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公开(公告)号：CN105459795B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201410459687.5
申请日：2014-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆。该动力传动系统包括：多个输入轴和多个输出轴，输入轴和输出轴通过挡位齿轮副传动；电机动力轴，电机动力轴上空套有电机动力轴第一齿轮和电机动力轴第二齿轮，电机动力轴第一齿轮与固定在其中一个输出轴上的输出轴传动齿轮联动，电机动力轴第二齿轮与固定在其中一个输入轴上的输入轴传动齿轮联动；倒挡齿轮、可联动第一倒挡中间齿轮和第二倒挡中间齿轮，第二倒挡中间齿轮与输入轴中的一个上的挡位主动齿轮啮合，第一倒挡中间齿轮与倒挡齿轮啮合；第一电动发电机，第一电动发电机与电机动力轴联动。本发明辆的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
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公开(公告)号：CN108944898A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201710380480.2
申请日：2017-05-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W10/16 , B60W30/02 , B60K17/348
Abstract: 本发明公开了一种车辆以及车辆的联轴锁控制方法和系统，所述车辆具有多个车轮，所述多个车轮构造成至少一组车轮对，每组车轮对包括连接于同一联轴锁的第一车轮和第二车轮，所述方法包括以下步骤：在获取到联轴锁锁止指令后，获取连接于同一联轴锁的第一车轮和第二车轮的轮速；根据所述第一车轮的轮速与所述第二车轮的轮速之间的差值获取两轮轮速差；根据所述第一车轮的轮速与所述第二车轮的轮速中较大值与较小值之比获取两轮轮速比；根据所述两轮轮速差和两轮轮速比对所述联轴锁进行锁止控制，从而能够使联轴锁快速、安全的锁止，避免打齿、过度滑磨等。
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公开(公告)号：CN105437948B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201410505701.0
申请日：2014-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的倒挡控制方法，所述倒挡控制方法包括以下步骤：在所述混合动力汽车倒车行驶时，判断所述混合动力汽车的需求扭矩；根据所述混合动力汽车的需求扭矩对所述动力传动系统进行控制以控制所述混合动力汽车以纯电动倒挡模式或混合动力倒挡模式运行。从而，该控制方法在对混合动力汽车倒车行驶进行控制时，能够兼顾动力性、经济性和控制难度，为用户提供更好的倒车体验。本发明还公开了一种混合动力汽车的动力传动系统以及一种混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN105459788B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201410458267.5
申请日：2014-09-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆。该动力传动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中的至少一个，每个输入轴上设置有挡位主动齿轮；多个输出轴，每个输出轴上设置有挡位从动齿轮，挡位从动齿轮与挡位主动齿轮对应地啮合，输出轴中的一个上空套有空套输出齿轮，其余的输出轴上固定有固定输出齿轮；空套输出齿轮同步器，空套输出齿轮同步器设置在输出轴的一个上且用于接合空套输出齿轮；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与输出轴中的一个联动。本发明的动力传动系统，丰富了传动模式，能够实现驻车充电以及发动机边驱动边充电等多种工况。
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公开(公告)号：CN108202607A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201611183926.4
申请日：2016-12-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615 , H01M10/625
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车的电池加热装置及具有其的电动车，用于电动车的电池加热装置包括：第一水壶、第一水泵、加热器、电池加热组件、空调采暖组件和方向控制组件，第一水壶、第一水泵和加热器串联形成加热主路，方向控制组件与加热主路的一端相连，电池加热组件分别与加热主路的另一端以及方向控制组件相连，空调采暖组件分别与加热主路的另一端和方向控制组件相连，其中，方向控制组件在使电池加热组件和空调采暖组件中的至少一个与加热主路的一端导通的状态之间切换。根据本发明的用于电动车的电池加热装置，由于方向控制组件的存在，可以更好地实现对流入电池加热组件的冷却液和流入空调采暖组件中冷却液的有效控制。
