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公开(公告)号：CN118564586B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411050318.0
申请日：2024-08-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/19 , F16F9/34 , F16H57/028 , B60G17/08 , B60G13/08 , B60G13/14 , B60G17/015 , B60G17/0165
Abstract: 本发明公开了车辆的悬架系统和车辆，车辆的悬架系统包括：减振器，包括第一腔室和第二腔室；主动支路，所述主动支路的第一端与所述第一腔室连接，所述主动支路的第二端与所述第二腔室连接；阻尼支路，所述阻尼支路的第一端与所述第一腔室连接，所述阻尼支路的第二端与所述第二腔室连接，所述阻尼支路和所述主动支路并联设置。由此，通过控制阻尼支路和主动支路与减振器的第一腔室和第二腔室之间的连通状态，可以实现车辆的悬架系统不同模式的切换，这样不仅可以保证车辆的悬架系统不同模式的切换快速稳定，系统响应更快，而且还可以使车辆的悬架系统不同模式不会相互影响，保证车辆的悬架系统的不同模式的相对独立性。
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公开(公告)号：CN116691811B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202210190569.3
申请日：2022-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种转向器及汽车，包括转向柱、扭杆、小齿轮轴以及调节装置；扭杆的第一端插在转向柱内，扭杆的第二端插在小齿轮轴内；转向柱上设有第一连接结构，扭杆上设有第二连接结构、第三连接结构以及第四连接结构，小齿轮轴上设有第五连接结构；第四连接结构设置在第二连接结构与第三连接结构之间，转向柱及小齿轮轴的至少一个上设置有安装结构；第一连接结构和第二连接结构配合，以连接转向柱与所述扭杆；第三连接结构和第五连接结构配合，以连接扭杆与小齿轮轴；调节装置用于驱动扭杆相对转向柱运动，进而使第四连接结构和安装结构选择性地连接，从而实现对转向器的刚度的调整，提高驾驶者的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118855915A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310483902.4
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器和具有其的车辆，包括：主缸；流量调节组件，所述流量调节组件包括本体和电机调节机构，所述本体安装于所述主缸且位于所述主缸外，所述本体设有与所述主缸连通的单向流道，所述电机调节机构安装于所述本体，所述电机调节机构通过调节所述单向流道的至少一处的横截面积，以调节流体流经所述单向流道的流速。根据本发明实施例的减振器能够调节阻尼力的大小，且具有调节精度高和调节范围大等优点。
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公开(公告)号：CN116198466B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202111445226.9
申请日：2021-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60T8/176 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60G17/0195
Abstract: 本发明公开了一种车辆制动控制方法、装置及车辆，所述方法包括：获取车辆的车轮垂直载荷的理想值；获取所述车辆的车轮垂直载荷的实际值；基于所述车轮垂直载荷的理想值和所述车轮垂直载荷的实际值对车辆悬架的高度进行调整，以优化车辆防抱死制动系统输出的制动距离，该方法通过制动系统控制器与悬架系统控制器的联合运行，使得车轮垂直载荷的实际值接近车轮垂直载荷的理想值，从而优化车辆防抱死制动系统输出的制动距离，从而缩短车辆的制动距离，提升车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN114534244B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202011296993.3
申请日：2020-11-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: A63F13/245 , A63F13/52 , A63F13/57 , A63F13/803
Abstract: 本发明涉及赛车游戏技术领域，本发明公开了一种赛车游戏方法、系统及汽车，所述方法包括：接收赛车游戏开始指令，赛车游戏开始指令中包含用户标识、已选取的真实路面赛道的赛道信息，以及赛车的车辆配置信息；根据赛道信息显示真实路面赛道，并在已显示的真实路面赛道上根据车辆配置信息生成赛车；接收包含赛车的动力学参数的驾驶指令，根据动力学参数、赛道信息以及车辆配置信息模拟赛车在真实路面赛道上行驶。本发明的真实路面赛道、车辆配置信息和动力学参数均为真实数据转换之后得到，可以给用户提供更真实的赛车体验，进而，可以通过赛车游戏中的真实体验来锻炼提升赛车运动技能或驾驶技巧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115871472B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111153932.6
申请日：2021-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其动力总成的控制方法、装置以及介质、电子设备。其中，车辆动力总成的控制方法包括：获取车辆的车速和动力总成中电机的转速；根据车辆的车速与动力总成中电机的转速得到车速等效转速和电机等效转速，并根据车辆的振动模型得到等效阻尼；根据车速等效转速、电机等效转速和等效阻尼，得到等效阻尼控制扭矩；获取电机的需求扭矩，并根据等效阻尼控制扭矩和需求扭矩对电机进行控制。该车辆动力总成的控制方法，可以降低车辆的振动。
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公开(公告)号：CN118722121A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310365156.9
申请日：2023-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60N2/90 , B60N2/02 , B60C23/00
Abstract: 本申请公开了一种集成调节系统以及车辆。该系统应用于车辆，包括：第一受气装置和第二受气装置，所述第一受气装置配置为实现第一功能，所述第二受气装置配置为实现第二功能，所述第一功能和所述第二功能不同；气体供给装置，所述气体供给装置与所述第一受气装置连接，以为所述第一受气装置供气，所述气体供给装置与所述第二受气装置连接，以为所述第二受气装置供气，所述气体供给装置连接有进气管，所述进气管适于从车舱内吸气。
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公开(公告)号：CN118722120A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310362996.X
申请日：2023-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60N2/90 , B60N2/02 , B60C23/00
Abstract: 本申请公开了一种集成调节系统以及车辆。该系统应用于车辆，所述集成调节系统包括：第一受气装置和第二受气装置，所述第一受气装置配置为实现第一功能，所述第二受气装置配置为实现第二功能，所述第一功能和所述第二功能不同；储气装置，所述储气装置与所述第一受气装置连接，以为所述第一受气装置供气，所述储气装置与所述第二受气装置连接，以为所述第二受气装置供气。
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公开(公告)号：CN118722115A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310957387.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本公开提供了一种车辆控制方法、装置、悬架系统、控制器、车辆及介质，该方法包括：确定车辆发生爆胎的第一车轮；通过调整所述车辆的车身姿态来调整所述车辆的质心的位置，使所述第一车轮的载荷为零。
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公开(公告)号：CN118578829A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410613645.6
申请日：2024-05-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统和车辆，悬架系统包括：减振器和液压流路，减振器包括壳体和活塞，活塞可活动地安装在壳体内以分隔出体积可调的第一腔和第二腔，且活塞连接有贯穿第一腔的活塞杆；液压流路包括主流路和蓄能流路，主流路设有驱动泵，蓄能流路与驱动泵并联连接，蓄能流路设有蓄能器，驱动泵与第一腔之间的主流路能够选择性地与蓄能器连通，驱动泵与第二腔之间的主流路能够选择性地与蓄能器连通。由此，使得悬架系统可以在多种模式之间进行便捷切换，且多种模式之间互不影响，利于提高悬架系统的可靠性。
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