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公开(公告)号：CN115234363A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202211005658.2
申请日：2022-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本申请提供了一种电动废气旁通阀控制方法，所述电动废气旁通阀控制方法包括：获取车辆基本数据；根据所述车辆基本数据判断是否需要通过自学习电压对废气旁通阀进行控制，若是，则通过电控废气旁通阀电压自学习方法获取控制用自学习电压；将所述控制用自学习电压发送给驱动电机，以使驱动电机根据所述自学习电压对所述废气旁通阀进行可控制。通过本方法解决驱动电机不能准确控制电动废气旁通阀开度，进而造成驱动连杆受力过大变形的问题，实现了自动修正电动废气旁通阀在关闭位置(0点)时驱动电机的0点电压值，达到了增加涡轮增压器使用寿命，提高发动机性能以及节能减排的效果。
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公开(公告)号：CN115163905A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210734635.9
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阀门软着陆的控制方法，涉及阀门控制技术领域。该控制方法包括：获取所述阀门的阀芯的行程，并分别确定所述行程的开启侧与关闭侧的软着陆区间的范围；获取所述阀芯的目标位置，并判断所述目标位置是否位于所述软着陆区间内；若是，获取所述阀芯的状态，并判断所述阀芯的状态是否满足开启软着陆控制的条件；若满足，则对所述阀芯的运动进行软着陆控制。该阀门软着陆的控制方法能够对阀芯进行软着陆控制，从而避免阀芯对阀体产生冲击，延长阀门的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115030830A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210697952.8
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明属于燃油泵技术领域，公开了一种可变压力低压燃油泵故障诊断方法，包括以下步骤：S1、对使能条件进行诊断，当使能条件满足设定标准时，诊断使能条件激活；S2、对故障条件进行诊断，检测实际燃油压力，当目标燃油压力与实际燃油压力差值的绝对值大于压力差故障阈值时，进入故障确认计时；S3、故障确认计时器累加，持续检测实际燃油压力并进行使能条件诊断，当故障条件不满足或使能条件不满足时，转至S4，否则，清零故障确认计时器，并转至S1；S4、故障确认计时器大于时间阈值，记录燃油泵故障。本发明的可变压力低压燃油泵故障诊断方法，能及时诊断并报出可变压力低压燃油泵的机械故障，避免出现误判，保证驱动线路正常运行。
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公开(公告)号：CN114320636B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202111663439.9
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种节气门位置传感器故障诊断方法、车辆及存储介质，涉及控制技术领域。其包括：判定满足诊断条件；判定两个位置传感器检测的节气门开度值的第一差值大于第一预设值持续第一预设时间；计算节气门开度估算值；计算无确认故障的位置传感器的节气门开度值与节气门开度估算值的第二差值，第二差值的绝对值大于第二预设值持续第二预设时间时，确定该位置传感器具有不可信故障；两个位置传感器的第二差值的绝对值均小于第二预设值时，在第三预设时间内每隔分隔时间分别计算两个位置传感器的第二差值，一个位置传感器的第二差值大于另一个位置传感器的第二差值的次数较多的位置传感器具有不可信故障。其能够提高检测精准性和可靠性。
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公开(公告)号：CN110630392B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN201910878116.8
申请日：2019-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机电子控制技术领域，公开一种V型多缸发动机控制装置及发动机控制方法。该V型多缸发动机控制装置包括ECU模块，其包括主ECU、副ECU、第一类参数传感器和第二类参数传感器，主ECU与副ECU通讯连接，主ECU能够将驾驶员意图数据传输至副ECU，第一类参数传感器设置于发动机一侧的第一组气缸上，并与主ECU电连接，主ECU能够根据第一类参数传感器传输的信号控制第一组气缸动作，第二类参数传感器设置于发动机另一侧的第二组气缸上，并与副ECU电连接，副ECU能够根据第二类参数传感器传输的信号控制第二组气缸动作。主ECU和副ECU均能够独立采集发动机的信号，保证了信号获取和控制输出的实时性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111645672B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010514498.9