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公开(公告)号：CN108202576A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201611183920.7
申请日：2016-12-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车的换热系统及具有其的汽车，用于汽车的换热系统包括：发动机换热管路，第一水泵、加热器、电池加热组件、空调采暖组件、第一方向控制组件和第二方向控制组件，第一水泵和加热器串联形成加热主路，第一方向控制组件在使电池加热组件和空调采暖组件中的至少一个与加热主路的第一端导通的状态之间切换；第二方向控制组件在使加热主路的第二端连通发动机换热管路的状态和使加热主路的第二端连通空调采暖组件、电池加热组件的状态之间切换。根据本发明的用于汽车的换热系统，可充分利用发动机的余热，使得通过第二方向控制组件与第一方向控制组件的配合可以更好地满足空调采暖和电池加热的需求。
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公开(公告)号：CN108162891A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201611118264.2
申请日：2016-12-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提出一种汽车整车控制器的标定系统和方法，该系统包括信号采集模块，用于采集汽车中待标定设备的传感器输入的双路信号，并对双路进行采样处理，得到与双路信号中每种信号对应的多个采样值；计算模块，用于计算每种信号对应的多个采样值中，在每个采样值的时间节点上，待标定设备的开度百分比，并选取使待标定设备处于预设状态的开度百分比对应的至少一个的采样值，作为与每种信号对应的目标采样值；标定模块，用于根据至少一个的目标采样值对待标定设备的传感器进行自动标定。该发明能够对油门、制动踏板信号的零点和终值进行实时更新，消除因踏板磨损、温度变化等导致的油门、制动踏板信号漂移，降低生产成本以及后期维护成本。
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公开(公告)号：CN108068880A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201611002205.9
申请日：2016-11-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/046 , B62D5/0484
Abstract: 本公开涉及一种车辆转向的控制方法、装置和车辆，涉及车辆领域，该方法包括：在所述车辆的助力转向系统失效时，获取施加于方向盘上的扭矩值、所述车辆的当前车速、所述车辆的油门信号和所述方向盘的转向信号；依据所述扭矩值、所述当前车速、所述油门信号和所述转向信号确定左右车轮的目标扭矩值，以便依据所述目标扭矩值控制所述车辆的转向。通过本公开，能够在车辆的助力转向系统失效时，按照驾驶员的意愿来控制车辆的转向。
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公开(公告)号：CN108016496A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610972712.9
申请日：2016-10-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D15/00
CPC classification number: B62D15/00
Abstract: 本公开提出了一种控制车辆原地转向导致的烧胎的方法、装置和车辆，涉及车辆领域，所述车辆包括向所述车辆的各个车轮喷液的喷液系统，该方法包括获取原地转向开关的状态；依据所述原地转向开关的状态来控制所述喷液系统的开启与关闭。该方法能够解决车辆轮胎需要喷液时对喷液系统的控制不够客观的问题，能够避免由于驾驶人主观因素导致的喷液不恰当的问题，有效地减轻车辆原地转向时由于摩擦力造成的烧胎程度，并一定程度上保障了车辆行驶过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN108016286A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610933096.6
申请日：2016-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221 , B60K6/547 , B60K6/48 , B60K2006/4808
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统以及车辆，动力传动系统包括：系统动力输出部；动力源，动力源与系统动力输出部可选择性动力耦合连接；变速单元，变速单元选择性地与动力源连接，变速单元与系统动力输出部连接；包括第一电动发电机和单元耦合部的第一电动发电机单元，单元耦合部与系统动力输出部连接，第一电动发电机与单元耦合部可选择性连接；模式转换装置，模式转换装置用于选择性连接变速单元与单元耦合部，模式转换装置动力耦合连接变速单元与单元耦合部，从而将来自动力源的动力依次经过变速单元、模式转换装置二次降速后输出给单元耦合部。这样可以丰富车辆的驱动模式，并且车辆能够适应不同的路况。
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