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公开(公告)号：CN102733915B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201210224171.3
申请日：2012-07-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/166 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种有电加热和余热方式储氨供氨的后处理控制单元，其特征在于：采用发动机的回流冷却液的余热，加热活性的储氨化合物，释放出氨，根据发动机排气工况水平，依靠控制单元把氨导入SCR后处理器的前端，实现无液体尿素输送喷射和雾化分解的SCR系统；所不同的是该系统有两个活性材料储罐，即主储氨罐和副储氨罐，其中，主储氨罐采用发动机冷却液的余热加热，副储氨罐采用车载电瓶进行加热；启动车辆时首先激活副储氨罐，快速响应，减少冷启动时的污染物排放；该系统具备灵活的特点，不仅能满足车辆低温冷启动时排放控制目标，价廉，可靠性高，使用方便；用于SCR国4以上系统，也可以应用于FCEV系统，满足未来汽车工业的应用需求，具有实用价值。
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公开(公告)号：CN102748109B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210238846.X
申请日：2012-07-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明涉及纸质的尾气后处理用载体单元，其特征在于：采用一种无机纤维耐热纸，经过强化工艺，制备出载体滤片材料，在长度方向的轴线一侧切割成1/2宽度的若干个正方形，若干个正方形的角对折成若干个等边三角形，采用碳纤维细线和工业缝纫机缝制边沿成为一侧平直，而一侧尖角的滤片，把此滤片的两片对称叠放，沿一端卷绕制作的车用纸质的尾气后处理用载体单元，这样，不论进口端或出口端都分布许多个均匀分布的契型缓冲空间，在不降低过滤效果的情况下降低背压，延长更换和维修间隔，因此，作为后处理载体，该产品可以用作DOC、POC、DPF和SCR的载体，具有一定的实际意义和较高的实用价值。
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公开(公告)号：CN105280939A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410322908.4
申请日：2014-07-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/10
CPC classification number: Y02P70/56
Abstract: 本发明涉及一种制备多层复合纳米纤维质子交换膜的装置及方法，其特征在于：每套静电纺丝系统中包括带有高效多针喷丝头的静电纺丝机、高压直流电源、计量输液泵、接收装置，温控装置，气体回收装置；吡咯聚合系统包括抄纸槽和聚合槽两部分，聚合槽带有温度控制系统；滚压系统中含有清洗装置、烘干装置和滚压装置，滚压装置含有温控系统控制其滚压温度。所有装置通过机械控制集成统一控制。其在非氟质子交换膜材料表面静电纺丝一层杂多酸与纳米颗粒的混合丝薄膜，增加材料的质子交换能力以及机械强度。
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公开(公告)号：CN104988586A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510427916.X
申请日：2015-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: D01D5/00
Abstract: 本发明涉及一种多孔材料无针头静电纺丝装置，其特征在于：纺丝系统中的纺丝缓冲筒为圆柱形，其上下两端为锥形，纺丝缓冲筒的下端开有出液孔，孔的直径在3~20mm之间，多孔介质套在纺丝缓冲筒的下端，纺丝缓冲筒通过铜芯卡具与动力装置连接，铜芯卡具的铜芯向外引出电极与供电系统相连；纺丝缓冲筒顶端开孔通过供液管路与供液装置出液端连接，供液装置的进液端与储液箱连接；纺丝缓冲筒下端的出液孔下方对准接收板。其采用特殊的纺丝组件，可以在大幅度提高纺丝量的同时还可以保证纺丝的均匀性。该方法具有工艺简单，便于工业化实施并且适用范围广等特点。
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公开(公告)号：CN103413942B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201310324816.5
申请日：2013-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种低成本高导电率锂离子电池正极材料制备方法，其特征在于具体制备步骤如下：将可溶性磷酸盐、Fe盐按照化学计量比溶于去离子水中，配制成0.1~3mol/L的A溶液；将1~7%的硫酸铜溶液滴入1~10%的氢氧化钠溶液中，得透明斐林试剂溶液；将A溶液缓慢滴入斐林试剂中，形成B溶液；将20~40%的甲醛溶液缓慢滴入B溶液中，并在70~90℃的温度下进行磁力搅拌，直至形成粉末状前躯体，研磨备用；将前躯体放入通有惰性或还原性气体保护的管式炉中进行预处理烧结，得到预处理粉末；将上述预处理粉末在通有惰性或还原性气体保护的管式炉中再次进行烧结，即可得到铜包覆磷酸亚铁锂材料。其制备的材料电导率较高，非常有利于提高磷酸亚铁锂材料的倍率性能和循环稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103408035B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310324558.0