申请日：2020-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/06
Abstract: 本发明公开了一种自动泊车控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：于获取到自动泊车请求时，获取车辆环境信息、实际车速和泊车状态；根据所述车辆环境信息、实际车速和泊车状态计算得到期望车速、期望方向盘角度和目标档位；根据所述期望车速和所述泊车状态计算得到期望发动机输出扭矩；对所述期望发动机输出扭矩进行滤波处理，并对滤波处理后的期望发动机输出扭矩进行归一化处理得到期望发动机燃烧扭矩；根据所述泊车状态、目标档位、期望方向盘转角、期望发动机燃烧扭矩控制车辆自动泊车，通过本发明的技术方案，以实现能够让自动泊车过程更平稳舒适。
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公开(公告)号：CN111734519B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010591385.9
申请日：2020-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于活塞冷却喷嘴的主动保护方法和系统，属于发动机技术领域。所述主动保护方法包括以下步骤：获取当前发动机活塞冷却喷嘴的开启状态，若所述活塞冷却喷嘴开启，且连续开启时长大于第一设定值，则进行下一步骤；强制关闭所述活塞冷却喷嘴，关闭时长由发动机MAP图获取，所述发动机MAP图为预先制定的根据发动机的转速信息和近5个发动机工作循环内汽缸内平均有效压力值确定活塞冷却喷嘴关闭时长的图表。本发明通过对活塞冷却喷嘴采用间歇工作的方式，实现对活塞冷却喷嘴的主动保护，提高活塞冷却喷嘴的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110630392A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910878116.8
申请日：2019-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机电子控制技术领域，公开一种V型多缸发动机控制装置及发动机控制方法。该V型多缸发动机控制装置包括ECU模块，其包括主ECU、副ECU、第一类参数传感器和第二类参数传感器，主ECU与副ECU通讯连接，主ECU能够将驾驶员意图数据传输至副ECU，第一类参数传感器设置于发动机一侧的第一组气缸上，并与主ECU电连接，主ECU能够根据第一类参数传感器传输的信号控制第一组气缸动作，第二类参数传感器设置于发动机另一侧的第二组气缸上，并与副ECU电连接，副ECU能够根据第二类参数传感器传输的信号控制第二组气缸动作。主ECU和副ECU均能够独立采集发动机的信号，保证了信号获取和控制输出的实时性。
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公开(公告)号：CN107795395B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201710584289.X
申请日：2017-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽油发动机断缸降扭方法，适用于缸数为三缸及三缸以上，其特征在于：在通常直喷汽油机空燃比闭环功能基础上通过混合气自适应专用控制软件增加混合气自适应控制功能，采用两个发动机工作循环作为一个断缸控制周期来下发喷油器喷油指令，并结合点火角的调节，从而达到更加精确的降扭要求，具体方法包括八个步骤。本发明的有益效果是，在不增加发动机机械结构与电子器件硬件成本的前提下，通过在ECU控制策略中加入降扭效率计算、降扭协调、断缸策略、断缸执行及点火修正等功能，最终实现发动机降扭精度提高一倍以上，有效地改进了车辆换挡时发动机降扭效果，提高了车辆换挡平顺性。
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公开(公告)号：CN110344959A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910560985.6
申请日：2019-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种共振抑制方法、装置和车辆，通过获取发动机的转速和冲程时间差；如果转速和冲程时间差均满足共振条件，则确定发动机产生共振；统计第一预设时长内发动机共振的出现次数以及发动机单次共振时长；如果第一预设时长内发动机共振的出现次数超过次数阈值，和/或，发动机单次共振时长超过时长阈值，则控制发动机强制熄火。本发明实施例提供的技术方案，通过发动机转速和冲程时间差来确定是否发生共振，然后通过单次共振的时长或者预设时间内发生共振的次数来确定是否车辆行驶在共振工况，车辆行驶在共振工况时，强制熄火，增加了共振判断的参数和条件，提高了共振判断的转确性，避免发生误判，影响乘用车驾驶的舒适性。
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