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公开(公告)号：CN216381523U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202122967711.4
申请日：2021-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体公开了一种涡壳及涡轮增压器，该涡壳包括涡壳本体和法兰，涡壳本体具有气道，以及位于气道一端的进气口；法兰凸设于涡壳本体的外表面，且位于进气口处，法兰具有第一端面、第二端面以及连接于第一端面和第二端面之间的外侧面，第一端面与进气口间隔设置，第二端面与进气口齐平，第一端面和涡壳本体的外表面之间设置有圆倒角，圆倒角的至少一部分和外侧面相交。通过设置圆倒角，可使涡壳本体和法兰的连接处的厚度均匀过渡，从而可减小法兰与涡壳本体在任一位置处的厚度差和刚度差，可避免涡壳本体和法兰的连接部位出现应力集中所导致的裂纹故障。
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公开(公告)号：CN215927618U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202121959940.5
申请日：2021-08-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型涉及一种进气管及发动机，属于发动机进气系统的领域，进气管，包括进气管本体，所述进气管本体的一端为进气口，所述进气管本体的另一端为出气口，所述进气管本体的内部设有用于连通所述进气口和所述出气口的进气通道，所述进气管本体的侧壁上还开设有与所述进气通道相连通的通孔；导流管，所述导流管的一端插接至所述通孔内并与所述进气通道相连通。本实用新型具有解决空气和废气在进气管中混合不充分，导致进入各个气缸的混合气不均匀问题的效果。
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公开(公告)号：CN215927535U
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202121367757.6
申请日：2021-06-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种排气管密封结构，属于发动机排气管技术领域，包括端部套装在一起的外排气管和内排气管，外排气管的内壁在周向上设置有多个环形的外阶梯面，内排气管的外壁在周向上对应设置有多个环形的内阶梯面，外阶梯面与内阶梯面之间形成阶梯型空间，阶梯型空间中设置有第一密封环和第二密封环，靠近内排气管端部的第一密封环的直径小于第二密封环的直径，阶梯型空间中设置两个密封环可形成一个迷宫结构，第一密封环对排气管中的废气和冷凝水进行初始密封，未被第一密封环完全密封的少量废气和冷凝水经过迷宫结构到达第二密封环位置处，气体压力和温度都降低，到达第二密封环后实现完全密封，从而避免排气管的漏气漏液故障。
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公开(公告)号：CN213510853U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202021936305.0
申请日：2020-09-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种稀燃天然气发动机，包括发动机主体、增压器、三元催化器和CH4喷嘴；增压器包括压气机和涡轮机，压气机和涡轮机传动连接；压气机安装在发动机主体的进气管上；涡轮机安装在发动机主体的出气管上；三元催化器安装在出气管上，且三元催化器的入口与涡轮机的出口导通连接；CH4喷嘴的出口与出气管导通连接，且位于涡轮机出口和三元催化器入口之间，用于向出气管内喷入CH4。由于三元催化器和涡轮机的出口之间设置有CH4喷嘴，能够向出气管内喷入CH4，增加了还原剂剂量，弥补了还原剂的不足，满足三元催化器工作的要求。
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公开(公告)号：CN211314370U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201921637334.4
申请日：2019-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种增压器支架及具有其的发动机。本实用新型中的增压器支架包括第一支架板，所述第一支架板设有第一缓冲部，所述第一缓冲部呈波纹状结构。通过使用本技术方案中的增压器支架，在第一支架板上设计了类似于波纹管状的结构，当增压器振动的时候，由于第一支架板上的波纹具有一定的柔性，首先起到降低增压器振动的作用，当增压器受热膨胀的时候，第一支架板上的波纹还可以变形释放应力，吸收振动能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210660371U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201920352780.4
申请日：2019-03-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种阀门，包括阀体、阀片和限位板，其特征在于，还包括设置在所述阀体、所述阀片和所述限位板中的至少一者上，并能够对所述阀片进行缓冲的缓冲结构。上述的阀门，在阀片进行高频振动的过程中，由于设置有上述缓冲结构，所以在阀片与阀体、限位板发生撞击时，撞击产生的撞击力在经过缓冲结构的缓冲后才会作用在阀片上，使得阀片所承受的撞击力得以减小，进而降低了阀片的断裂几率，为阀门的正常工作提供了更加可靠的安全保证。
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公开(公告)号：CN208900243U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821623434.7
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/23
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及其进排气系统，该发动机进排气系统包括进气系统、排气系统以及废气再循环阀，废气再循环阀的进气端接入发动机排气系统，废气再循环阀的出气端直接接入进气系统，直接接入指废气再循环阀的出气端与进气系统之间无其他设备，且废气再循环阀的出气端与进气系统的接入点位于进气系统的水空中冷器的上游；上述发动机进排气系统通过开启废气再循环阀将排气系统的部分排气分离并直接导入发动机进气系统，废气再循环阀将排气导入发动机进气系统的过程中不经过其他设备，不需要预留安装位置，能够起到减少整机布置附件，节省整机布置空间的作用。
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公开(公告)号：CN207763763U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201721884580.0
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F15/18
Abstract: 本实用新型提供了一种空气滤清器流量测量结构，包括滤清器主体，设置于滤清器主体外壁的滤清器入口，设置于滤清器主体出气口的测量管路，测量管路和滤清器主体的连接端伸出有空压机取气管，测量管路的外壁上固装有沿其径向伸入的流量传感器。测量管路的外壁上固装流量传感器，流量传感器伸入到测量管路内，对滤清器主体导出的空气流量进行测量，通过设置流量传感器与测量管路为一体结构，可对流量传感器与滤清器主体的制造误差进行有效控制，避免了现有流量测量结构对进气流量测量点的影响，从而可对滤清器主体出气口位置气体流量的测量准确性进行控制，保证了测量精度。本实用新型还提供了一种具有上述空气滤清器流量测量结构的发动机总成。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203856528U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420225424.3
申请日：2014-05-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机可变配气相位结构，其包括凸轮轴和动力轮，凸轮轴的前端固接有向前敞口的内插筒，内插筒的前部固定插装在一外套筒内，外套筒转动安装在动力轮的内孔中且动力轮的前端设有环形挡沿，动力轮内孔的孔壁上间隔环设有多个储油槽，外套筒的柱面上在每个储油槽内均安装一块可将储油槽分隔为高压油腔和低压油腔的隔板，外套筒上开设有高压腔注油孔，各高压腔注油孔均延伸至外套筒的内腔，各高压腔注油孔形成沿前后方向分布的多层结构，内插筒的柱面上间隔环设多个环形油槽，环形油槽与高压腔注油孔的层数相同；内插筒为一调压阀结构。本实用新型能够显著降低发动机的油耗，提高发动机的经济性。
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公开(公告)号：CN202991229U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220727933.7
申请日：2012-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F01P3/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型公开了一种两级增压排气系统，包括与气缸盖排气口连接的排气管，排气管与高压级增压器的废气进气口连接，高压级增压器的废气出口与低压级增压器的废气进气口连通，低压级增压器的新鲜空气出口与高压级增压器的新鲜空气进口连通，高压级增压器的新鲜空气出口通过管路与发动机连接，排气管上设有排气管水套，高压级增压器的涡轮壳上设有高压级涡轮壳水套；所述排气管水套、高压级涡轮壳水套分别与发动机冷却水路连通。排气管水套和涡轮壳水套内通有冷却水，可对发动机的尾气进行很好的降温，从而使发动机的表面温度降至适宜工作人员可以进行实时维护的温度，使本两级增压排气系统可以适用于船机、游艇机，本实用新型还提供了一种具有该两级增压排气系统的发动机。
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