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公开(公告)号：CN214838059U
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202120094958.7
申请日：2021-01-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种悬置衬套，所述悬置衬套包括：外管；减振主簧，所述外管套设于所述减振主簧外，所述减振主簧具有安装腔，所述安装腔构造为非回转体腔；内芯，所述内芯安装于所述安装腔内，且所述内芯的外周壁与所述安装腔的内周壁随形设计；其中，所述外管和所述内芯均为金属材料制成，所述减振主簧为橡胶材料制成。根据本申请实施例的悬置衬套，采用外管、减振主簧和内芯依次安装的结构形式，利于提高悬置衬套的隔振、降噪性能，且减振主簧和内芯的结构设计利于提高悬置整体的产品装配性、防错性、防脱出性和耐久性。
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公开(公告)号：CN213628633U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022172409.5
申请日：2020-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种衬套式悬置结构以及包含该结构的汽车，属于汽车技术领域。包括：由外向内依次嵌套的外管、第一橡胶衬套、中间管、第二橡胶衬套、内管；还包括轴向限位结构，所述轴向限位结构设置在所述中间管和所述内管之间。使用本申请提供的衬套式悬置结构，通过第一橡胶衬套和第二橡胶衬套配合实现了该衬套悬置结构的双减振功能，同时通过轴向限位结构设置对橡胶衬套进行轴向限位，解决了大扭矩车型在极限运动工况下，悬置结构减振能力差，橡胶衬套容易脱落的问题。
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公开(公告)号：CN213199456U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202022045857.9
申请日：2020-09-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置结构，配置于变速器和车身之间，用以构成变速器于车身上的安装，该悬置结构包括以与变速器固连的第一支架，以及与车身固连的第二支架，并于第一支架上固连有连接件；还包括设于第一支架和第二支架之间的弹性连接组件以及限位部，弹性连接组件包括固连于第二支架内的弹性体，以及固连于弹性体中的套设于连接件上的内芯，且连接件的顶端与紧固件螺接相连，而构成内芯和第一支架之间的紧固连接；限位部设置于内芯和第一支架之间，以限制内芯相对于第一支架的转动。本实用新型所述的悬置结构能够在紧固件进行拧紧时对内芯的转动进行限制，从而有效防止弹性体的变形，利于提高车身与变速器之间连接的稳定性。
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公开(公告)号：CN212861061U
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202021610003.4
申请日：2020-08-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间。该伸缩式连杆悬置包括两个连接体、连接于两连接体之间的缓冲单元、以及设于连接体与缓冲单元之间的连杆。连接体分置于伸缩式连杆悬置的两端，以构成伸缩式连杆悬置于车辆上的安装；缓冲单元内则设有对两连接体的趋近形成缓冲的弹性组件；连杆位于连接体和缓冲单元之间部分的长度可调。本实用新型的伸缩式连杆悬置，可减轻连接体内橡胶衬套承载缓冲减震的压力，并提升悬置的缓冲性能。
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公开(公告)号：CN222591220U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202420559651.3
申请日：2024-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置系统及车辆，本实用新型的悬置系统，包括前悬置单元、后悬置单元和悬置支架；前悬置单元包括相对设置在两侧车身纵梁上的两个前悬置，后悬置单元包括相对设置在副车架左右两侧的两个后悬置；悬置支架为左右相对布置的两个，且各侧悬置支架的前后两端分别与对应侧的前悬置与后悬置相连，并在悬置支架上设有与动力总成相连的安装部。本实用新型所述的悬置系统，通过使前悬置和后悬置均位于动力总成的左右两侧，从而能够避免将悬置布置在动力总成的正前方和正后方时对吸能空间的侵占，利于减轻偏置碰时前壁板的变形量以及乘员舱的变形程度，提升整车的碰撞性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222377080U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202421302813.1
