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公开(公告)号：CN113464642B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202110733792.3
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升车辆加速平顺性的方法、装置、终端及储存介质，属于车辆驾驶平顺性优化技术领域，包括：获取第一油门加速相关数据并确定传动系的反拖状态；获取第二油门加速相关数据并通过反拖状态降低离合器压力值即减小离合器的传递扭矩；获取第三油门加速相关数据并确定传动系的正驱状态；通过所述正驱状态执行离合器压力恢复策略至所述离合器压力值恢复目标压力。本专利提供一种提升车辆加速平顺性的方法、装置、终端及储存介质，判断传动系是否处于反拖状态的判断逻辑，以及在反拖状态向正驱状态的判断逻辑，减小传动系从反拖到正驱过程所传递的扭矩，进而达到减小冲击，提高平顺性的目的。
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公开(公告)号：CN115465255A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211420168.9
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆控制方法、控制系统和混动车辆，属于混动车辆控制的技术领域，方法步骤具体包括：确定动力电池目标SOC，根据车速、道路坡度和海拔高度对所述动力电池目标SOC进行修正；根据动力电池目标SOC和实际SOC的偏差，结合车辆功率需求与车速的关系，对发动机是否启停进行控制；根据动力电池实际SOC和目标SOC的差值，计算发动机的目标工况和/或过渡工况，求得目标充电扭矩和电机请求扭矩。本发明是基于目标SOC的发动机启停控制策略和发动机与电机的联合驱动，对扭矩进行协调控制，充分考虑了发动机和电机联合驱动时的动力协调控制关系，综合考虑整车的经济性和动力性，对混合动力汽车进行控制。
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公开(公告)号：CN115071714A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210663441.4
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种陡坡缓降状态的确定方法、装置、车辆和存储介质。该方法包括：获取车辆在行驶过程中的行驶数据；基于行驶数据中的速度数据确定车辆中制动踏板的累计时间，其中，累计时间用于表征制动踏板的工作时间；基于行驶数据和累计时间，确定车辆的陡坡缓降状态，其中，车辆的陡坡缓降状态用于表征车辆的陡坡缓降处于激活状态或退出状态。本发明解决了车辆在驾驶过程中舒适度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114880768A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210441256.0
申请日：2022-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于瞬态驾驶性仿真的模型构建方法及构建装置，其中所述模型构建方法包括：确定预定车辆的模型参数；基于所述模型参数，建立与所述预定车辆对应的组件子模型，所述组件子模型包括悬置子模型、传动子模型、悬架子模型中的至少一个；基于所述预定车辆的动力总成以及所述组件子模型构建动力学模型。本发明通过建立整车虚拟模型，可以对整车进行驾驶性仿真，指导驾驶性标定工作，缩短开发周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN114861309A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210493717.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G01M17/007 , G01N33/00
Abstract: 本申请公开了一种车辆排放标定方法及装置。其中，该方法包括：基于第一测试数据搭建原始排放模型，第一测试数据是针对影响车辆原始排放的第一控制参数进行试验设计并进行实车测试得到的测试数据；基于第二测试数据搭建排气后处理系统模型，第二测试数据是针对影响车辆排气后处理系统的第二控制参数进行试验设计并进行实车测试得到的测试数据；基于原始排放模型和排气后处理系统模型搭建排放标定系统模型，该排放标定系统模型中还包括：动力系统控制模块，发动机模块和整车模块；基于排放标定系统模型对车辆的排放控制参数进行标定，得到排放标定参数。本申请解决了相关技术中在进行排放标定时精度不高且效率较低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114811031A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210442788.6
申请日：2022-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种提升车辆加速动力响应的控制方法，通过识别驾驶员收油门踏板的速率及开度，判断是否满足驾驶员紧急收油的条件，如满足急收油的条件，则通过延迟升挡及更改换挡策略等方式使车辆保持在设定的挡位，改善驾驶员急收油滑行后改变驾驶意图进行再加速时出现的换挡频繁、动力响应慢等问题，同时可以有效的提升再加速的动力响应及驾驶乐趣。本发明兼顾NVH和经济性，提升滑行状态下再踩油门动力响应，不紧可以有效提升加速的动力响应和再加速能力，避免频繁换挡，还对车辆的经济性还具有有益作用。适用于液力自动变速器、电控机械式自动变速器及双离合器自动变速器等可以进行自动换挡控制的自动变速器。
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公开(公告)号：CN114802194A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210609320.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆串并联模式的控制方法及电子装置。其中，该方法包括：采集发动机的转速，获取加速踏板信号；基于加速踏板信号确定车辆的驱动系统的目标扭矩；基于转速确定第一阈值，第一阈值为满足预设条件下的驱动系统执行并联驱动模式时的最大输出功率；基于第一阈值和目标扭矩生成第一控制指令，其中，第一控制指令用于控制驱动系统执行串联驱动模式。本发明解决了由于车辆的驱动模式频繁切换导致的整车的NVH性能降低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114704624A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210320787.4
申请日：2022-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器同轴降挡的控制方法、控制装置及电子装置。其中，该方法包括：获取车辆降挡前的动力状态、离合器温度，其中，动力状态包括驱动状态和非驱动状态，离合器温度为双离合变速器的奇数离合器温度和偶数离合器温度中的最大值；根据动力状态和离合器温度确定双离合变速器的同轴降挡策略，其中，同轴降挡策略包括如下至少之一：动力降挡策略、快速动力降挡策略、动力中断降挡策略；基于同轴降挡策略生成控制信息，控制信息用于调节双离合变速器的降档时序。本发明解决了车辆降挡时双离合变速器的温度过高的技术问题。
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公开(公告)号：CN114547775A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210163562.2
申请日：2022-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机物理模型的处理方法、装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：基于发动机的实体结构，构建发动机的复杂物理模型，复杂物理模型包括实体结构中不同零件对应的实体元件，以及与不同实体元件连接元件，连接元件包括如下之一：导热元件、换热元件和辐射元件；对复杂物理模型中的部分元件进行合并，得到合并后的多个模块，多个模块与发动机的水温和油温有关联关系；将不同工况下发动机的运行参数输入至复杂物理模型，确定多个模块对应的目标脉谱参数；将多个模块和目标脉谱参数进行组合，生成发动机的降阶物理模型。本发明解决了相关技术中构建的发动机物理模型能够保证模型精度，但运行速度却无法满足虚拟标定对模型的实时性要求的技术问题。
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公开(公告)号：CN114228717A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111679580.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法和装置。其中，该方法包括：获取目标车辆在制动过程中的行驶数据；基于行驶数据确定目标车辆的目标制动工况；在多组第一控制数据中，获取与目标制动工况相对应的一组目标控制数据，其中，每组第一控制数据与目标车辆的一种制动工况相对应；基于目标控制数据控制目标车辆制动。本发明解决了对车辆在制动时控制效率低的技术问题。
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