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公开(公告)号：CN106560363A
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510969242.6
申请日：2015-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/15 , B60W40/105 , B60W40/076
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/44 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/642 , B60L2240/68 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/907 , B60W10/26 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W2520/10 , B60W2710/242
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。
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公开(公告)号：CN106515736A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510955937.9
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/023 , B60W20/15 , B60W30/19 , F02D41/1497 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 一种用于在换挡期间控制混合动力电动车辆转矩干预的方法，其包括判断转矩干预控制是否必要，当判断转矩干预控制必要时，根据电动机和HSG的状态确定转矩干预需求，以及在根据所确定的转矩干预需求最大保持发动机转矩的条件下，执行基于HSG和电动机转矩减少量的转矩干预控制。
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公开(公告)号：CN106887878B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201610811755.9
申请日：2016-09-05
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种有效地为车辆的辅助电池再充电的方法，能够用主电池的电力为辅助电池再充电。一种控制辅助电池再充电系统的方法，包括：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。
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公开(公告)号：CN117382607A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202310097683.6
申请日：2023-02-08
Abstract: 本发明涉及用于驱动混合动力车辆的串联模式的控制方法。除第一串联模式之外，通过实施第二串联模式使得可以根据驾驶员请求动力和能量存储装置的充电功率选择第一串联模式或第二串联模式，该方法适用于混合动力车辆的四轮驱动动力系统，并且可以进一步提高充电效率，在所述第二串联模式中，车辆通过用于驱动混合动力车辆的四轮驱动动力系统采用的后轮的第二电机行驶，并且能量存储装置通过经由发动机离合器连接至发动机的第一电机的发电操作进行充电，在所述第一串联模式中，车辆通过第一电机行驶，并且能量存储装置通过直接连接至发动机的第三电机的发电操作进行充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115139794A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111151259.2
申请日：2021-09-29
Abstract: 本发明涉及用于控制车辆的低压直流转换器的系统和方法。用于控制车辆的低压直流转换器的系统包括：低压直流转换器、鼓风机和低压直流转换器控制器，低压直流转换器配置为降低第一电池的电压并且使输出电压输出；鼓风机配置为利用低压直流转换器的输出电压作为电源电压来运行；低压直流转换器控制器配置为接收关于鼓风机是否运行的信息以及鼓风机的输出设置的信息，并且基于接收到的关于鼓风机是否运行的信息以及鼓风机的输出设置的信息来控制低压直流转换器的输出电压的大小。
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公开(公告)号：CN106887878A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610811755.9
申请日：2016-09-05
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L1/00 , B60L11/1811 , B60L11/1859 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L11/1887 , B60L2210/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , H02J7/0054 , H02J7/007 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明提供一种有效地为车辆的辅助电池再充电的方法，能够用主电池的电力为辅助电池再充电。一种控制辅助电池再充电系统的方法，包括：获取辅助电池的充电电流；当充电电流超过限值范围时起动定时器；基于定时器值和辅助电池的温度信息更新电流限值；和利用更新的电流限值控制目标电压。
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公开(公告)号：CN115782561A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211093612.0
申请日：2022-09-08
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明涉及包括主动式空气风门的混合动力车辆。所述混合动力车辆包括主动式空气风门和控制器，所述主动式空气风门设置于前端模块；所述控制器基于根据室外空气温度的冷却剂温度、根据室外空气温度的驱动电机的逆变器温度、根据室外空气温度的起动机‑发电机的逆变器温度、根据室外空气温度的低压直流转换器的温度、根据室外空气温度的变速器油温度或者根据室外空气温度的发动机油温度来控制主动式空气风门，基于根据室外空气温度的制冷剂压力控制主动式空气风门，基于冷却风扇的运行模式控制主动式空气风门，或者基于车辆的各个驱动模式的根据室外空气温度的进气温度控制主动式空气风门。
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公开(公告)号：CN106560363B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201510969242.6
申请日：2015-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60W20/15 , B60W40/105 , B60W40/076
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。
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