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公开(公告)号：CN104806673B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510204000.8
申请日：2015-04-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种减震器壳体、减震器、悬架结构及车辆，包括壳体，阻尼磁体，活动减震块等，壳体上沿壳体导向方向顺序布置有上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度，且上、中、下阻尼磁体部分至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。当车辆平稳行驶时，活动减震块位于中间位置，阻尼力较小，车辆受到较大冲击时，活动减震块位于壳体上部或下部，阻尼力较大，可以较好的衰减来自路面的冲击和干扰，实现了阻尼力可以根据减震器震动幅度的变化而自动调节。
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公开(公告)号：CN105090319B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510470068.0
申请日：2015-08-04
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空气弹簧及使用该空气弹簧的车辆，空气弹簧包括气囊和辅助气室，辅助气室与气囊之间设有用于气流流动的连通通道，所述气囊与所述辅助气室中的一个上转动装配有封闭结构，所述封闭结构在空气弹簧正常工作时具有让开所述连通通道的让开位和在受到惯性作用力时将所述连通通道进行关闭的关闭位。本发明中的空气弹簧在车辆受到较大惯性力时能够快速提高气囊刚度，满足了乘客的需求。
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公开(公告)号：CN104806673A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510204000.8
申请日：2015-04-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种减震器壳体、减震器、悬架结构及车辆，包括壳体，阻尼磁体，活动减震块等，壳体上沿壳体导向方向顺序布置有上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度，且上、中、下阻尼磁体部分至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。当车辆平稳行驶时，活动减震块位于中间位置，阻尼力较小，车辆受到较大冲击时，活动减震块位于壳体上部或下部，阻尼力较大，可以较好的衰减来自路面的冲击和干扰，实现了阻尼力可以根据减震器震动幅度的变化而自动调节。
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公开(公告)号：CN104296907A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410051251.2
申请日：2014-02-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种测量回正摩擦阻力矩的方法、装置及回正异常排查方法，其测量方法是将车辆的待测转向轮放置于绕竖直轴线旋转的转盘上，在所述的待测转向轮上固连沿旋转轴线的径向延伸的杠杆臂，在杠杆臂上施加驱动所述待测转向轮转动的作用力，所述作用力的方向沿着绕所述竖直轴线的圆周的切向延伸，所述作用力在杠杆臂上的作用点与所述竖直轴线的最小距离为L，在所述转盘转动设定角度时测量该作用力的大小为F，得出回正摩擦阻力矩为M=F*L。本发明可准确测量因转向系统、桥轴承之间的摩擦力大小引起的回正性能优劣的程度，尤其能够用于批量在产车和复检车辆的检测。
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公开(公告)号：CN207790597U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721701215.1
申请日：2017-12-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60R19/20
Abstract: 本实用新型涉及吸能装置及使用该吸能装置的车辆，吸能装置包括前端车架和设置在前端车架上左右布置的至少两个吸能筒，各个吸能筒上均固定连接有传力杆，所述前端车架在远离吸能筒的一侧设有在其中一个传力杆受力运动时会带动另一个传力杆受力向同一方向运动的联动机构。在一个吸能筒碰撞发生褶皱变形时通过联动机构的交互作用带动其余的吸能筒工作，使未发生碰撞的吸能筒也发生褶皱变形，吸收能量；这样在偏置碰撞中，全部的吸能筒均工作，以达到较好的吸能效果，保护乘员的安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206515706U
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201720028994.7
申请日：2017-01-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G05D16/20
Abstract: 本实用新型提供了一种平顺性调校装置，以提高调校效率。平顺性调校装置包括设有气嘴的空气模拟减震器，平顺性调校装置还包括向空气模拟减震器充气的气源和用于检测或控制空气模拟减震器的气腔压力的压力元件。用空气模拟减震器作为试验的减震器样件，通过气嘴对空气模拟减震器进行充放气，气源为空气模拟减震器进行充气，压力元件能够检测或控制空气模拟减震器的气腔压力，确定最佳平顺性时对应的空气减震器，确定最佳的阻尼力，选配出与最佳的阻尼力相同的减震器。省去了减震器样件的制作，同时节省了更换减震器等大量的人力物力资源，提高了调校效率。同时，进行充放气调节能够实现无级调节，扩大了调节的范围。
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公开(公告)号：CN206459777U
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201621439632.9
申请日：2016-12-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01L3/04
Abstract: 本实用新型提供了一种检测车辆直线行驶过程跑偏的检测装置，包括用于使用时固定于车辆上的支座，支座上转动设置有测力杆，测力杆上设置有用于与方向盘传动相连以使测力杆随方向盘绕自身轴线转动的传动结构。本实用新型无需将汽车原有方向盘拆卸掉，便可通过该装置检测在车辆直线行驶时方向盘力矩是否合格。该装置力矩传递结构简单，安装方便，解决了使用测力方向盘对汽车直线行驶跑偏进行评价时成本高、结构复杂、安装不方便的问题，保证试验中行车安全。
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公开(公告)号：CN204330121U
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201420751819.7
申请日：2014-12-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01H1/14 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车偏频测试装置，该装置包括底座，所述底座具有上表面和相对设置的两个侧面，底座的上表面为测试台面，所述测试台面的测试区仅供待测汽车单个车轮驶入；所述测试区内水平设置有承重板，承重板与测试台面之间设有压力传感器；所述底座的一侧面为坡度面，底座上与坡度面相对的一侧面为与测试台面垂直的垂直面，用于使待测汽车车轮跌落。本实用新型的汽车偏频测试装置，能实时控制前、后轴及单轮的载荷分配大小，精确反应出不同簧上质量的变化大小对悬架固有频率的影响，提高了偏频测试的精准度；该装置便携式的特点，可保证在不同的地点，场地进行测量不同的车型，大幅提升了偏频试验的方便性。
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公开(公告)号：CN204165485U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420628656.3
申请日：2014-10-28
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01B5/02
Abstract: 本实用新型涉及客车检测工具，特别是涉及到了一种客车车身高度测量装置。客车车身高度测量装置包括壳体以及可上下活动的导向装配在壳体中的量尺，所述壳体的下端固定装配在一个支承座上，量尺的下端与壳体或者支承座之间顶装有顶升弹簧。在使用时可将支承座置于车身下方的平台上，使量尺上端在顶升弹簧的作用下始终与车身接触，从而进行对车身高度的调整，由于调整过程中无需拿掉高度测量装置，而高度测量装置又可以为车身高度的调节提供依据，调整过程中始终位于同一位置的车高测量装置又可以保证测量的精度，从而可对客车的车身高度的调整操作复杂、精确度差的问题。
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公开(公告)号：CN204020470U
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201420358675.9
申请日：2014-06-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本实用新型涉及车辆用高度传感器安装支架及电控悬架系统和车辆。该车辆用高度传感器安装支架，包括用于扣装于车架的导向臂上的卡箍，卡箍的上端设有上紧固件，卡箍的下端设有用于将卡箍固定装配于导向臂上的下紧固件，卡箍的上端设有水平设置的桥接件，卡箍通过上紧固件与桥接件固定连接，桥接件上固设有竖向设置的推杆，推杆的上部设有与安装高度传感器传动连接的摆杆。该高度传感器安装支架安装方便，解决了现有的不打孔的高度传感器安装支架安装不便的问题。
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