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公开(公告)号：CN112550063A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910912743.9
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置、协同控制方法、装置、存储介质及车辆，协同控制方法包括：根据目标充放电功率获取第一加热功率，根据第一加热功率和目标加热功率之间的关系获取目标交轴电流和目标直轴电流，再根据目标交轴电流、目标直轴电流、目标充放电电流、每相线圈上的采样电流值以及电机转子位置计算PWM整流器中每相桥臂的第一占空比，根据目标充放电电流和电感电流采样值计算可逆PWM整流器中与电感连接的桥臂的占空比，再获取每相桥臂的占空比，根据占空比控制PWM整流器，使外部的电池或者供电设备输出的电流流经电机线圈以产生热量，同时实现充放电过程、加热过程和扭矩输出过程中的两者或者三者协同工作。
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公开(公告)号：CN112448045A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910820072.3
申请日：2019-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本公开涉及一种电池管理系统及电动汽车，有利于降低整车成本以及整车电池动力系统的整体布局。一种电池管理系统，该电池管理系统包括主控模块，所述电池管理系统还包括接触器控制模块和高压监测模块中的至少一者，其中：所述主控模块包括主控桥接芯片和主控芯片；所述接触器控制模块包括接触器桥接芯片和接触器驱动芯片，所述接触器驱动芯片通过所述接触器桥接芯片和所述主控桥接芯片与所述主控芯片相连；所述高压监测模块包括高压桥接芯片和高压监测芯片，所述高压监测芯片通过所述高压桥接芯片和所述主控桥接芯片与所述主控芯片相连。
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公开(公告)号：CN112398184A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755468.4
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和开关模块，电机线圈包括第一绕组单元和第二绕组单元，外部的电池与可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路或者加热回路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，通过驱动回路驱动电机输出功率或者加热功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，并且驱动回路、加热回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。
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公开(公告)号：CN112389270A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910755870.2
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、连接至所述可逆PWM整流器的电机线圈、单向导通模块以及电容，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，外部的电池与能量转换装置中的可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路；其中，单向导通模块连接在电容的第一端和外部的直流口的第二端之间，或者，单向导通模块连接在电容的第二端和外部的直流口的第一端之间，通过在能量转换装置中形成直流充电电路或者直流放电电路接收充电或者对外进行放电，实现在动力电池电量不足时接收充电设备的充电或者在动力电池电量较高时向用电设备进行放电。
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公开(公告)号：CN110971173B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201811574168.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的充电方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括第一开关模块、三相逆变器以及控制模块，供电模块、第一开关模块、三相逆变器以及三相交流电机形成电流回路，三相交流电机通过三相线圈的连接点引出的N线输入或者输出电流，控制模块控制三相逆变器使电机控制电路接收供电模块的电压并输出直流电。本申请技术方案通过在三相交流电机中引出N线，进而与三相逆变器、三相交流电机以及动力电池组成不同的充电回路，检测到供电模块的电压不高于动力电池电压时，采用原有的三相逆变器和三相交流电机对供电模块的电压进行升压后再给动力电池充电，实现不需要额外增加外部升压电路，减少了外加电路的成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111391718B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010502048.8
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/24 , B60L53/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/667 , H02P21/05
Abstract: 本申请涉及一种电池能量处理装置、方法及车辆。该电池能量处理装置包括：桥臂变换器，该桥臂变换器的第一汇流端与电池的正极连接，该桥臂变换器的第二汇流端与电池的负极连接；电机绕组，该电机绕组的第一端与桥臂变换器的中点连接；储能元件，该储能元件分别与电机绕组的第二端和第二汇流端连接；控制器，被配置为在第一预设状态下，通过控制桥臂变换器，使电池进行充电和放电，以实现电池的加热。如此，可以控制电池充电和放电，由于电池内阻的存在，会使电池自身产生大量的热，致使电池升温，实现电池的加热。
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公开(公告)号：CN111391717B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010501071.5
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种能量转换装置、方法及车辆。装置包括：能量交换接口；变压器电路，变压器电路的第一端与能量交换接口的正极连接，变压器电路的第二端与能量交换接口的负极连接，变压器电路的第三端与电池的正极连接，变压器电路的第四端与电池的负极连接；电池振荡加热电路，电池振荡加热电路与电池连接；控制器，被配置为在第一预设状态下，控制电池与电池振荡加热电路之间进行充电和放电，以实现对电池的加热，同时控制变压器电路进行升压或降压以对电池充电。由此，能够在控制电池与电池振荡加热电路中进行充电和放电以实现对电池进行加热期间，控制变压器电路进行升压或降压以对电池充电，这样就能够在电池自加热的时候实现电池的充电。
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公开(公告)号：CN111355432A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574116.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电机驱动装置、控制方法、车辆及可读存储介质，控制方法包括：获取需求充电功率以及电机扭矩输出值；根据需求充电功率以及电机扭矩输出值，调节三相电机的每相电的电流大小及方向，以同时控制供电模块对动力电池的充电过程以及三相电机的输出扭矩。本发明技术方案在不增加额外升压充电模块的基础上，实现了扭矩输出和动力电池充电的协同控制，有效解决了非全程架设直流供电线路的车辆进行扭矩输出时协同对动力电池进行充电的问题。
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公开(公告)号：CN111355430A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574202.1
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 廉玉波 , 凌和平 , 潘华 , 谢飞跃 , 其他发明人请求不公开姓名
Abstract: 本申请提出了一种电机控制电路、充放电方法、加热方法及车辆，电机控制电路包括第一开关模块、功率开关模块、三相逆变器、三相交流电机、第二开关模块以及控制模块，本申请技术方案实现了无论供电模块的电压高低，都可以给动力电池充电，并且兼容性适应性较强，同时不需要额外增加外部升压或者降压电路，减少了外加电路的成本。同时在充电的基础上组成加热电路，通过三相交流电机内部三相线圈和三相逆变器内部器件发热来提供热源，加热换热介质后经过原冷却回路实现对车辆内待加热部件的加热，不需要使用发动机或者增加加热装置就可以实现提升待加热部件的温度，并且加热效率高，待加热部件升高快。
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公开(公告)号：CN111347925A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574191.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60L58/27 , H02J7/00 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6568
Abstract: 本发明提出了一种车辆、电机控制电路、电池充电方法与加热方法，电机控制电路包括第一开关模块、电感及切换模块、三相逆变器、三相交流电机、第二开关模块以及控制模块，控制模块用于在外部供电设备提供的供电电压低于动力电池的电压且动力电池需要充电时，控制第一开关模块断开，第二开关模块导通，并控制电感及切换模块与三相逆变器对供电电压进行升压后向动力电池充电。本发明技术方案通过控制模块控制各个开关模块的通断，进而将电感及切换模块与三相逆变器组成升压电路，并利用该升压电路对供电设备输出的供电电压进行升压后向动力电池充电，使得不单独设立升压电路便可对动力电池进行升压充电，降低电路成本且可靠性高。
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