申请日：2024-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置结构及车辆，该悬置结构包括底座，底座内设有惯性通道、电磁阀芯和磁性滑块，所述电磁阀芯固定安装于所述底座内，并与阀芯控制器电连接或信号连接，所述磁性滑块活动安装于所述惯性通道内，并与所述电磁阀芯对应布置。本实用新型利用磁性滑块的磁力，电磁阀芯可控制磁性滑块在惯性通道内转动或滑动，调节惯性通道的流道截面，满足整车振动需求，且悬置结构具有良好的高频隔振性能，可以避免在高频小振幅激励时，阻尼液流速慢，出现“高频硬化”现象；以及取消解耦膜片，避免因阻尼角变大导致解耦膜片振动，进而导致拍击异响的问题；该悬置结构能够实现较快的衰减动力总成及路面激励，为用户提供更舒适的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN222202247U
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202420186984.6
申请日：2024-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种后悬置结构及车辆，属于车辆技术领域，包括后悬置本体，后悬置本体连接副车架一端沿车身Z向开设有至少两个第一安装孔，至少两个第一安装孔沿车身Y向依次排布，后悬置本体连接动力总成的一端沿车身Y向开设有第二安装孔，第一安装孔内安装有大衬套主体，第二安装孔内安装有小衬套主体。本实用新型提供的一种后悬置结构，大衬套主体和小衬套主体轴向垂直，能够一定程度上提高后悬置的抗扭能力，同时，至少两个大衬套主体也能在一定程度上增加后悬置X/Y/Z向刚度，提升了悬置的抗扭能力和抗振能力，避免橡胶主体磨损，耐久性能也得到提升。
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公开(公告)号：CN220904680U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202323120140.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的悬置以及车辆，车辆的悬置包括：悬置支架，所述悬置支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架连接，所述第一支架设置有动力总成安装部；内芯，所述内芯与所述第二支架连接，所述内芯设置有副车架安装部；吸振器，所述吸振器设置于所述第一支架上，以减弱所述悬置支架上的振动。通过在悬置支架上设置吸振器，这样在当动力总成将产生的大幅度振动传递给悬置支架时，吸振器可以对悬置支架的振动进行吸收，从而可以保持悬置支架的相对稳定，进而可以保持副车架的相对稳定，提升车辆的平稳性和舒适性。
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公开(公告)号：CN220884022U
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202322965722.8
申请日：2023-11-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置衬套结构和车辆，悬置衬套结构包括：外套组件、内芯组件和第二缓冲组件，外套组件包括：外套筒和限位件，限位件设置于外套筒的内周，内芯组件包括：内芯和第一缓冲筋，第一缓冲筋连接于内芯和外套筒之间，第二缓冲组件包括：第二缓冲筋和第一安装件，第二缓冲筋连接于第一安装件和外套筒，且第一安装件安装于内芯的外周。通过在外套组件和内芯组件之间设置第二缓冲组件，从而可以降低悬置衬套结构的高频硬化问题和刚度幅值，而且还可以提升悬置衬套结构的隔振性能和耐久性能，进而可以提升车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN220416070U
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202322126576.X
申请日：2023-08-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置衬套及车辆，属于车辆技术领域，包括自内向外依次嵌套的内芯、橡胶主体和外管；橡胶主体包括内圈和外圈，内圈和外圈通过沿X向延伸的X向限位连接部连接为一体，外管、X向限位连接部以及内芯构成X向第一抗扭限位结构；其中，X向限位连接部位于橡胶主体Y向的中间位置；外圈Y向两端的内侧，沿X向分别设置有向内圈方向凸伸的X向外限位凸起，X向外限位凸起与内圈之间具有X向抗扭间隙；外管、X向外限位凸起以及内芯构成X向第二抗扭限位结构；X向第一抗扭限位结构与X向第二抗扭限位结构构成悬置衬套的X向二级抗扭限位结构。本实用新型提供的悬置衬套，提升了悬置的抗扭限位及隔振性能。
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