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公开(公告)号：CN104019173B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201410072244.0
申请日：2014-02-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC classification number: B60G17/0485 , B60G2500/22 , F16F9/05
Abstract: 本发明涉及一种具有通过空气弹簧波纹管（4）连接至上部（2）的滚动活塞（3）的滚卷式波纹管空气弹簧（1），该上部（2）包含分隔壁（7），该分隔壁（7）将由空气弹簧波纹管（4）和滚动活塞（3）定义的可变体积的主气室（8）与在上部（2）中形成的固定体积的附加气室（9）分隔开。分隔壁（7）在主气室（8）与附加气室（9）之间含有气流孔（11）。用于气流孔（11）的关闭机构（10）安装在分隔壁（7）中，其中关闭机构（10）可以在关闭位置与打开位置之间电力地切换。
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公开(公告)号：CN104015784B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201410071999.9
申请日：2014-02-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B62D3/12
Abstract: 一种车辆前轴（1），其前轴（1）和前部车轮（2、3）被设置在可操作的车轮支承部（4、5）上，包括转向齿条（6），其位于前部车轮（2、3）的旋转轴线（A‑A）的外侧，齿条（7），其与该转向齿条（6）实质上平行地延伸并位于前部车轮（2、3）的旋转轴线（A‑A）上或至少在前部车轮（2、3）的旋转轴线（A‑A）的区域中，该转向齿条（6）和齿条（7）被导入至少一个齿条壳体（8、9）中并可以在旋转轴线（A‑A）的轴向上往复移动，其中，该转向齿条（6）和齿条（7）被耦接至车轮支承部（4、5），并可以通过力传递的方式经各种情况下至少一个齿条齿轮传动转向机构（10、11）移动，该齿条齿轮传动转向机构（10、11）在功能上彼此耦接。
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公开(公告)号：CN103587367B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201310358940.3
申请日：2013-08-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马赛厄斯·德默尔 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 迈克尔·西曼 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G17/015 , B60G17/052 , B60G17/08 , F16F9/32
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G11/14 , B60G11/27 , B60G15/10 , B60G17/044 , B60G17/0565 , B60G17/08 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2500/30 , F16F9/0472
Abstract: 本发明涉及一种依靠压缩空气运行的自抽运空气弹簧和阻尼器单元，其用于车身相对于车辆车轮悬架的高度调节，其中该单元可以通过第一连接点与车身铰接以及通过第二连接点与车轮悬架铰接，该空气弹簧和阻尼器单元包含至少一个充满压缩空气的弹簧空间和一个阻尼气缸，该弹簧空间由至少一个可移动壁至少部分地界定并且以弹性方式相对于彼此支承两个连接点，该阻尼气缸可以通过至少一个连接阀与弹簧空间连通以进行流体传输，该阻尼气缸与两个连接点中的一个连接并且具有至少两个工作空间，它们可以通过至少一个允许通流的节流阀连通以进行流体传输，并且被可以在阻尼气缸中运动的工作活塞隔开，并且工作活塞通过活塞杆与两个连接点中的另一个连接。
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公开(公告)号：CN106167049A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610329782.2
申请日：2016-05-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆 , 丹尼尔·美因茨 , 保罗·赞德伯尔根
IPC: B62D21/11
Abstract: 本发明涉及用于车辆的副车架，该副车架包含两个纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)，该纵向部件彼此间隔开并且由一个或两个彼此间隔开的横向部件(7、8、19、20)连接在一起，其中该纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)在各种情况下包含中间部分(2a、2b)和端部(3a、4a、3b、4b)，横向部件(7、8)被连接于中间部分(2a、2b)，端部(3a、4a、3b、4b)邻接中间部分(2a、2b)的末端，至少一个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)设置在端部(3a、4a、3b、4b)，并且纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)能够由所述连接轴承固定至车辆。在至少一个端部(3a、4a、3b、4b)中设置有彼此间隔开的至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)。本发明还涉及副车架的应用。
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公开(公告)号：CN106064552A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610237168.3
申请日：2016-04-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 丹尼尔·美因茨 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G21/055 , F16F1/366
