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公开(公告)号：CN111255560B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202010040269.8
申请日：2020-01-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种氢氨双燃料活塞机及控制方法，具体涉及一种氢气/氨气双燃料燃烧的活塞发动机及控制方法，属于内燃机控制领域。主要包括电控氢气喷射系统，电控汽油喷射系统与电控空气供给系统等。ECU(E)通过转速传感器(17)传递来的信号17(S17)，依据转速大小对空气体积流量控制器(3)、氨气体积流量控制器(7)、氢气体积流量控制器(12)控制，使发动机在适合的氨氢混合比下混合燃烧。同时，氨气与排气管路上SCR后处理连接，极大的消除了尾气中氮氧化物的排放。
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公开(公告)号：CN113006933A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110272290.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种缸盖对置点火转子机及其控制方法，涉及转子机缸盖对置火花塞点火燃烧控制技术。本发明在转子机前后缸盖分别加装第一缸盖火花塞(9)与第二缸盖火花塞(12)，利用复合火焰实现了燃烧室燃料的快速、充分燃烧，并通过电控单元ECU(13)实时控制转子机输出扭矩与缸内压力循环变动系数，在保证转子机稳定运行的同时有效提高转子机燃油经济性、降低尾气排放，实现了一种燃料快速充分燃烧，低油耗转子机的应用。
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公开(公告)号：CN108963380B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810755273.5
申请日：2018-07-11
Applicant: 北京工业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6556 , H01M10/6566 , H01M10/6568 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供了一种变间距液冷式锂离子电池模组结构。模组由多个圆柱形电芯及其组件构成，单体电芯排布间距由里向外逐渐递减。电池模组的排列形状呈正六边形，冷却管道贯穿电池模组中心处的预留圆形通道对中心电芯进行冷却。电池模组两端分别设有上下侧固定板，内侧涂有阻燃涂层，两侧固定板由固定销对位连接。上侧固定板采用了盒状结构，两侧不封闭，形成了通风通道。上侧固定板设置的烟雾浓度传感器和温度传感器可以实时监测电池模组内部的温度和烟雾浓度。本发明解决模组内部电池温度过高的问题，降低热失控发生的概率。当单体电芯热失控后，该结构还可以延缓单体与单体之间、模组与模组之间的热失控传播，提高了动力电池的使用安全性。
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公开(公告)号：CN109681349B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201811644146.4
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种压升率可控的零排放质调节氢发动机及其控制方法。本发明以发动机转速信号(a1)、发动机压升率信号(a2)为控制依据，通过控制单元(13)在发动机(11)达到目标转速后对第一阀门(14)，第二阀门(15)及氢气流量控制器(3)、氧气流量控制器(7)、氩气流量控制器(19)的控制，实现了所述发动机(11)尾气中氧化剂的回收以及缸内燃烧压升率的控制，有效提高了所述发动机氧化剂利用率、热效率及燃烧的平稳性。由于本发明采用清洁氧化剂，克服了传统氢气发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN109854380B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201910078038.3
申请日：2019-01-28
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种可实现氧气循环的氢氧涡轮发动机及控制方法，具体内容涉及一种可实现氧气循环的氢氧涡轮发动机的燃料供给系统、氧气循环方式及控制。该发动机通过氢气喷嘴和氧气喷嘴分别将氢气和氧气直接引入燃烧并使氢气在燃烧室中连续扩散燃烧，燃烧所产生的高温、高速气体依次推动一级涡轮和二级涡轮做功，并将动力从一级涡轮输出，利用二级涡轮发电驱动氧气泵，实现氧气回收利用，本发明摒弃了传统发动机机械效率偏低的曲柄连杆机构，提高了发动机效率，同时实现了多余氧气的循环使用，提高了整机的总体效率和氧气利用率，由于采用纯氢氧气燃烧，本发动机可实现燃烧过程的零排放运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108825366B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201810622181.X
申请日：2018-06-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种点燃式氢氧气转子发动机及控制方法，具体内容涉及一种纯氢氧气点燃式转子发动机的氢、氧气供给系统、氧气喷射与润滑油喷射控制。该系统在保留原机主要机件的基础上增加了燃烧电控单元(12)、润滑油喷嘴(16)、润滑油泵(17)、润滑油箱(18)、高压氧气喷嘴(7)和低压氧气喷嘴(10)。燃烧电控单元(12)可以根据需求功率信号(e)判定氧气喷射方式，在低功率条件下发动机采用气道喷氧以提高效率，在中高功率条件下发动机采用高压直喷氧气以避免回火。针对气体燃料转子机润滑困难的问题，燃烧电控单元可以根据发动机的实际负荷控制润滑油喷嘴(16)的喷射脉宽，保证发动机高效润滑。
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公开(公告)号：CN111255561A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010040267.9
申请日：2020-01-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种EGR复合进气转子发动机控制方法，具体设计一种根据转子发动机转速调节EGR率以及周边、端面两种进气方式结合的复合进气转子发动机控制方法。本装置主要以转子机转速传感器(10)输出信号为控制依据，判断转子发动机的运转情况，并结合节气门1(S1)，EGR阀(S2)，节气门2(S3)合理变换进气策略，降低了尾气污染物中NOx含量，有效组织进气从而改善燃烧过程。
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公开(公告)号：CN108825390B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201810622904.6
申请日：2018-06-15
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种四冲程点燃式氢氧气发动机及控制方法，具体内容涉及一种四冲程点燃式氢氧气发动机的氢、氧气供给系统和氧气喷射与燃烧过程控制。该系统在保留原机主要机件的基础上增加了电子控制单元(4)、氧气罐(6)、氧气喷嘴(9)。电子控制单元(4)可以根据需求功率信号(c)计算氧气喷嘴的喷射脉宽、喷射相位、喷射次数及点火角，从而使该发动机能够通过控制氧气喷射在缸内形成基于氧化剂分层的分层混合气，并依靠调整氧气喷嘴的喷射脉宽控制输出功率，进而使电控节气门的开度能够尽量增加以降低喷气损失，提高有效效率。该系统采用氧气缸内直喷技术，避免了氢气、氧气缸外预混所带来的回火隐患。
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公开(公告)号：CN110774861A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911049762.X
申请日：2019-10-31
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计一种液氢用于燃料电池冷链物流车的方法。两液氢罐通过电磁阀控制首先进入支路供给冷藏方舱(3)使用，使方舱保持冷藏低温，其另一部分液氢气化后与冷藏放舱(3)换热后的气氢混合，与复合汽化器(4)换热升温，通过缓冲罐(11)低压储存，其根据燃料电池(5)所需用量进行供给。此外，燃料电池(5)工作中释放大量热，混合后-20℃的气氢在复合汽化器(4)中与燃料电池(5)导致的高温水换热，从而使燃料电池(5)稳定工作。此装置充分利用液氢以及其超低温具有的冷能，在高效率无污染的冷链物流车运输的同时，将液氢吸热与冷链车制冷，液氢冷能与燃料电池放热结合，实现液氢的高效利用与冷能利用循环。
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公开(公告)号：CN110552783A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910762437.1
申请日：2019-08-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种增压汪克尔转子发动机控制方法，具体涉及一种根据转子发动机转速调节进气增压程度的控制方法。本发明以发动机转速传感器(15)输出转速信号(I1)为依据，判断发动机的运转情况，并结合开关一(S1)、开关二(S2)控制涡轮增压器(8)的开启程度，从而控制进气压力，实现转子发动机的良好高速性能。
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