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公开(公告)号：CN207500011U
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201721669252.9
申请日：2017-12-05
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双电机式可变压缩比活塞，所述的一种双电机式可变压缩比活塞由活塞顶部、活塞裙部、限位球一、限位孔一、限位弹簧一、螺母一、驱动齿轮一、键一、限位螺栓一、卡环一、限位槽、轴承一、卡环二、传动杆一、电机一、限位螺栓二、限位孔二、限位球二、限位弹簧二、螺母二、键二、驱动齿轮二、卡环三、卡环四、轴承二、传动杆二、电机二组成；电机一、电机二通过螺栓固定在活塞裙部销座上，驱动齿轮一、驱动齿轮二分别装在传动杆一、传动杆二上，驱动齿轮一、驱动齿轮二与活塞顶部上的轮齿啮合，电机一、电机二转动带动活塞顶部转动，同时活塞顶部相对于活塞裙部上下移动，实现压缩比的增大和减小。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207420718U
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201721446228.9
申请日：2017-11-02
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种电机驱动式可变长度连杆，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本实用新型由连杆体上下部、螺纹齿轮、电机、电机轴固定座、直齿轮组成；驱动电机底座被安装在连杆体下半部分的T形槽内，通过定位销钉固定其位置，限制其在槽内的来回移动；连杆体的上半部和下半部分别都钻有螺纹孔，并通过螺纹齿轮连接，且两部分加工有销孔，通过圆柱销来固定其相对位置，防止两部分发生相对转动；电机主轴上安装有齿轮，通过钩头键相互连接，配合螺母固定其位置，同时该齿轮和螺旋齿轮发生啮合，通过电机的转动，驱动螺旋齿轮转动，使连杆体上下部分发生相对运动，进而改变连杆长度，使发动机的压缩比改变。
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公开(公告)号：CN207177987U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721105695.5
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本专利属于发动机技术领域，涉及一种发动机可变排量可变升程气门机构。本专利由摇臂、驱动轴、定位销a、气门驱动销、定位销b等组成；驱动轴内设有油路，可供给低压、高压液压油；气门驱动销上设有不同的气门升程定位孔来调整气门升程；油路内为低压液压油且定位销a和定位销b在固定的升程定位孔内时，发动机排量、气门升程均固定；调整气门升程时，油路内供给高压油，在气门驱动销头部运动到相应升程位置时，油路内切换为低压油，发动机以相应升程进行工作；调整排量时，油路内供给高压油。本专利可实现发动机可变排量，可变气门升程，优化发动机工作过程，控制灵活；有效降低汽油机泵气损失、机械损失，提高充气效率，达到节能减排的目的。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207080256U
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201721106088.0
申请日：2017-08-31
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L1/344
Abstract: 本专利属于发动机技术领域，涉及一种基于超越离合器的可变气门正时装置。本专利由离合组件Ⅰ、传动轴、齿轮a、支撑盖、齿轮b、凸轮轴、离合组件Ⅱ、支撑座、电磁阀a、电磁阀b等组成；齿轮a由发动机曲轴驱动，齿轮a和齿轮b分别与离合组件Ⅰ的外齿圈a和离合组件Ⅱ的外齿圈b啮合；电磁阀a断电时，离合组件Ⅰ接合，通电时，为离合状态；电磁阀b断电时，离合组件Ⅱ离合，通电时，为接合状态；气门正时不调整时，电磁阀a和电磁阀b均断电；气门正时滞后时，电磁阀a通电，调整达标时，再次断电；气门正时提前时，电磁阀a和电磁阀b均通电，调整达标时，均再次断电。本专利可实现气门正时连续可变，提高充气效率，优化发动机工作过程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206816359U
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201720723142.X
申请日：2017-06-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种偏心曲拐式可变压缩比机构。本机构由曲轴、连杆、连杆盖、锁止销等组成；曲轴为组合式曲轴，由曲轴左体、曲柄销和曲轴右体组成，曲柄销为三段式偏心阶梯轴结构，每段轴上均设有一圈锁止销孔，在曲轴左体、连杆和曲轴右体上分别设有油道，可通入高压油或低压油；当油道内为低压油时，锁止销a和锁止销b分别进入锁止销孔a和锁止销孔b内，而锁止销c与锁止销孔c分离，此时压缩比恒定；当油道内为高压油时，锁止销a和锁止销b分别与锁止销孔a和锁止销孔b分离，而锁止销c进入锁止销孔c内，此时可调整压缩比；本机构可实现压缩比连续可调，控制灵活；结构简单，制造方便，可靠性高，易于推广。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206777866U