申请日：2013-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C01C1/00
Abstract: 本发明涉及一种固体储氨材料系统的压力自动平衡装置，其特征在于：气袋的连接口与带有单向阀空气出入管相连，气袋通过空气出入管密封固定在耐热储罐内，气袋的外表面带有2~4mm高的加强筋，加强筋沿气袋的连接口处从上往下环形分布，充氨排气开关与单向阀并联连接在空气出入管上。其当系统中的活性材料体积膨胀时，气袋对外排出空气，保证系统的储氨材料的有效空间；当系统中的活性材料体积缩小时，系统产生负压，气袋从系统外自动吸入空气，气袋的体积自动膨胀，以便占领固体材料变化的空间，使系统的氨气的压力波动最小，保证系统的运行；具有思路巧妙，工艺简单，易于控制，成本低廉，安全可靠，易于维护等特点。
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公开(公告)号：CN104064776A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410285076.3
申请日：2014-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: H01M4/587 , H01M4/364 , H01M4/386 , H01M4/52 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及一种锂离子电池用具有高容量的复合材料，其特征在于：该材料主要包含Si、NiO和无形碳，其中Si含量为18~35%，NiO含量为18~25%，无定形碳含量为40~60%；所述NiO来源于镍盐的高温分解，所述无定形碳来源于有机高分子的高温碳化。在传统Si/C材料中添加具有一定电化学活性的NiO材料，来进一步提高材料的充放电放电容量。此外，针对该材料的制备我们采用的是静电纺丝法，通过该方法制备出的Si/NiO/C复合材料具有纤维状结构，Si和NiO均匀地分布在C纤维上，有效地提高了材料的综合电化学性能。
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公开(公告)号：CN103557046A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310524061.3
申请日：2013-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N3/022
Abstract: 本发明涉及一种强化纤维和不锈钢丝混编的丝网，其特征在于具体步骤如下：1）首先不锈钢纤维丝选择丝径为0.2~0.4mm的不锈钢丝，强化纤维选择经过酚醛强化的碳纤维束及玄武岩纤维束或绳或经过石油树脂强化的碳纤维束及玄武岩束；2）采用工业的丝网编织机进行混合勾编，将不锈钢纤维丝和强化纤维丝的丝股按10:1~1:1的比例进线编织；3）在不锈钢丝的线轮一侧另加上一个强化纤维的线轮，在此点上，两股纤维同时进料，同时参与编织；4）编织完成后，粘结剂为酚醛树脂时，脱除采用自来水和酒精为1:2的溶剂，在室温下，超声波浸洗10~20min；或粘结剂为石油树脂时，脱除采用无味煤油，在40~50℃的温度下，超声波浸洗20~30min；5）最后在400~500℃的温度下混编丝网进行烧结。其具有立体结构的丝网结构，既保证了机械强度，又具备微观孔结构，可以应用于制备PM过滤器，该方法具有思路巧妙，工艺简单，成本低廉，等特点。
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公开(公告)号：CN103545533A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310490065.4
申请日：2013-10-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M4/66 , H01M4/13 , H01M10/0525
CPC classification number: H01M4/667 , H01M10/052
Abstract: 本发明一种高比能量的锂电池及锂电池的集流体制备方法，其特征在于：高比能量的锂电池包括正极极片、负极极片、隔膜以及集流体。集流体为采用磁控溅射法制备的镀碳铝网或者铜网，该制备方法简便、且镀碳后铝网和铜网的比表面积高、机械强度高、与电极浆料之间的粘合性强，电池充放电过程中的极片掉粉现象明显减少。另外，集流体中碳层与金属网之间还镀有过渡层，大大地增加了碳层与金属网之间的结合力，提高了电池单体的安全性。
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公开(公告)号：CN103541796A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310523322.X
申请日：2013-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及到一种固体储氨系统的氨气计量方法，其特征在于具体步骤如下：1）发动机的工况信号由ECU发出，指令DCU根据系统的温度高低输出信号给电磁阀改变开度；控制固体储氨材料中的氨气均匀输出；2）当DCU获得模拟信号的输入，并且当压力传感器的显示内部压力大于200kpa，并且当温度传感器显示内部的温度大于60℃，才启动5-电磁阀；采用温度传感器、压力传感器、过滤器、稳压阀和电磁阀组合使用，适应于国4以及以上的排放标准所用SCR中，也适用于未来的FCEV技术；其思路巧妙，工艺简单，易于控制，成本低廉，安全可靠，易于维护，精度高等优点。
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