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公开(公告)号：CN110429896A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910823871.6
申请日：2019-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P27/12
Abstract: 本申请公开了一种电压调制方法及装置，该电压调制方法在确定SVPWM处于过调制区后，采用在保持参考电压的相位角不变的条件下，修正参考电压的幅值，使得参考电压矢量位于电压空间矢量平面六边形覆盖区域内，得到修正后的三相调制波，再对修正后的三相调制波进行空间矢量脉宽调制。由于仅对参考电压幅值进行一次修正，因此调制实现方式简单。且，修正后的参考电压矢量均位于电压空间矢量平面六边形覆盖区域内，而电压空间矢量平面六边形覆盖区域内参考电压的相位角是线性变化的，从而参考电压的相位角不会发生突变，进而避免因电压畸变产生的谐波，有效抑制因为电压谐波造成电机损耗增加的问题，从而改善了整车在高速运行状态下的动力性能。
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公开(公告)号：CN110271429A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910580364.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的能量回收的方法及装置，该方法包括：获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息计算得到回收扭矩上限；根据所述车辆状态信息、第一对应关系、第二对应关系和第三对应关系，计算得到最佳回收扭矩；其中，所述最佳回收扭矩不超过所述回收扭矩上限的最大值；所述第一对应关系为：电驱系统中的转速-扭矩-效率的对应关系；所述第二对应关系为：驱动桥的车速-扭矩-效率的对应关系；所述第三对应关系为：驱动桥的转速-扭矩-寿命体特征值的对应关系；发送所述最佳回收扭矩至电驱系统。通过将计算得到得最佳回收扭矩发送至电驱系统，从而实现电驱系统在考虑驱动桥的使用寿命的条件下，尽量提高整车的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN110165971A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910582494.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P29/024 , H02P29/68
Abstract: 本发明提供一种电机堵转保护方法及装置，通过实时获取电机的定子电流、及电机的转速，当定子电流大于且等于预设第一电流阈值、及转速小于且等于预设第一转速阈值时，启动计数器计数，并依据预设计数规则进行计数，当计数器的计数大于预设第一计数阈值时，确定电机进入堵转状态，在电机进入堵转状态的情况下，基于计数器的计数，控制电机降低功率，或，基于第一晶体管和第二晶体管之间的温度值差值，控制电机降低功率。可见本发明中，能够实时监测电机是否进入堵转状态，并在电机进入堵转状态时，及时降低电机的功率，避免三相绝缘栅双极型晶体管因高温而烧坏，从而保护电机控制器。
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公开(公告)号：CN106428199B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611104630.9
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车及其高压电气系统，其中，所述新能源汽车高压电气系统通过重新设计所述高压电气系统的电路结构以及高压下电策略，从而实现避免助力转向系统不必要的高压断电，从而降低由于新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变车辆运行轨迹，进而可能造成事故的概率的目的。
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公开(公告)号：CN106240390B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610647968.2
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 一种纯电动客车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法。本发明提出了一种纯电动汽车动力系统及其低SOC时动态优化电能的方法，其包括以下步骤：步骤一、实时监测动力电池的荷电状态SOC；步骤二、将监测的所述SOC与相应阈值比较；步骤三、根据比较结果采用相应的电能优化策略。采取本发明提出的能量优化控制方式，一方面通过优化电机、辅机的运行节省电能使用，另一方面通过实时的根据电池状态调整能量回收方式。通过实时调整最大能量回收电流，提高能量回收效率，既可以更多的通过回收增加电池能量又可以通过增加电制动减少电动空压机的使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106740127A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611103886.8
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/00
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车及其高压电气系统，其中，所述新能源汽车高压电气系统通过重新设计所述高压电气系统的电路结构以及高压下电策略，从而实现避免助力转向系统不必要的高压断电，从而降低由于新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变车辆运行轨迹，进而可能造成事故的概率的目的。
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公开(公告)号：CN118523677A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410591019.1
申请日：2024-05-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/18 , H02P25/022
Abstract: 本申请提供了一种同步电机在故障时的旋变信号的处理方法、装置和系统，该方法通过在当前差值绝对值大于或者等于差值阈值，且当前电流矢量幅值大于或者等于电流阈值的情况下，逐渐降低同步电机的扭矩，从而会使得当前电流矢量幅值以及过零点间隔转速不断发生变化，从而直到当前电流矢量幅值小于差值阈值时，采用过零点间隔转速、当前转子位置替代值和当前转子位置估计值，确定最终转子位置估计值，并采用最终转子位置估计值作为最终的旋变信号的转子位置，进而解决了现有方案仅仅是通过人工估算来调节电机旋变信号的转子位置，但由于人工估算的结果与实际值的差异较大，从而加重了安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN117792192B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410199904.5
申请日：2024-02-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/18 , H02P21/22 , H02P25/022
Abstract: 本发明公开了一种旋变软解码方法、装置、设备和介质，方法中通过设置正脉冲与负脉冲及其相应的持续时间形成正负交替的方波脉冲；对正负交替的方波脉冲进行积分得到梯形波参考信号；接着对梯形波参考信号取差分形成差分信号，并且差分信号经过硬件调制放大电路后发出梯形波励磁信号作用于旋转变压器上；接着对旋转变压器的反馈信号进行峰值采样，得到采样信号；接着基于梯形波参考信号，对采样信号进行延迟补偿，得到延迟补偿采样信号；接着基于延迟补偿采样信号提取包含转子位置信息的正余弦包络线；最后基于正余弦包络线得到转子位置信息，进而，可以提升采样信号的精度，进而提高转子位置信息的精确性。
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公开(公告)号：CN116198339A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310114755.3
申请日：2023-02-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供了一种电机的扭矩补偿方法、装置、存储介质和电子设备，该方法包括：确定步骤：获取电机的实际转速和滞后时间，并至少根据实际转速和滞后时间，确定预测转速；滤波处理步骤：对预测转速进行滤波处理，得到滤波后的预测转速；PID处理步骤：采用PID控制器，对滤波后的预测转速进行处理，得到扭矩补偿值；补偿步骤：采用扭矩补偿值对电机的扭矩进行补偿。对预测转速进行滤波处理，由于一阶低通滤波的延迟效果，滤波后的预测转速相位与实际电机转速相位近乎一致，此时扭矩补偿值不存在相位延迟，这使得扭矩补偿值能够及时对电机转速变化做出动作，进而解决了现有技术中对电机在当前时刻的转速进行滤波而导致扭矩补偿不及时的问题。
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公开(公告)号：CN115065292A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210809685.9
申请日：2022-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/22 , H02P25/022 , H02P27/12
Abstract: 本申请提供了一种快速放电的方法及装置。在执行所述方法时，首先需要通过坐标变换，将电机产生的三相电流转换为电机直轴方向的第一电流和电机交轴方向的第二电流。并获取与电机中直轴方向的第一电压相对应的预设模型。根据第一电流、第二电流和预设模型，获得电机中交轴方向的第二电压。利用第二电压进行快速放电。如此，通过与直轴方向的电压相关的预设模型获取交轴方向的电压，进行开环处理，避免了预先设置的PI调节参数在母线端电压快速下降而导致电流环处于失控状态的问题。实现了保证快速放电的过程中，减少了电机输出扭矩波动和电机产生的三相电流波动。
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