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的稳定器(10、10a、10b)，该稳定器包含中心部件(11、11a、11b)和两个端件(12、12a、12b、13)，该中心部件在安装状态下沿着机动车辆的Y轴延伸，两个端件设置在中心部件(11、11a、11b)的端侧上。为了提供用于机动车辆的稳定器——该稳定器可以集成在非常广泛的各种各样的车辆中并且在该连接处呈现优异的功能，根据本发明，提供的是，至少一个端件(12、12a、13)具有朝向Y轴以交替的方式倾斜的多个部分(14、14a、15、15a)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105857390A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610069523.0
申请日：2016-02-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
Abstract: 本发明涉及一种用于操作车辆的后轮转向系统(1)的方法。本发明构思了至少一个轮架(3)通过致动器(8)以如下方式枢转，即，使连接到轮架(3)的运行轮关于其相对于车辆的纵向方向(x)的可变转向角(a)对准。根据本发明，致动器(8)包含电动马达，电动马达的旋转运动被转换为致动器(8)的平移运动，致动器(8)的平移运动用来枢转轮架(3)。这里的关键点是电动马达的旋转运动通过非线性传递函数转换为平移运动。为了采取小的转向角(a)，电动马达的旋转运动在这里通过传递函数高度地放大为致动器(8)的平移运动，同时，为了采取大的转向角(a)，它通过传递函数仅仅轻微地放大。本发明还针对一种用于车辆的后轮转向系统(1)。
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公开(公告)号：CN103182914B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201210586562.X
申请日：2012-12-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC classification number: B60G3/20 , B60G11/16 , B60G17/021 , B60G2200/144 , B60G2202/12 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/42 , B60G2204/423 , B60G2204/4232
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，该车轮悬架具有至少一个枢接在轮架（4）上的下悬架臂（3）和上端靠在车辆上部结构（5）上且下端与所述下悬架臂（3）连接的弹簧?减震器元件（7），其中，所述下悬架臂（3）具有滑块导向件（12，16），所述弹簧?减震器元件（7）的下端在所述滑块导向件（12，16）内被可移动地引导，所述弹簧?减震器元件（7）包括自由端能在车辆上部结构（5）上可移动地被支承的控制臂（13）。
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公开(公告)号：CN105501014A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510616113.9
申请日：2015-09-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B60G7/001 , B60G7/00 , B60G2206/014 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/7101 , B60G2206/7102
Abstract: 本发明涉及用于将车轮连接至车辆的控制臂(1)。该控制臂(1)包含挤出的控制臂主体(2)和可在其中设置衬套(10、11)的至少一个轴承接收器(8、9)。控制臂主体(2)具有在其挤出方向(z)上延伸的凹槽(5)。根据本发明，轴承接收器(8、9)为均质材料的控制臂主体(2)的整体部件，其中控制臂主体(2)具有设置于其凹槽(5)的区域中的强化结构(16)。强化结构(16)由纤维增强塑料形成，而控制臂主体(2)的至少部分区域由轻质金属或金属合金构成。衬套(10、11)具有内部部件(12、13)和至少部分地包围内部部件(12、13)的弹性体(14、15)，其中在衬套(10、11)设置于轴承接收器(8、9)中的状态下，衬套(10、11)通过其弹性体(14、15)与轴承接收器(8、9)直接接触。本发明还涉及一种具有至少一条用于连接车轮至车辆的控制臂(1)的车轮悬架，及相应地装备的车辆。
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公开(公告)号：CN105398325A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510566060.4
申请日：2015-09-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/04 , B60K2001/045 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L7/12 , B60L50/52 , B60L58/21 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , H02K7/14 , H02K11/0094 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 一种驱动轮，其具有用于机动车辆的电动轮毂马达，该驱动轮包括围绕轮毂设置并以不可旋转的方式被连接到轮毂的定子。转子以相对于定子可旋转的方式安装以驱动以不可旋转方式连接到转子的轮辋。至少两个蓄能装置设置在轮毂和定子之间以便输出用于电动轮毂马达运行的电能。蓄能装置在每个示例中以如下方式体现为环形段的形状，即蓄能装置当彼此相邻地放置时形成围绕轮毂的封闭环。
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公开(公告)号：CN104070952A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410123127.2
申请日：2014-03-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的车轮悬架的弹簧连杆(1)，包括基板部分(10)和两个侧壁部分(11、12)，共同具有U型横截面轮廓的一件式长形金属片壳体，该U型横截面轮廓在部分(1b)中是加宽的，相对于金属片壳体的车身侧端部(1a)和车轮支架侧端部(1c)，该部分(1b)位于纵向方向的中心，在每一种情况下U型横截面轮廓通过平板金属条(13、14)桥接在中心部分(1b)的两侧上，该平板金属条将U型横截面轮廓的支柱端彼此连接。根据本发明，每一个平板金属条(13、14)是两个侧壁部分(11、12)之一的一件式延伸，并通过焊缝(15、16)与两个侧壁部分(11、12)中的另一个连接。
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