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201720267786.2
申请日：2017-03-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开的遥控滚动球，旨在克服现有玩具存在运动角度不够灵活、易失灵、功耗大、结构不稳定并且容易碰撞损坏等问题，遥控滚动玩具球包括一个球形壳体、三个驱动轮、三个从动齿盘、三个驱动轮轴、三个驱动轮架、三个传动齿轮、三个传动轴、三个电动机从动齿轮、三个电动机齿轮、三个电动机、一个控制单元、一个支撑轮、一个支撑轮架、一个支撑杆、一个固定螺母、一个伸缩杆、一个弹簧、一个伸缩杆、一个机架，所述的遥控滚动球包括球形壳体、驱动装置、支撑装置三大部分，驱动装置由完全相同的三部分组成。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206738022U
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201720442354.0
申请日：2017-04-25
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 本实用新型公开了一种强制冷却的活塞温差发电装置，利用活塞内部上顶面的余热进行温差发电，主要由热电模块(1)、集成稳压电路(2)、超级电容蓄能装置(3)、升压降压DC/DC电路(4)、负载(5)、冷却装置(6)、单向阀(7)、活塞销(8)、连杆(9)组成。热电模块(1)的热端和活塞内部上顶面相贴合，热电模块(1)的冷端和冷却装置(6)油腔的上表面相贴合，采用机油对热电模块(1)冷端进行强制冷却。本实用新型解决了活塞内部狭小空间的供电问题，为活塞优化设计提供电能支持；本实用新型采用机油对热电模块(1)冷端进行持续冷却，降低热电模块(1)冷端温度，增大发电功率；本实用新型对内燃机的正常工作没有影响。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206707792U
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201720377944.X
申请日：2017-04-12
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种缸内直喷发动机直启前缸内压力调整的装置属发动机技术领域，本实用新型装置包括蜗轮蜗杆驱动系统和同步带轮系统两个部分，主要由凸轮轴、超越离合器a、超越离合器b、蜗轮、蜗杆、同步带轮、步进电机组成；利用超越离合器a锁死，超越离合器b超越实现直接启动模式执行前凸轮轴旋转打开气门，同时不影响配气正时。本实用新型可以使采用直接启动技术的缸内直喷发动机，在首循环之前，打开气门，使缸内气体和外界空气进行交换，调整气压，便于通过活塞位置来计算缸内气体的量，通过控制喷油量，提高着火的可靠性，提高点火性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206647181U
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201720393292.9
申请日：2017-04-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双螺旋传动式变压缩比活塞，为解决现有技术存在的制造成本高、能量损耗大、工作不可靠、安装难度大的问题；本实用新型由活塞组件、传动零件和液压执行机构三部分构成，活塞组件分为活塞顶部和活塞裙部，传动零件为螺旋内套和花键，液压执行机构是叶片转子与叶片定子；从连杆引入的液压油进入叶片定子与叶片转子间构成的空腔，推动叶片转子转动，带动螺旋内套旋转，在活塞销导向的前提下，螺旋内套带动活塞顶部相对于活塞裙部分离或合拢，从而增加或减小发动机的压缩比；本实用新型的采用双螺旋内套保证了安装方便，在活塞上改变结构能降低成本，利用液压机构作为执行机构，工作可靠。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206555023U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720255405.9
申请日：2017-03-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种内置摆动液压马达式变压缩比活塞，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本实用新型由活塞主体、活塞裙部、活塞销、连杆、卡环、叶片马达、密封盖板、螺旋转轮组成；叶片马达放置在活塞裙部中心座上，用花键将叶片马达与螺旋转轮连接起来，活塞主体的内螺纹与螺旋转轮的外螺纹配合，活塞主体的销孔与活塞裙部的销孔轴线平行，连杆放置在活塞内腔，将活塞销插入连杆小端、活塞裙部与活塞主体的销孔中。液压油流经连杆、活塞销、活塞裙部组成的油路后进入油腔内，油腔内压力推动叶片马达带动螺旋转轮，螺旋转轮在螺纹配合的作用下使得活塞主体与活塞裙部发生相对位移从而改变发动机的压缩比。
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