，提高了各气缸进气的均匀性。
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公开(公告)号：CN118375536B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410838880.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明提供一种开关阀虚接故障诊断方法、装置、设备以及汽车，属于发动机领域，方案在获取到开关阀位置传感器采集到的第一位置信号时，如果检测到所述第一位置信号超出标准阈值范围时，初步判断所述开关阀位置传感器出现故障，此时，获取开关阀位置信号模型计算得到的第二位置信号，当所述第一位置信号和所述第二位置信号之间的差值大于预设值时，表明所述开关阀位置传感器确实存在故障，此时，将所述第二位置信号作为开关阀的实际位置信号，以保证系统正常运行，从而解决因开关阀位置信号错报而导致的发动机排放、烟度等异常变大的问题。
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公开(公告)号：CN118375535B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410838883.7
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种EGR装置和发动机，EGR装置包括：EGR进气管、进气接管、进气节流阀；EGR进气管通过进气接管的第二输入端口插入进气接管，并延伸至进气接管内部，EGR进气管靠近其输出端口的部分与进气接管满足平行条件，以实现新鲜进气和EGR废气的均匀混合；EGR进气管的侧壁中靠近EGR进气管的输出端口的区域还具有至少一个废气出口，加热组件在环境温度不大于第一温度阈值时，至少对所述废气出口输出的EGR废气与所述进气接管的内壁接触区域的至少部分区域进行加热，以降低结冰的风险。
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